中国大运河地名文化走进联合国 大运河美景：大吴镇桥

正此桥位于京杭大运河徐州段,坐落在江苏省徐州市大吴镇。被誉为"黄金水道"的京杭大运河横穿徐州,在徐州境内长181.16公里,北接微山湖,南连骆马湖。为充分发挥京杭运河水运主通道作用,徐州先后实施了京杭运河徐州段"三改二"、湖西航道八一大桥改建、城区段综合整治等重点工程,实现了京杭运河徐州段二级航道的全线贯通。     

中国大运河地名文化走进联合国 大运河美景:苏北运河

正京杭运河苏北段,又称苏北运河,位于江苏境内,北起徐州蔺家坝,南至长江,全长404公里,是鲁、苏、浙三省的南北水运大动脉,贯通江、淮、沂、泗水系,是一条集航运、灌溉、泄洪于一体的综合使用的人工河流,担负着沿线地区大宗物资中转集散及北煤南运的战略任务,在长三角地区经济社会发展中地位十分突出,是一条名副其实的"黄金水道",也是江苏"两纵四横"干线航道网的重要组成部分。图为苏北运河分叉处,右侧流向台儿庄方向的韩庄运河,左侧流向徐州。     

中国大运河地名文化走进联合国 大运河美景:宿迁运河文化大桥

正该桥位于江苏省宿迁市城区,横跨京杭运河、骆马湖滞洪区及六塘河,直达湖滨新城,是京杭运河宿迁段长度最长、跨度最大、技术难度最高的运河桥,也是城市向北、连接市湖滨新区的交通要道,对提升中心城市功能有着重要的促进作用。     

黄金港口魅力凸显

正3月27日,贵港市伟创木业有限公司的成品货物仓库里,装卸工人正忙着把封装好的一箱箱家具板搬上大货车运往爱凯尔贵港港码头,接下来的一天,这批货将通过水路运往粤港澳。"现在黄金水道港口码头等基础设施完善了,通航能力大大提高,以往货物要用卡车运到防城港,再走海运出货,现在基本都是水运直达香港,再转运各国。不仅时间缩短了,更节省了运输成本。"伟创木业有限公司总经理刘燕珍说。打造亿吨水道,重在击破"瓶颈"。随着西江黄金水道建设的加快,我区针对航道船舶动力不足、枢纽船闸通过能力不足的"瓶颈"问题,加快建设一批枢纽船闸。     

中国大运河地名文化走进联合国 大运河美景：骆马湖风光

正骆马湖位于江苏省北部,跨宿迁和新沂两市,是江苏省四大湖泊之一。《宋史·高宗本纪》载:绍兴五年(1135)四月金将度淮,屯宿迁县骆马湖,故因金兵曾在此屯兵驻扎而得名。图中左侧为骆马湖,右侧为大运河河道。骆马湖是调蓄沂、沭、泗洪水的大型防洪蓄水水库、京杭运河中运河的一段,被江苏省定为苏北水上湿地保护区,也是南水北调的重要中转站。     

国务院关于加快长江等内河水运发展的意见

各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 我国内河水运资源丰富，改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。     

围绕“四连冠”建设“新三园”实现新跨越——江苏省邵伯船闸管理所文明创建工作初探

邵伯船闸地处江苏省扬州市江都区,是苏北运河由南向北第二个梯级船闸。具有1600多年的悠久历史,最早起源于晋代谢安筑埭,历经唐、宋、元、明、清、民国延续至今,是船闸及水运发展的缩影。常年有苏、浙、鲁等10多个省市的船舶通过,船舶年通过量已超1．4亿吨,至去年年底已实现连续安全生产33年无重大责任非责任事故。长期以来,始终把文明创建工作作为推动船闸发展的总抓手,按照“巩固、深化、提升、共享”的创建工作思路,围绕建设“职工的精神家园、服务对象的生活乐园、船闸水工的科普园”为目标,推进“由管理型向服务型”的发展转型,     

