环北部湾政府区域合作机制研究

环北部湾地区是我国与东盟贸易往来的重要枢纽,也是我国最具开发潜力的地区和海域之一。研究环北部湾地区区域政府的区域合作和协调机制,能有效地整合资源,加强区域协调治理,推动区域合作和文化融合,促进该地区经济社会的可持续发展。     

北部湾经济圈:跨世纪构想能否实现

中国的广西沿海、广东雷州半岛、海南西部和越南的北部,构成了环北部湾地区。而中国环北部湾的三个区段,正逐渐形成环北部湾经济圈。随着越南加入东盟及东盟贸易自由化的加速,中国区段经济发展水平优于越南的现状正在发生微妙的变化:专家预计,今后10年,越南在吸引外资、增强实力、拓展市场等方面都将获得对中国区段的比较优势。面对这种日趋激烈的经济竞争,以广大西南地区为腹地的中国北部湾地区,能否顺利实现其跨世纪的构想?请看本刊这一期专题报道。     

推进泛北部湾合作，打造中国经济第四增长极

当前，经济全球化和区域经济一体化的趋势日益加快．区域间的经济合作已成为国家之间经济竞争与合作的主要形式。2008年初，国务院批准了《广西北部湾经济区发展规划》，把北部湾经济区开放开发纳入了国家发展战略。随着中国-东盟“10＋1”合作机制的实施，“两廊一圈”和“一轴两翼”的合作．泛北部湾经济合作已经向更深更高层次逐步推进。作为一项重大的跨国工程，泛北部湾经济合作必须突出两大方向：     

“环北部湾”竞逐第四大经济圈

珠三角、长三角和环渤海经济圈,是中国聚集境内外资本的第一梯队,而“环北部湾”地区,则很可能成为第二梯队“环北部湾经济圈”的提出,可能引出中国第四大经济圈的热烈猜想。作为中国西部惟一一个沿海的省份,广西谋求“海上突破”的战略从未停止过。如果说上个世纪90年代中央决定兴建的     

“泛北部湾”战略期待升级

将北部湾经济区开发与中国西部大开发相结合,意义深远关注区域经济发展的人也许会注意到,“泛北部湾经济合作”从提出概念到务实推进,目前仅短短几个月时间,便已引起东盟各国及国内的普遍关注。国务院不久前发布的《西部大开发“十一五”规划》,更将广西北部湾经济区列为西部大开发三个率先发展的重点地区之一。     

邓小平的发展观与广西人的念“海”经

二念“海产”之经──开发北部湾渔业，再创“世界一流珠品”辉煌北部湾，是我国四大著名渔场之一，渔类资源有500多种，其中具有重要经济价值的有红鱼、马交、昌鱼、兰国参、石斑、红三、金线等，还有名贵的鲍鱼、鱿鱼、墨鱼等，捕捞前景看好。至于养殖前景更为美好，濒临北部湾的大陆海岸线任1596公里，拥有12．8万平方公里的海域面积，相当于广西陆地面积的547％，其中10米等深线以内可养殖面积就有600万亩，具有“海阔凭鱼跃”之广阔前景。北部湾，还亲有我国“珍珠之乡”的美称。因为集“骄”、“娇”于一身的珍珠养殖所需的“苛刻”条…     

“泛北部湾”架构下的统战文化力研究

“泛北部湾”指泛北部湾经济合作，泛北部湾中国区域涉及广西、广东、海南以及香港等地。“泛北”架构需要合力打造。现代区域经济发展的规律表明，在区域经济形成和发展的政治力、科技力、经济力和文化力当中，文化力的重要地位和作用越来越突显。同时，在区域经济形成和发展的另一组力量，即政府力、民间力、企业力、统战力当中，     

广西高校研究生跨文化交际能力培养模式探究

跨文化交际能力作为创新型研究生必不可少的能力之一,应该得到高校的充分重视。旨在理清跨文化的实质并且结合广西高校研究生的特点,利用泛北部湾区域经济合作这一平台,探索提高广西高校研究生跨文化交际能力水平的有效模式,从而实现广西地区高层次人才培养与服务地方经济发展的有效结合途径。     

珠江口东岸地区合作定位及合作机制

一、珠江口东岸地区合作的定位 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》对珠江三角洲各城市的合作是这样阐述的：“按照主体功能定位，优化珠江三角洲地区空间布局，以广州、深圳为中心，以珠江口东岸、西岸为重点，推进珠江三角洲地区区域经济一体化，带动环珠江三角洲地区加快发展，形成资源要素优化配置、地区优势充分发挥的协调发展的新格局。”为贯彻落实规划纲要，深圳、东莞、惠州二三城市签署了推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议。     

中南海的决策:广西——大西南的出海通道

1992年12月6日,刚刚结束对越南访问的李鹏总理,特意来到广西考察,他想看一看在中央作出把广西建设成西南地区的出海通道的决策后,这里改革开放与建设的情况。 中南海的决策 西南诸省是我国资源丰富的地区。仅云、贵、川三省,水能资源就占全国46％,天然气、煤炭及各类矿产的储量丰富,品种齐全。广西的北部湾地区有着明显的区位优势。北部湾海岸线长1595公里,有可开发     

北部湾大项目难绕“绿色门槛”

北部湾目前面临加快发展与保护环境的“平衡之困”。 一轮热浪逼人的重化工业项目建 设正在北部湾展开,这个手肘形的海 湾成为大型临海工业投资的角逐场。 《瞭望新闻周刊》记者在环北部湾的 广西北海、钦州、防城港和广东湛江 等地采访中发现,国内外大型企业争 先恐后在沿湾城市抢滩,普遍采取 “前港后厂(库)”的模式,兴建临海 石化冶金能源等重化工业项目。     

发挥贫困山区致富的政治优势

发挥贫困山区致富的政治优势谌曙光承德是河北省经济相对贫困的地区之一，所辖八县中有六个国家级重点贫困县，在这样一个贫困落后的山区怎样才能按期实现小康？经过多年的探索与实践，承德市的各级党组织形成了这样一种共识：小康要实现，重在抓党建，尤其要把农村党支部...     

