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正目前,新能源汽车私人消费市场十分落后是阻碍我国新能源汽车产业快速发展的一个重要因素。以首批国家节能与新能源汽车"十城千辆"首批示范试点城市之一的重庆市为例,到2011年底已运行新能源汽车374辆,其中公交车57辆、公务车225辆、出租车25辆、私人用车只有67辆。新能源汽车在市民反映中更多流于"概念",私人购车首选仍是传统汽车。一、国内外促进新能源汽车私人消费的政策措施 相似文献
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《今日中国(中文版)》1994,(10)
编读往来要发展私人汽车吗?我为学校图书馆订阅了《今日中国》杂志。我们有一些学生正在学习中文,而且还经常去中国旅游,他们对你们的杂志很有兴趣。然而,当我读完1994年第4期的《中国人的轿车梦》一文时,我感到有些疑惑。这篇文章的观点是,私人汽车的存在,标... 相似文献
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1998年,轿车仍将成为需求增长速度最快的车型之一。 微型车将是我国汽车市场的另一个主要需求增长点。 私人汽车需求快速增长的发展势头将继续得以保持,非私人汽车需求乏力的状况难以改变。 相似文献
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<正>海南省临高县的乡镇客运车站几乎走向全面衰落,私人车辆、短途客运汽车成为乡镇之间客运的绝对主导。如今汽车客运站状况不容乐观,联结乡镇的汽车客运站衰落情况尤为明显。记者走访发现,海南省临高县的乡镇客运车站可以说是走向全面衰落,私人车辆、短途客运汽车成为乡镇之间客运的绝对主导。 相似文献
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中国正在自觉不自觉地进入“汽车社会”,根据国际机构研究,国民收入每增加1%,机动车拥有量就会增加1.02%—1.95%,人均国民收入达到1000—2000美元时,小汽车拥有量增长进入高峰期。目前,我国的人均GDP已经超过1000美元,北京、深圳、广州等城市私人汽车拥有量急剧上升,中国已开始 相似文献
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北京市的私人汽车拥有量居全国第一,而且是目前国内惟一私车比例超过公车比例的地区,近年来的私人汽车增长率为年均24.5%.由于车辆猛增,导致交通拥堵.据测算,我国常规公共交通运营速度由过去每小时12~14公里下降到5~10公里,接近步行速度,公共交通服务水平和承担的客运比例也不断下降.当今中国的一些大中城市年人均GDP已达到或接近1000美元,进入"小汽车导入期".反观发达国家几十年的发展,却经历了由放任小汽车发展到重视公共交通建设的回归;从过度追求个人行动自由的倾向调整到可持续发展的正确方向.两相对比,颇值得我们深思. 相似文献
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△1994年,中国政府颁布了《汽车工业产业政策》,宣布:轿车将置于优先发展的地位,并鼓励私人购买轿车。 △国外调查表明:中国人均国民收入达到500美元时,轿车开始走向家庭,达到1000美元时,购买家庭轿车出现高潮。 △据预测:未来十几年内我国汽车需求量将持续增长,到2000年,汽车需求量位居世界第七位,到2010年,我国将成为仅次美国、日本的世界第三大汽车市场。 相似文献
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改革开放以来,随着国民经济快速发展及城市居民消费水平的提高,我国的私家车数量也逐年提高.据中国公安部交管局统计,截至2009年8月底,中国私人轿车保有量达到2377万辆.持续增加的汽车数量,使得原本就很拥堵的城市交通陷入了近乎瘫痪的境地. 相似文献
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据中国车辆模型运动协会统计,我国私人汽车的保有量已经突破了2000万辆。红火的车市也带动了汽车模型产业的发展,汽车模型特别受都市年轻人的青睐。2008年数据显示,约有90万人购买过车模,今年这个数字可能达到120万人。 相似文献
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随着我国经济的快速发展,人们对汽车尤其是小型私人汽车的消费量迅速增加,"汽车社会"准备不足将带来消极影响和不良后果."汽车社会"领域的政府应把工作重点从"缺位"、"越位"中拉回来;用汽车消费政策引导"绿色汽车社会";启动与汽车相关的服务业;并努力学习国外相关的先进经验. 相似文献
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随着我国经济的快速发展,人们对汽车尤其是小型私人汽车的消费量迅速增加,"汽车社会"准备不足将带来消极影响和不良后果."汽车社会"领域的政府应把工作重点从"缺位"、"越位"中拉回来;用汽车消费政策引导"绿色汽车社会";启动与汽车相关的服务业;并努力学习国外相关的先进经验. 相似文献
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——长起来的人均寿命。1990年,我国人均期望寿命为68.55岁;到2000年,已达到71.40岁。——多起来的私人轿车。1990年我国个人汽车保有量占全国汽车保有量的比重为15%左右,到2001年达到了40%左右。 相似文献
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1998年3月18日凌晨,中国铁路史上首列私人承包的行包专列从广州火车站鸣笛开动开中国铁路史私人承包火车先河者就是富奎集团的总裁黄武学。回望30年,在黄武学心中留下的是怎样一段刻骨铭心的记忆? 相似文献
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中国古代文化,包括古代的私人藏书和古代的藏书楼,都曾得以光彩照人,熠熠生辉。追溯私人藏书的历史渊源,考察私人藏书的历史过程,不难发现,藏书家的历史贡献,主要集中地体现在对历史典籍的保存和传播方面。 相似文献