交通事故机动车驾驶人鉴定特点研究

遵循系统科学的原则,将交通事故机动车驾驶人鉴定作为一个体系来研究。机动车驾驶人鉴定的对象虽然是人,但应充分考虑人与车、人与路以及人与整个事故现场之间的关系,既要研究驾驶人自身,也要研究其反映形象以及相关的事实和现象。通过对事故现场、车辆、衣着、人体等要素进行观察和分析,尤其是对各要素之间的关联性和动态性分析,提出了综合鉴定机动车驾驶人的方法。     

基于交通事故痕迹的自行车行驶状态分析

在以非机动车中发展较快的自行车为例,基于从事故发生接触碰撞的机动车、非机动车和人等上面提取和检验得到的微量物质交换及其表面附着物等证据,提出了认定嫌疑车辆的方法,通过大量相关资料、事故现场案卷以及一些典型案例,将现场痕迹检验鉴定方法进行分类和汇总,主要分析、阐述车辆痕迹方面问题,进而重现事故现场。这为判定机动车与非机动车交通事故中非机动车行驶状态提供了方法和思路,提高了交通事故责任认定的准确性和公正性。     

探讨道路交通事故的归责原则

针对《中华人民共和国道路交通安全法》对机动车与机动车之间、机动车与非机动车驾驶人或行 人之间交通事故分别确立的过错责任和无过错责任两种不同的归责原则,运用侵权行为法归责原则理论,对道路交 通事故责任承担问题展开讨论。     

基于Cognos的机动车和驾驶人数据商业智能应用研究

在分析Cognos商业智能基础之上进一步研究便于个性化信息服务定制、专业辅助决策的机动车和驾驶人交通管理信息化商业智能应用平台。提出商业智能应用平台的系统架构及其相关功能设计,构建基于商业智能的机动车和驾驶人数据分析模型,验证了Cognos商业智能对于机动车和驾驶人数据分析、知识展现的可行性和实用性。相比于传统方法,给用户提供了高性能大用户数和大数据量的数据访问分析能力、灵活直观的数据报表功能以及高安全性、高可扩展性为数据分析、决策使用者带来了极大的便利。     

论机动车交通事故责任强制保险的归责原则

机动车交通事故责任强制保险是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度,实行无过错原则和过错原则并行的归责原则体系。本文在分析我国《机动车交通事故责任强制保险条例》第76条规定的基础上,认为我国机动车交通事故责任强制保险的归责原则是:机动车之间发生交通事故的,按照各自过错的比例分担责任;机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的,由机动车一方承担责任。     

交通事故责任配置的定性

学界关于交通事故责任归责原则有几种不同的观点,有无过错责任说、过错责任和无过错责任结合说等。然后通过把机动车与非机动车驾驶人、行人之间交通事故责任配置区分四种情形进行分析之后,发现该双方的责任配置不能仅仅局限于三大归责原则之内。通过民事补偿责任的引入,成功地解决了机动车与非机动车驾驶人、行人之间交通事故责任配置的定性。     

公安交通管理非现场执法监管模式研究与实现

为应对我国机动车、驾驶人数量的急剧增长与公安交通警力不足之间的矛盾,全国公安交通管理部门越来越依赖电子警察查获机动车违法。但是,电子警察无法确定实际机动车驾驶人,存在着"买卖"交通违法记分并代替实际驾驶人来处理交通违法记录的行为。本文介绍非现场执法监管模式及实现,融合处理前监管和处理后异常预警机制,并与公安交通管理综合应用平台无缝衔接,一方面,可以通过加强审核,有效过滤非实际驾驶人,另一方面,通过专家知识与大数据分析,主动发现顶替实际驾驶人接受违法处理的嫌疑驾驶人。     

机动车侵权责任归责原则辨析

道路交通事故侵权是侵权行为中重要的部分,我国的实务界与理论界对道路交通事故侵权责任中机动车造成非机动车驾驶人、行人损害适用何种归责原则多有争议。本文通过对立法与归责原则理念的解读,明确了机动车造成非机动车驾驶人、行人损害的侵权责任适用无过错责任归责原则的正确性,以及适用过错推定原则的不合理性。     

