铁路客运车站安全疏散研究

铁路客运车站是人员密集场所，一旦发生火灾，只有快速、安全地疏散车站内滞留的旅客，才能避免造成大量人员伤亡。根据安全疏散的必要条件，对铁路客运车站安全疏散进行分析，并从火灾发展、烟气的影响、疏散时间的控制及应急管理等方面采取有效措施可进一步加强铁路客运车站的安全性。     

密织铁路高速客运网

进入新世纪后,中国铁路客运发展已然启动了新一轮的"高速起跑" 10月7日,时速目标350公里的北京至石家庄铁路客运专线开工动员大会,在河北省涿州市码头镇举行。京石铁路客运专线正线全长281公里,速度目标值是350公里/小时,建设总工期为4年,投资估算总额438.7亿元。建成后,北京至石家庄间的旅行时间将不到一小时。该工程的开工,既标志着我国铁路建设"四纵四横"交通大格局及京津冀一体化     

铁路客运规章课程建设研究

公安院校开设介绍铁路知识的课程,是铁路警察警种的需求和特色,也是铁路公安院校的特色。铁路公安院校开设的铁路客运规章课程,是特指以狭义“客规”为基础,有选择地介绍与铁路公安工作相关的广义“客规”的一门课程。加强铁路客运规章课程建设,提高课程教学质量,强化铁路民警的铁路业务知识,是铁路公安教育的需要,是铁路发展的必然要求,对提高铁路民警处理客运突发事件的实战能力和提供客运服务的能力具有重要作用。     

春运客流高峰来势迅猛

<正> 铁路春运客流进入高峰,来势迅猛。预计2010年春运期间,全国铁路发送旅客2.1亿人次,同比增长9.5%。据春运前10天统计数字分析,今年春运节前客流相对平缓,客流高峰比去年晚。春运前几天客流舒缓,但在春运第八天铁路客流突破500万人以后,增幅较为明显,平均每天发送旅客500万人以上。随着春节的临近,探亲客流增加,     

从“臃肿”到“消瘦”的铁路客流

一直引起社会广泛关注的铁路超“臃肿”客流,在进入90年代前后半年时间内,悄然变得“消瘦”了。 据统计,全国铁路原日均发送旅客350—360万人,现在日均发送旅客260—270万人,日均减少80万人左右。北京铁路局比全路旅客减少率低2.6％,但     

带“福”回家 温馨旅程

正2016年春运期间,由《人民铁道》报社、全国铁道团委、中国铁路书法家协会、《诗刊》杂志社主办的铁路春运"带‘福’回家"大型公益活动,成为了全国春运亮点之一。在活动中,通过两万多名铁路志愿者在全路百余座车站和千余趟列车上,向来往旅客赠送大福字和春联10万余幅,让旅客们感受到铁路的文化关怀,有效缓解了旅客乘车的紧张情绪,也让大家怀揣惊喜,愉悦地踏上旅     

交通部门全力解决出行难

“五一”长假期间，骤然增加的大量客流给客运行业带来巨大压力，铁路、公路、民航等交通部门全力采取措施，解决百姓出行难题。 据铁道部运输局副局吴强介绍。“五一”长假期间铁路旅客发送量持续高涨。超过了春运最高峰。据初步统计，１日至６日铁路共发送旅客２３６５．７万人次，比去年同期增长２４． ２％；１日至 ７日共开行直通临客２７４列，开往泰安、上海、黄山、张家界等主要旅游景点的线路都加发了临时容车。据了解。铁道部在３月底就召开全路旅游列车运行线铺面会议，画出线路，４月中旬召开了旅游专列计划会议，首次发行了全…     

从“10·14”特大旅财被盗案谈铁路旅财案件的侦破

铁路旅客列车旅财被盗案件一直是铁路公安机关打击刑事犯罪的重中之重,案件的及时侦破是对此类犯罪最有力的打击。但此类案件破案率低是一个毋庸置疑的事实。在吉林铁路公安处"10·14"特大旅财被盗案的成功侦破中,发案卧铺车厢旅客的准确定位,是成功破案的基础;查询存款,完成由"款"到人的追寻,是成功破案的关键;指挥员靠前指挥,树立信心,运用侦查谋略,是成功破案的重要保证。     

论应对铁路春运突发高峰客流的措施

春运客运将达到高峰,若再遇灾害性天气或线路断电等突发情况,将导致大量列车晚点、停远,车站旅客积压,极易导致旅客踩踏伤亡事件.运用"疏、堵"工作法应对突发高峰客流,必须以建立完善指挥系统、宣传系统、保障系统和协作系统为前提,严格落实控进出、分流向,划区域、分压力,明岗位、定责任三个措施,确保旅客生命财产安全.     