杭州市港航管理局全力营造"和谐港航"

杭州市港航管理局作为杭州市水上交通行业的主管部门,实行“四块牌子,一套班子”管理模式,即集杭州市港航管理局、浙江省杭州市地方海事局、杭州市船舶检验处、杭州市航政管理支队于一体,具体担负着杭州市包括京杭运河杭州段、钱塘江、富春江、千岛湖、青山湖、西溪湿地等2004.9公里的通航水域的海事管理、港政管理、运输管理、船舶检验、航道管理等五大水上交通行业管理职能。同时,该局还承担有关航道、水运工程建设和船闸运行管理任务,竭力为航道畅通和水路物资运输保驾护航。     

中国大运河地名文化走进联合国 大运河美景：淮安水上立交枢纽

正淮安水上立交枢纽工程位于江苏省淮安市南郊,京杭大运河与淮河入海水道的交汇处,比邻苏北灌溉总渠,是一座实现淮河入海水道与京杭运河各自独流的水路立交工程,有效地维持了京杭大运河水路航运,同时满足了淮河入海水道泄洪及渠北运西地区排涝的要求。淮安水上立交枢纽是目前亚洲最大的水路立交。     

关于尽快启动三峡过闸新通道建设的建议

<正>三峡船闸通航10年来,航运效益显著,累计过闸货物已达6.4亿吨,促进了沿江社会经济的协调发展。但是,随着沿江经济社会快速发展,对水路运输的需求也不断增长,近年来通过三峡船闸的货运量已经超过船闸设计通过能力,成为长江上游地区航运发展的瓶颈。一、基本情况2011年,三峡过闸货物通过量首次突破1亿吨,由2004年的3431万吨增加到1.003亿吨,年均增长16.7%,比原规划提前19年达到设计通过能力,其中上行5533万吨,超设计通过能力10.7%。     

争当大运河文化带建设的“模范生”

正习近平总书记指出":大运河是祖先留给我们的宝贵遗产,是流动的文化,要统筹保护好、传承好、利用好。"大运河吴江段时间跨越两千年,南北纵贯百余里。其中,大运河平望段总长18公里,具备地理连通、文化融汇、人流密集等叠加优势,一直是长三角地区黄金水运线。近年来,平望镇举全镇之力绘好大运河文化带建设工笔画,争当保护好、传承好、利用好大运河的"模范生"。     

徐州水运业发展浅谈

本人经过调查论证，在加快综合发展的过程中，我们应进一步强化徐州作为全国重要综合交通枢纽的地位．充分发挥地理优势和交通资源优势，依托港口产业资源，提高内河水运能力：依托陇海铁路和京杭运河及其它干支流，加快发展现代化物流业，切实加快港口建设步伐，     

历史悠久的周家店古船闸

正周家店船闸位于山东省聊城市周店村段的古运河上,2006年被批准为省级文物保护单位,是古运河上重要的旅游景点之一。会通河是大运河的关键河段,周家店船闸曾是会通河"七十二闸"之一,是当年重要的漕运设施,素有"金七集、银阿城、铁打的周店"之称。周家店船闸石料优良,施工精细,十分牢同,其设计原理精巧合理,许多现代水利设施从中得到启示和借鉴。周家店船闸始建于元大德四年(1300年),现存实物     

打造黄金水道——《湖北省水路交通条例》解读

水路交通事业的规划目标是形成通江达海、辐射中西部、面向全国的武汉长江中游航运中心,凸显了武汉长江中游航运中心的发展定位。水运具有运能大、占地少、能耗小、成本低等比较优势,湖北地处我国中部,长江、汉江流经我省,水运资源丰富,可谓"得天独厚,得水独厚",发展水运潜力巨大。2012年12月3日,省十一届人大常委会第三十三次会议通过     