道路交通事故中涉案者交通行为方式的法医学鉴定

目的回顾道路交通事故中需要进行涉案者交通方式鉴定的案例。探讨此类案例鉴定的思路和技术方法。方法收集28例近年本单位进行的道路交通事故涉案者交通行为方式鉴定案例,统计涉案者一般情况、损伤程度与交通行为方式的关系,交通事故发生的时间和地点、交通事故中车辆碰撞类型、采用的技术方法等,进行统计学处理。结果本组资料共28起道路交通事故案件,涉案人员共57人,男性50人．女性7人。交通事故发生时间夜间为19例（67．86％）,白天为9例（32．14％）。道路类型中,城市市区道路10例（35．7％）,城市郊区道路1例（3．6％）,省级道路10例（35．7％）,高速公路7例（25％）。酒后驾车9例（32．1％）。交通事故类型中,电动自行车与机动车事故5例（17．8％）,机动车与自行车事故1例（3．6％）,机动车单方事故7例（25．0％）;机动车与机动车事故11例（39．3％）,机动车与行人事故4例（14．3％）。涉案人员死亡27人,损伤29人,无明显伤害1人。损伤存活者中轻微伤10例（34．5％）,轻伤8例（27．6％）,重伤1l例（37．9％）。涉案者交通行为方式鉴定种类中,汽车驾驶人和乘车人认定16例（57．1％）,摩托车驾驶人和乘车人认定1例（3．6％）,电动自行车驾驶人和乘车人认定5例（17．8％）,自行车推行和骑行状态认定1例（3．6％）,摩托车推行和骑行状态认定1例（3．6％）,行人横过公路方向4例（14.3％）。涉案者交通行为方式鉴定采用的技术手段和方法．包括法医学活体损伤检验、法医学尸表检验、涉案肇事车车辆痕迹检验、DNA检验鉴定、现场人体模拟实验等。结论根据人体（活体或尸体）的体表损伤形态特征、痕迹分布,分析其致伤物和致伤方式,结合车辆痕迹检验结果,得出确认符合某种交通行为方式或者不符合某种交通行为方式的判断,结合案件的相关情况分析重建交通事故过程．是进行涉案者交通行为方式鉴定的基本思路。     

谁来承担交通违法的成本

话题背景 <中华人民共和国道路交通安全法>已由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议于2003年10月28日通过,自2004年5月1日起施行.该法颁布实施以来,受到了社会各方的广泛关注,尤其是该法第七十六条第二项规定:"机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的,由机动车一方承担责任;但是,有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规,机动车驾驶人已经采取必要处置措施的,减轻机动车一方的责任.     

Touch DNA of Shed Skin Cells from the Deployed Airbag to Address Drunken Driving Crimes

In the criminal cases of driving under the influence （DUI）, DNA evidence can be collectedfrom the deployed airbag of the motor vehicle and submitted to the crime lab for touch DNA analysis.The evidence can be acquired when the skin cells are observed on the surface of the airbag in a trafficaccident. However, the low quantity or quality of the evidence collected from a crime scene preventsfurther identification analysis in many cases. In the current study, we reported a case of identifyingtouch DNA extraction from the shed skin cells from the deployed airbag of a motor vehicle. We man-aged to collect DNA evidence from the shed skin cells in an airbag using a proper approach of collec-tion and extraction. The 5.87 ng of extracted DNA was sufficient for genotyping and forensic identifica-tion, which helped to identify the driver of the car in collision with a pier in the street. In DUI casesand other traffic accidents, therefore, the amount of touch DNA extracted from the deployed airbag canbe sufficient for DNA marker genotyping and further analysis.     

Fatal Accident Cause and Conclusion

Abstract:  The Toolmarks Laboratory prepared a report concerning a traffic accident involving the death of a road workman. The driver of the vehicle that hit the workman claimed that the wheels had failed to respond when turning left at a roundabout. A traffic investigator photographed the rack and pinion assembly of the steering system, which was subsequently removed and brought to the Toolmarks Laboratory. The rack and pinion assembly of the steering system was rebuilt, and examination showed that the system functioned properly. Specifically, the front wheels responded correctly to the steering input. Laboratory photographs of the steering system were taken in two different positions, from the same angles as the investigator's photographs at the scene of the accident. It was clear that the steering system had not been assembled properly in the garage.     

A Holistic Multi-Scale Approach to Using 3D Scanning Technology in Accident Reconstruction

Three-dimensional scanning and documentation methods are becoming increasingly employed by law enforcement personnel for crime scene and accident scene recording. Three-dimensional documentation of the victim's body in such cases is also increasingly used as the field of forensic radiology and imaging is expanding rapidly. These scanning technologies enable a more complete and detailed documentation than standard autopsy. This was used to examine a fatal pedestrian-vehicle collision where the pedestrian was killed by a van while crossing the road. Two competing scenarios were considered for the vehicle speed calculation: the pedestrian being projected forward by the impact or the pedestrian being carried on the vehicle's bonnet. In order to assist with this, the impact area of the accident vehicle was scanned using laser surface scanning, the victim was scanned using postmortem CT and micro-CT and the data sets were combined to virtually match features of the vehicle to injuries on the victim. Micro-CT revealed additional injuries not previously detected, lending support to the pedestrian-carry theory.     