论铁路客运承运人的损害赔偿责任——兼论铁路法第58条的修改

从责任的性质上划分,承运人的损害赔偿责任有三种:违约损害赔偿责任、侵权损害赔偿责任和缔约过失损害赔偿责任。这三者在责任的基础、归责原则、责任的构成要件以及责任的范围等方面各有不同。铁路客运承运人在承担上述责任时有其特殊性,其中在承运人的违约行为导致旅客人身伤害的场合,旅客主张违约损害赔偿责任的范围应包括人身损害和精神损害赔偿;承运人在承担侵权损害赔偿责任时除无过失损害赔偿责任外尚有违反安全保障义务的侵权责任。同时,在认定违约责任和侵权责任时,铁路法的相关规定与民事一般法之间存在不协调与冲突的地方,有待进一步修改。     

论铁路涉枪案件的特点及临战对策

铁路是人、财、物聚集的"流动城市",也是犯罪分子实施作案的重要场所和逃窜的主要交通工具.铁路上的涉枪案件具有隐蔽性大、突发性强、处置难、易于逃避、逃窜快、涉足小站、隐匿乘车、威胁危害震动大等特点.铁路涉枪案件是属于严重暴力犯罪之一,一旦发生这类案件,将严重危害广大旅客的生命财产安全,同时对铁路运输生产也有着极大的破坏作用,影响整个社会的安定.     

火车票实名制之我见

由于我们国家铁路在运能矛盾和运输管理方面的原因 ,造成倒卖火车票等扰乱社会市场经济秩序 ,侵害旅客合法权利的现象严重存在。另外 ,铁路是特殊的流动的社会构成 ,人、财、物高度聚集 ,各种违法犯罪分子也混迹其中作案 ,危害社会。由于铁路区域内的人员流动性特别大 ,如果没有严密的社会管理手段 ,会给各种在铁路上作案的违法犯罪分子很多便利 ,令广大旅客和铁路部门防不胜防 ,铁路的秩序和社会的安全缺乏保障。火车票实名制是指公民在购买火车票和乘坐火车时必须登记、查验个人的真实身份的一项社会制度。火车票实名制是防治倒卖火车票 ,预防、控制和打击铁路站车上的旅客财物被盗、抢劫、杀人、爆炸、贩毒等违法犯罪的重要措施。铁路和全社会都应该认识到建立火车票实名制制度的重要性 ,积极稳妥地推进有关立法、科技投入、改革铁路客运机制等方面工作 ,使之早日变为现实的铁路和社会管理制度。     

“假日经济”潮涌大江南北

北京 据《北京晚报》报道：“五一”假期，当１９０多万北京市居民外出旅游的时候，也有不少天这个数字的外地游客进入北京。 铁路方面：北京站，北京西站、北京南站、北京北站共发送乘客１７７万多人，日均发送２５．４２万人，比去年同期日增加５．９３万人，高于春运日均２２万人的发送量，创历史最高纪录．北京铁路局增加了开往天津、南京、上海方向和滨海城市、风景名胜等重点方向的１２９列临时客车，还开行了６条京郊旅游线路客运。 民航方面，首都国际机场进出港旅客超过９０万人次，每天起降的５００多架航班全部客满，增加的福州…     