北部湾经济区 打造经济新高地和发展新一极

广西北部湾经济区处于中国-东盟自由贸易区、泛珠三角经济圈和大西南经济圈的中心结合部,地处中国与东盟、泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、中越“两廊一圈”合作、泛珠三角合作、西南合作等多区域合作的交汇点,是我国西部惟一既沿海又沿边的地区,既是我国大西南地区最便捷的出海大通道和中国通向东盟的陆路、水路要道,又是促进中国-东盟全面合作的重要桥梁和基地,区位优势明显,战略地位突出。     

1998—1999:中国经济的回顾与展望

冯金华：九八世界经济震荡的若干启示在刚刚过去的一年中，世界经济经历了一连串剧烈的“震荡”：始发于１９９７年的亚洲金融危机进一步扩大和加深，该地区以及其它一些受此次金融危机影响较大的国家出现严重的经济衰退，整个世界经济增长大幅度下降。危机给一些国家带来了巨大的灾难，同时也给我们留下了许多深刻的教训和宝贵的启示。启示之一：要保证经济的健康发展，必须要有一个健康的金融。健康的金融包括完善的金融制度、均衡的的金融体系、发达的金融市场、恰当的金融政策、健全的金融监管，等等。邓小平同志早就说过，金融是现代经…     

区域经济协调发展布局

我国现代化正从"点"向"面"发展和提升,对于区域的合理布局和规划提出了更高的要求中国各个区域经济板块之间的发展渴望,可以用"争先恐后"来形容。今春"两会"期间,粤港澳特别合作区、海峡西岸城市群、北部湾经济区、辽宁"五点一线"沿海经济带、环鄱阳湖生态经济试验区等关于区域发展的话题成为代表委员的关注热点。从长三角、珠三角、京津冀等板块,     

地区间经济差距与协调发展之辩证观─—兼论经济特区未来发展的特殊功能作用

一、地区差距的拉大提出了一个重大的发展战略问题改革开放十几年来，中国地区间原已存在的经济差距加大了。旧中国沿海与内地差距巨大，解放后国家为解决地区发展的不平衡作出了极大的努力。根据有关资料推算，从1949年至1979年的30年间，中国东、中、西部的国民生产总值年均增长速度之比为0．939：0．935：1，东中部不相上下，西部地区那时略高一点，这一时期的地区差距有缩小的迹象。由于改革开放后国家调整了发展战略，从198O年至1994年的历年间，东。中、西部经济增长的速度之比变成1．260：1．027：1，东部地区年均增长速度高于中西…     

加快上海经济增长方式的转变

积极推动经济增长方式的转变，是上海近几年工作实践的主要经验，是经济连续四年保持14％以上的增长速度，实现持续、快速、健康发展的重要原因，也是“九五”期间上海经济发展的工作主线。实现这一转变，对建设和发展“以上海为龙头的长江三角洲和沿江地区经济带”，“把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一”，具有全局性、战略性和根本性意义。（－）经过“八五”的发展，上海经济已具有一些明显的集约化经济的特点，呈现出“高增长、中投入、高效益”的新格局，经济的整体素质正在提高。上海经济增长所表现出的集约型特征主要有：①经…     

中国区域经济新格局

党的十七大所描绘的区域经济格局的发展路线可以归纳为：东部率先发展，围绕“两圈一中心”，通过优化开发，从中心城市主导向城市群主导、生态功能主导方向演进，形成网络化、生态化、城乡一体化的发展格局；中部崛起，围绕东北、中原、长江中游（武汉）、中南（长株潭）、北部湾形成以5大城市群为核心的区域板块，     

西部大开发的财税政策选择

一、我国财税政策与西部地区经济发展的不协调性(一)从财政政策方面看，主要表现在：(1)先行的转移支付制度不利于西部经济的发展。财政转移支付是调节个人收入分配的重要手段，也是中央政府平衡地区经济发展的重要方法之一。建国以来，我国在财政转移支付方面采取的办法，虽然在平衡地区经济发展方面起到了某些积极作用，但也有一些缺陷。如现行中央政府对地区进行财政转移支付制度是按照“存量不动，增量调节”原则，仍维持“税收返还”的办法。这一办法实际上是根据历史事实和地方的谈判能力来确定补助的数额，而不管地方的财政能力及需…     

京津冀区域物流一体化研究

当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，区域物流一体化发展缓慢是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。京津冀区域物流一体化发展存在诸多问题，完善发展的举措有：抓住滨海新区、曹妃甸建设的机遇，促进京津冀物流一体化；制定京津冀经济圈交通系统的整体规划；大力发展京津冀地区绿色物流；建立健全京津冀区域综合物流平台。