三峡“坝碍”长江航运

<正>"经过近3天的漫长待闸后,记者乘坐的货船终于排队通过了三峡大坝船闸。重庆到宜昌600公里,船舶航行需要46个小时,待闸的时间足够两地之间跑一趟了。"2015年春节前,新华社记者通过实地采访了解到,随着长江航运货运量的逐年增加,过闸拥挤已经常态化,并呈现出日益加剧趋势,成为长江航运的"瓶颈"。"由于春节临近,目前过闸的船舶相对少些,碰到船闸检修、天气不好等特殊情况,待闸的船舶会更多,最多的时候达900多艘。"在长江上跑了30年船的渝扬号船长倪正五说。过闸船舶数量增多,也让过闸排队的时间更长。长江三峡通航管     

济宁市航运管理局

济宁是因运河而兴起的城市。进入新世纪以来,在济宁市委、市政府和省交通厅、省厅港航局的正确领导和大力支持下,济宁航运事业获得了突飞猛进的发展,全市已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、港航工程、船舶制造与检验、海事、水路交通稽查和航政、运政管理于一体的综合航运体系。全市拥有各类船舶11000余艘,年完成水路货运员3000万吨,占全省内河水路货运量的70%以上;拥有港口码头11处,81个作业区,船闸3座,其中二级船闸2座;航道通航里程1100公里,其中京杭运河三级主航道130公里;全市12个县(市)区中有8个县(市)区可通航300-1000吨级船舶,…     

攻克世界难题的武警水电兵

三峡工程永久船闸是控制三峡水利枢纽工程2003年第一批机组发电的关键性项目,是世界上规模最大、水头最高的双线五级船闸,是在山体中开挖成一条长6442米,最大深度176米的"人工运河"。永久船闸地质状况复杂,科技含量高,施工难度大,没有工程实例和现成的经验可供借鉴,有些属国     

为有源头活水来——西江船闸建设资金如何筹措

<正>西江船闸碍航问题十分突出,已经成为西江航运发展的"致命伤",无疑对珠江—西江经济带发展构成很大影响。百色、龙滩枢纽未同步建设过船设施,造成断航;西津、红花等枢纽船闸通过能力不足;红水河岩滩250吨级升船机与规划航道等级不匹配。西江水道上的40座主要枢纽闸坝中,有12座存在阻航碍航问题。资金如何筹措则是西江船闸建设的核心问题。必须以创新的思路,积极探索资金筹措新渠道,     

保护大运河 保护母亲河——参加大运河江苏段考察后的思考

今年5月中旬,全国政协"大运河保护与申遗"考察团来江苏考察,我有幸参与其中,与大运河有了亲密接触的机会;之后,又参加了在杭州召开的"大运河保护与申遗"研讨会,使自己对大运河有了进一步的认识。如今,活动虽然已经结束,但大运河的伟大和博大精深深深影响着我、打动着我,如何保护好利用好大运河,成为时刻萦绕在我的脑海里的一个话题。长江、黄河是大自然造就的母亲河,大运河是我们祖先创造的母亲河。保护大运河、保护母亲河,为后人留下传世瑰宝,既是时代的要求,也是我们不可推卸的崇高责任。大运河:一项可与长城相提并论的伟大工程京杭大运河,北起北京市,经河北、天津、山     

创建资源节约型社会 大力发展内河水路运输——访十届全国人大四次会议台湾团代表何大欣

建设资源节约型社会作为新时期国家的发展战略选择,是在借鉴别的国家在发展过程中积累的经验教训的基础上发展和提炼出来的。节约不可再生资源,对于保护子孙后代的利益,都是很有意义的。作为全国人大十届四次会议台湾团的代表何大欣,在这次“两会”上,主要将关注点放在建设资源节约型社会,发展内河水路运输的建议上。他指出,据统计,铺设1公里复线铁路需占地30～40亩,修建1公里四车道高速公路需占地近60亩,而水运利用天然河道,可不占地或少占地。据统计,水运与铁路、公路运输的单位能耗比为1:2.5:8.6,水运方式最节能。与公路、铁路运输相比,…