论铁路旅财案件的特点及侦查对策

铁路不仅是社会的主要交通运输工具 ,也是一个社会人财物高度聚集的流动的开放性的公共场所。旅客财物被盗窃 (以下简称旅财 )是铁路上的最多发案件 ,直接侵害广大旅客的财产安全 ,不仅给广大旅客造成了非常大的经济损失 ,而且损害了铁路企业的声誉 ,有时甚至对国家的军事、科技、外交等产生重要影响。无论是从案件构成的规律特点 ,还是案件的管辖上来看 ,铁路旅财案件都有着很强的特殊性。铁路旅财案件的主要特点 :(一 )犯罪主体的多样性 ;(二 )作案时空的选择性 ;(三 )作案手段的多样化与技术性 ;(四 )现场痕迹易被破坏 ,现场多有目击者。铁路旅财案件的主要侦查对策 :(一 )调查访问 ;(二 )追击堵截 ;(三 )通报协查 ;(四 )现场勘验 ;(五 )以物找人 ;(六 )利用情报资料 ;(七 )使用特情 ;(八 )抓获现行。     

论铁路客运承运人损害赔偿责任的归责原则

铁路运输关系的复杂性决定了归责原则的多样性,不同的归责原则对客运双方的权利义务影响巨大。一般来说,铁路客运承运人承担违约责任的归责原则是严格责任,少数情况下是过失责任;在侵权的情况下一般承担无过失责任,特殊情况下承担过失责任,在侵权情况下没有公平责任。     

对新形势下铁路公安工作的战略思考

新中国的铁路建设经过50年的发展已成为我国的交通骨干企业和国家大型企业.铁路公安机关的工作任务、范围、对象等诸多方面也随着铁路体制改革不断深入发生了深刻变化.如果背景下,确定什么样的工作战略,才能为铁路的改革发展提供更好更有效的服务,是铁路公安机关亟待研究解决的问题.本文从全力维护铁路大局稳定、努力提供更好更有效的服务、充分发挥铁路公安的社会职能、推进基础和队伍"两大建设"、提高队伍的整体战斗力等方面作初步的阐述和探讨.     

我国铁路客站建设概览

昔日堪称首都十大建筑之一的北京火车站,今天已被淹没在人流之中。这并非是独一无二的现象。进入70年代后,由于人口的逐年增长,全国不少大中城市的铁路客站容量均已不能适应发送旅客的要求。客站的扩建、新建就成为我国铁路建设中的一个亟待解决的重要     

铁路货运新旧“瓶颈”

铁路货运能力不足对国民经济健康发展的束缚, 已经成为我国发展的战略性难题两组令人吃惊的数字摆在《缭望》新闻周刊记者眼前: 其一,1978年中国铁路营业里程4.86万公里,2007年达到7.8万公里     

浅谈视频监控系统在铁路安保中的应用

随着我国铁路建设的跨越式发展,视频监控系统的应用在保护旅客、货主的生命财产安全,促进铁路企业全面、协调、可持续发展,构建和谐社会中的作用日益突出。目前,铁路应用视频监控系统存在着观念滞后、管理不畅、缺乏人才、保障不力等问题。要发挥视频监控系统在铁路运输安全保卫中的作用,其建设和应用必须坚持以科学发展观为指导,紧密结合铁路的实际,统筹规划,强力推进。     

战争·掠夺·耻辱·血泪——“中东铁路”

在中国近代史,东北一直是外国列强眼中的一块肥肉,沙皇俄国和日本始终觊觎中国东北,相继在东北充当了无耻的饕餮角色,而铁路就是他们罪恶的触角和吸血汲髓的管道."中东铁路"的由来第二次鸦片战争期间,沙俄强迫清政府签订了《中俄瑷珲条约》,夺取了黑龙江以北约六十三万平方公里土地:1860年,又逼迫清政府签订了《北京条约》,约定中俄东段边界的划定,以黑龙江、乌苏里江为界,黑龙江以北、乌苏里江以东划归俄国,强行割占了中国四十多万平方公里领土.不仅如此,沙俄为进一步掠夺,又向清政府提出在中国东北修建"东清铁路"的要求.腐败无能的清政府于1896年6月答应了沙俄的无耻要求,把"东清铁路"及南部支线(令长滨线、长大线)的修筑权拱手让出.于是,沙俄在中国领土开始修筑"中国东清铁路",旨在控制远东,掠夺和侵略中国."中国东清铁路",史上简称"中东铁路".1903年7月,这条铁路的干线支线2489公里和南部支线944公里全线通车运营.