实行市场经济需要加强经济立法

十一届三中全会以来,中国实行的市场取向改革,是沿着所有制结构多元化,经济主体市场化,市场发展体系化,宏观调控间接化的方向发展的。应该肯定,我国市场取向改革的成绩是巨大的,这些成绩与加强经济立法是分不开的。十多年来,我国制定了大量的关于市场主体、市场管理、宏观调控、社会保障等方面的经济法律法规以适应加强改革的需要。但是在经济发展中,还存在着一些问题,这些问题主要表现在:国有企业特别是大中型国有企业的经营机制需要转     

初次分配中效率与公平关系的扭曲与矫正

初次分配中效率与公平既是替代关系又是互补关系,这种关系要求保持适度的收入差距。当前我国收入差距较大,其主要原因是初次分配中的效率与公平关系出现了失衡和扭曲,突出表现为:初次分配中劳动报酬的比重相对较低,普通劳动者与管理者的劳动报酬差距悬殊,垄断行业和普通行业的收入差距太大,不同身份职工之间工资收入差距较大等。矫正初次分配中效率与公平的关系,需优化国民收入分配格局,提高劳动报酬分配比重;调控职工内部特别是普通劳动者与管理人员的收入分配差距;构建和完善职工工资正常增长机制;深化垄断行业的收入分配制度改革。     

国企改革不能由利益中人设计

中共十八届三中全会重启垄断行业改革,是自2003年后的又一波改革浪潮。垄断行业改革于1998年-2002年形成一个小高潮,民航、电信、电力等试行分拆改组等。2003年,十六届三中全会作出了《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》,提出要加快垄断行业改革,但实际上改革基本停滞,垄断行业利益固化成为改革巨大阻力。     

我国垄断行业规制改革具有复杂性

南开大学经济学院张耀伟在《经济理论与经济管理》撰文认为，我国在经济转轨中市场主体的缺失和行政垄断的存在．限制了经济垄断的形成。因而在现实经济中，寄附于自然垄断之上的过度行政性垄断与经济性垄断缺失并存，这决定了我国垄断行业的规制改革和反垄断更具复杂性．呈现出与西方发达国家垄断问题截然不同的特征。     

我国垄断行业产业演变及改革路径探讨--以中国电信为例

加入世贸组织后,中国传统垄断行业面临着加速改革的迫切性。分析垄断行业不同阶段政策的实施与绩效之间的关系,并提出适时对策,这是目前中国反垄断和培养竞争、提高国际竞争力及应对全球经济一体化的挑战所亟待解决的问题。     

外需不足与经济转型背景下高储蓄率问题探析

以西方宏观经济学储蓄理论为理论基础,在外需不足与经济转型的特殊背景下结合我国目前经济形势对我国调节过高储蓄率的重要意义进行浅析,并就高储蓄率问题的成因提出了针对性调节路径:一是进一步完善社会基础保障体系;二是加快收入分配改革;三是深化金融体系改革;四是加快我国居民个人收入分配理念的转变;五是持续对房地产市场宏观调控。     

中国的税收负担与税制改革

税收是中国财政收入最主要的来源,也是政府用以加强宏观调控的重要经济杠杆,是国家能力的重要标志,对于中国的经济、社会发展具有十分重要的影响。经过１９９４年税制改革和几年来的逐步完善,中国已经初步建立了适应社会主义市场经济体制需要的税收制度,但是,由于经济体制改革的不到位,应有的分配机制尚未完全建立,致使财政分配职能严重扭曲,税收分配受到严重冲击。由此造成的后果是企业负担加重,中央宏观调控能力不断削弱,使得宏观税负这一税收核心问题再次成为税收理论探讨的焦点之一。我国总体税收负担的情况是,一方面我国宏…     

略论地方政府的宏观调控

研究地方政府的宏观调控对于促进地方经济增长、推动改革深入发展、规范政府行为、解决社会经济矛盾和完善管理理论具有现实意义。规范的地方宏观调控体系由调控主体、调控客体、调控目标、调控职能和调控方式构成。深化地方政府宏观调控改革,需要明确划分地方权限,适当压缩地方层级,突出使用财政政策手段。     

宏观经济:调控逼近体制弊端

2004年是我国宏观经济运行和调控的一个重要转折点,新形势下的宏观调控取得了预期成效。 2005年,中国经济将在完善调控的过程中,进一步向改革体制性弊端挺进。     

乘车难、服务差、票价随意涨 消费者抱怨铁路改革慢

有句歇后语,叫做“火车到站——叫得欢走得慢”。而在国人的感觉中,中国铁 路改革是既叫得不欢,也走得慢。我国类似铁路的垄断行业的改革严重滞后,这几乎是学者一致的评价。而来自老百姓的抱怨众所周知:乘客抱怨乘车难、服务质量 差、乘车环境差、车票随意涨价、票贩子宰人猖獗;货主抱怨运费太高、运输时间过 长、到货没有准点。有句歇后语,叫做“火车到站——叫得欢走得慢”。而在国人的感觉中,中国铁路改革是既叫得不欢,也走得慢。我国类似铁路的垄断行业的改革严重滞后。这几乎是学者一致的评价。而来自老百姓的抱怨众所周知:乘客抱怨乘车难、服务质量差、乘车环境差、车票随意涨价、票贩子宰人猖獗;货主抱怨运费太高、运输时间过长、到货没有准点。 老百姓对铁路行业的长期抱怨,正是他们对铁路改革的长期盼望和期待。铁路行业当然明白这个道理,因此,他们的改革从20世纪80年代就开始了,至今也取得了一定的成果,但离百姓的心理期待差距还很远。 与其他垄断行业相比,客观地说。铁路的改革难度更大。长期以来,铁路一直被称为国民经济的大动脉,一些关系到国计民生、国家安全的运输主要由铁路承担。从一定意义上说,铁路既是宏观调控的对象,又是宏观调控的工具,在国民经济中地位既重要又敏感。从生产特点上