基于3D激光扫描、多刚体重建和遗传算法优化的车-人碰撞事故再现模拟与损伤分析

目的利用3D激光扫描技术,结合多刚体动力学和遗传算法优化对一起汽车与自行车及其骑车人碰撞的交通事故进行再现模拟与损伤分析,为法医学死因鉴定提供生物力学依据。方法利用3D激光扫描技术对肇事汽车进行测量,根据测量数据建立人-自行车-汽车多刚体模型,并设置优化变量的取值范围,利用多目标遗传算法,带精英策略的快速非支配排序遗传算法求最优近似解,并与事故现场附近监控视频记录进行比较。结果事故车辆激光扫描重建结果良好,通过遗传算法优化收敛所获得的最优近似解中的假人、自行车、汽车的动力学行为与监控视频中所记录的三者动力学行为相符合,假人的损伤参数也与事故中骑车人的损伤情况及部位相一致。结论利用3D激光扫描技术,结合多刚体动力学和遗传算法优化可以对人-自行车-汽车碰撞前的运动状态、碰撞致伤过程进行重建,并对受害者的损伤进行力学分析,在交通事故受害人致伤方式鉴定及死因分析中具有应用价值。     

通过痕迹认定肇事车辆

随着交通事故勘验技术的发展,物证技术在重特大交通事故现场勘验以及侦破交通逃逸案件中发挥的作用越来越重要.痕迹检验技术作为物证技术的一个重要分支,在认定肇事车辆中发挥着举足轻重的作用.交通事故中的痕迹是车辆与车辆、人体、道路等客体在路面上相对高速运动形成的痕迹,相对于其它类型案件有着自己的特点.交通事故中的痕迹分布范围广、造痕体和承痕体相对运动剧烈,形成痕迹的造痕体和承痕体大多都会发生形变.基于交通事故中痕迹形成的这些特点,交通事故中的痕迹检验难度是比较大的.但交通事故中车辆的特殊结构形成的印压痕迹、车辆轮胎、摩托车车篮等造痕体在灰尘等介质作用下在人体的衣服等表面形成的印压痕迹都可以很好反映造痕体的外部结构特征,从这些痕迹反映出造痕体的外部结构特征可以寻找和认定交通肇事车辆.     

论自动驾驶汽车生产者的刑事责任

自动驾驶汽车是人类研发、制造、使用和管理的智能产品,不是犯罪主体或刑事责任主体。在自动驾驶汽车自主控制状态下发生交通事故的,其生产者、使用者和其他人员难以按照我国现有刑法的罪名定罪处罚。除非道路交通安全法和刑法有专门的规定,驾驶位人员不接管汽车或接管后无力改变交通事故结果的,不构成交通肇事罪或其他管理过失犯罪。驾驶位人员的注意义务是阻止自动驾驶汽车自主控制下发生交通事故,其注意义务不应过高。允许的风险、紧急避险理论不能为自动驾驶汽车紧急路况处理算法的生产与应用提供合法、合理的解决方案,生产者遵守算法安全标准仅可以使生产行为合法化。鉴于现行刑法不适应自动驾驶汽车应用的特性,我国应当建立以生产者全程负责为中心的新刑事责任体系,使之在自动驾驶汽车生产和应用两个阶段承担安全管理责任,生产者拒不履行自动驾驶汽车应用安全管理义务且情节严重的,应当承担刑事责任。     

交通肇事“二次伤害”的对策研究与立法完善——损失的转移与分散

随着人们生活水平的提高和交通运输业的快速发展,人们的汽车拥有量和低驾龄驾驶人数迅速增加,每年的交通事故数量不断攀升。部分肇事者违背道德、泯灭人性,选择"二次伤害"受害人的现象屡次发生,在他们的潜意识中存在"撞残不如撞死"的错误想法。这种可怕的想法形成的原因与当前我国的交通肇事赔偿制度的不合理有关。因此,必须完善立法,除了通过侵权赔偿的途径外,还必须借助于责任保险和社会救助的途径转移和分散损害赔偿,鼓励肇事者在第一时间积极救治受害人,避免逃逸和"二次伤害"。     

A bizarre case of vehicular suicide

The upper torso of a man was discovered under a highway sign next to tire tread marks leading from the highway and continuing beyond the sign. The victim's lower torso and automobile were also found along the same path 31 m (101 ft) and 41 m (133 ft) beyond the sign, respectively. The decedent was initially thought to be a disposed, homicide victim who had been dismembered by his assailant(s). Accident reconstruction revealed that the victim was the driver of the automobile and was transected by the highway sign stanchion as he protruded through the passenger side window of his moving vehicle. Based on the scene findings, autopsy, and psychological autopsy, the manner of death was classified as suicidal. The criteria used by medical examiners for vehicular suicide are also discussed.     

Traffic accident vs homicide: The contribution of DNA analysis to clarify this mystery. A case report

A marriage procession was going through the road when the vehicle met with a fatal accident and the wife of the driver died. The autopsy revealed lesions according with fatal traffic accident. But, a second autopsy revealed that there were injuries, but it was not reported in the first autopsy protocol. We analyze several autosomal STRs to typify some evidences collected inside the vehicle of traffic accident which were stained by the blood of the woman mortal victim. The results of the analysis of DNA suggested that the victim bled inside the vehicle and died and then, she was placed on the pavement and her husband simulated an accident.