汽车产业升级研究综述

我国汽车产业的竞争力远远落后于传统汽车强国,将针对这方面的研究以及产业升级的相关理论进行梳理。明确汽车产业升级的概念,从产业集群成长阶段理论和全球商品链两个方面介绍汽车产业升级的理论基础,总结汽车产业升级的不同方式,并从本地化和全球化两个方面分析汽车产业的升级路径,得出汽车产业升级研究的结论与启示。     

产业转移视角下西部地区产业集群发展对策探析——以成都经开区为例

产业梯度转移理论认为,随着全球经济一体化进程的加速,产业转移已是大势所趋。在我国,高梯度地区形成的集群发展模式为这一地区带来了明显的竞争优势,并在一定程度上延迟了产业的转移。文章在探讨上述问题的基础上,通过对成都经开区汽车产业发展的实例探析,提出了低梯度地区应对集群发碾延迟效应、积极承接产业转移的对策措施。     

生产性服务业对产业集群竞争优势提升的重要效应分析——兼析珠三角的相应对策

生产性服务业对产业集群竞争优势提升的重要效应包括:"黏合剂"效应;集聚效应或外部经济;规模经济效应;创新效应。要提升珠三角产业群的竞争优势,应大力促进生产性服务业全面发展,包括创建产业集群技术创新中心、筹建集群展销或营销中心、发展融资、教育培训类生产性服务业、发展行业协会。     

成都经济技术开发区汽车研发设计研究

近年来,成都经济技术开发区(以下简称经开区)以汽车产业为主导产业蓬勃发展,产业集群实现全国第三方阵向第二方阵跨越,先后跨上全产业链千亿元、汽车制造业千亿元、整车制造千亿元三大台阶,成为全国第十大汽车产业基地。汽车产业的快速崛起促进经开区工业持续领先发展。但通过走访调研发现,经开区的汽车产业过度倚重生产制造,而其核心的汽车研发设计环节却处在起步阶段。本文拟结合国内外汽车研发情况,根据实际调研和资料收集得到的相关数据,对经开区的汽车研发设计现状深入分析,并结合分析提出相应的发展建议。     

合肥汽车产业集群发展状况、存在问题及促进发展的对策建议

国内外实践证明,培育和促进地方产业集群发展是提高区域经济竞争力的有效途径,也是经济发展到一定阶段的必然趋势。汽车产业是合肥重点发展的战略性产业,正处于集群化成长的初级阶段,政府应加强规划引导和政策支持,拉长汽车产业链,强化地方品牌区域影响力和竞争力。     

青岛汽车产业集群发展现状、问题与对策

青岛汽车产业发展初具规模、整车形成较为完整体系等构成了青岛汽车发展的优势,但青岛汽车产业发展同时存在着产品档次不高、产业结构不合理等问题,必须在发展规划等方面采取针对性对策,促进青岛汽车产业健康发展。     

京津冀都市圈一体化发展的合作重点及政府作用

京津冀都市圈是我国继长三角、珠三角之后第三大最具发展潜力的经济区域,目前区域内各地区间的分工合作虽已具一定规模,但京津冀都市圈发展仍存大量问题亟待解决。当前区域合作的重点主要在于制定区域一体化发展规划、构建区域交通基础设施网络体系、形成产业链和产业集群并行不悖的产业格局、构筑合理有序的城市网络体系、培育区域市场体系等方面。区域合作要协调好政府推动与市场主导的关系,循序渐进地开展工作,关键在于逐步形成有利于协调区域利益的制度安排。     

引导汽车产业发展的财政政策

选择汽车产业作为我国国民经济的新兴主导产业既符合主导产业选择理论,同时也受到国际经验的支持。鉴于目前我国汽车产业发展中存在诸多问题和制约因素,应运用财政政策促进汽车产业健康发展。     

促进我国新能源汽车产业化的财税制度分析

伴随着汽车产业的快速发展以及消费者需求的转变,新能源汽车产业迅速崛起,同时各国的财税政策也在大力推动着新能源汽车产业的进步。文章以新能源汽车产业和国家财税制度之间的关联性为出发点,主要阐述了我国新能源汽车产业的现状以及促进产业发展的财税制度的现状,同时对比分析了美、日两国新能源汽车产业相关财税制度的发展状况,在此基础上,提出了促进我国新能源汽车产业发展的建议。     

产业集群理论研究动态

本文简要回顾了产业集群研究的脉落,探讨了产业集群产生和发展的动力机制、产业集群在竞争中的作用、产业集群与经济增长的关系,并提出了产业集群理论研究中尚存的有待解决的问题。     

借鉴国际经验加快京津冀都市圈发展

京津冀都市圈是我国东部地区发展基础较好、最具发展潜力的区域之一,与珠江都市圈和长江都市圈相比具有比较优势,但目前尚存在一些问题制约其发展。因此,应积极总结和借鉴国外都市圈建设的经验,并采取相应的对策措施加快京津冀都市圈的发展。     

论黄河三角洲可持续发展科技支撑体系的构建

落实科学发展观需要经济社会走可持续发展的道路,黄河三角洲地区的区域经济发展不能重复长三角和珠三角的路子,必须走高效、生态、可持续的发展模式。科技创新成为构建区域可持续发展支撑体系的重要组成部分,通过提升产业技术创新能力、推进技术创新平台建设、完善创新创业服务体系、建设科技基础条件平台、引进培养创新型人才等措施,建设完善的黄河三角洲可持续发展支撑体系,促进经济社会又好又快发展。     

区域文化对黄三角开发建设的影响及其对策——基于同珠三角、长三角的比较分析

文化在区域经济发展中扮演着重要角色。长三角、珠三角之所以能够成长为中国区域经济发展的引擎,与两地区域文化的特质密不可分。黄三角区域文化中既存在有利于区域经济发展的因素,同时也存在一些消极因素。在推动黄三角新一轮的开发建设过程中,必须充分重视区域文化对区域经济的影响,要在认真研究区域情况的基础上整合资源,构建新型地域文化体系,推动区域经济的发展。     

江西融入“中三角”的路径分析

"中三角"包括长江中游城市群中以武汉、长沙、南昌、合肥为核心的41个城市,是区域经济的重要增长极。"中三角"经济圈承载着中部崛起的希望,应力争成为继"长三角"、"珠三角"、"京津冀"城市群之后,引领中国经济增长的"第四极"。"中三角"是个区域,只有"中三角"四省形成要素资源集聚效应,才能加速共同发展。近几年,江西外向型经济发展速度较快、区域经济发展较好、节能减排成效明显、进位赶超后发优势凸显,但从经济发展总量、农业规模、消费水平等方面看,江西落后于"中三角"其他省份。作为同属"中三角"地区,湖北、湖南、安徽推动经济发展的以结构调整为主线、以区域发展为重点等相关举措值得关注。为此,江西应加快做好基础设施建设、鄱阳湖生态城市建设、产业集群建设、现代旅游业建设等五个方面建设,积极融入"中三角"区域发展。     

广东地区银行卡犯罪的主要类型与防控对策

近年来国内银行卡产业发展迅速,广东珠三角地区是目前国内最成熟的银行卡市场之一,但银行卡犯罪情况也越来越突出,发案数量呈逐年增长的趋势。为此,应采取加强技术防范、规范银行发卡行为、加强广告管理、建立共享合作机制和快速反应机制、完善相关立法等措施,以有效防控银行卡犯罪。     

基于供应链的我国汽车产业自主品牌建设

我国汽车产业要想获得真正的发展,要想在世界汽车市场上取得一席之地,就必须加大自主创新和自主品牌建设。我国汽车产业自主品牌的建设应该立足于其供应链来开展,可以从汽车产业供应链的上游、中游、下游来寻求我国汽车产业自主品牌建设的有效途径。     

发展天津滨海新区 打造京津塘科技新干线

天津滨海新区的发展不是自身简单的发展,必须放在中国经济发展第三增长极的高度来思考。因此,必须借鉴珠江和长江三角洲区域经济发展的模式,并充分认识滨海新区发展在区域经济发展中的重要作用。滨海新区的发展核心就是要依托京津塘科技新干线,大力发展原创企业,打造高新技术产业集群,从全球经济链的发展角度来定位,发挥高智力密集的特质,加强科研、高校的智力优势,破除行政壁垒,确实实现京津塘科技新干线以及滨海新区经济增长极的重要作用。     

“中三角”城市群研究：基于引力模型的视角

引力模型的分析表明,武汉、长沙、南昌之间的经济联系强度明显高于中部六省的其他省会城市组合。由此,构建以武汉—长沙—南昌为中心城市,涵盖大武汉城市群、长株潭城市群、鄱阳湖生态城市群,以及湖北荆州、江西萍乡在内的＂中三角＂经济区,打造继珠三角、长三角、环渤海之后中国经济增长的第四极,为实现中部崛起、实现我国经济可持续发展提供新的支撑和动力。     

黄河三角洲文化产业发展的SWOT分析

随着经济全球化进程的加快,文化越来越成为综合国力竞争的主要因素,文化产业已成为发展最快的朝阳产业之一。近年来,我国高度重视文化产业的发展,出台了一系列发展政策。随着黄河三角洲高效生态经济区纳入国家发展战略中来,对该区域的发展日益引起政府、学者以及企业家们的关注。利用SWOT分析方法,全面分析黄河三角洲文化产业发展的优势、劣势以及未来发展面临机遇和挑战,提出了该区域文化产业发展的战略选择。