上海港船舶硫排放现状及特征分析

文章通过大量调查数据分析了上海港船舶硫排放现状,引用排放推算方法 ,论述了上海港硫排放各种类型船舶的分担率,船舶各种工况的影响,推论上海港硫排放的特征,并提出了上海港控制硫排放的可行措施与指定相关政策与法规的建议。     

靠港船舶硫排放控制措施与政策研究

文章以中国最大港口上海为例,通过分析靠港船舶排放现状和船舶污染物排放特征,借鉴国际上相关国家及地区的经验,分析靠港船舶硫排放控制或其它替代措施的利弊,提出靠港船舶硫排放控制措施与配套的政策建议,为政府决策提供参考。     

大型港口城市靠港船舶硫排放控制政策建议与实施效果评估

文章从大型港口城市靠港船舶硫排放的相关政策梳理研究入手,系统阐述了现状及存在的问题,研究了发达国家取得的可借鉴经验,分析了有关控制排放措施的利与弊,提出了针对上海港特点的政策措施建议以及可行的实施步骤。     

关于靠港船舶硫排放控制政策研究

文章以IMO公约及地方政策性法律对船舶靠港后硫排放控制的相关政策为切入点,通过梳理分析不同国家及地区的履约情况和政策适用性,提出了我国控制硫排放的政策措施及实施的可行性。     

论船舶造成海洋环境污染的管辖制度

趁联合国“世界环境日”26周年之际,再写有关船舶污染海洋的法律问题,笔者意在提醒人们,在经济发展的同时决不能忽视船舶污染给海洋带来的严重后果。本文拟就船舶污染海洋环境的管辖问题作一探讨。 航行船舶引起的法律责任 船舶造成污染是指船舶操作或发生海上事故时,渗出或排放油类货物、燃料或其他油类物质入海洋使海洋生态环境遭受损害。海洋污染的法律责任是以公众或自然资源为受害对象的侵权行为。它属于民事侵权行为的范畴。构成侵权行为的必要条件有以下四个方面:     

江户时代之日中交流

日本江户时代（1603—1867）施行锁国政策,但仍然通过长崎港与中国保持贸易往来。本文基于两国诸多史料之研究记载,以江户时代前、中、后三大时期,两国之贸易往来为主线,重点对清国商人在长崎居住、交友以及清代帆船舶来商品及来航规律等情况进行探讨。     

一艘最有价值的船

在英国萨伦港的国家船舶博物馆里，有一艘外壳凹凸不平、船体严重变形的船，它和一些具有重大历史意义的船只并排摆放在一起。它只是一艘普通的船，不过与其他船只相比，它应该是受伤最严重的船。这艘船自1984年下水，曾经在大西洋上遭遇了138次冰山撞击，触礁116次，着火13次，不幸折断了所有的桅杆，最后却还是幸存下来。     

环境损害中侵害客体的扩展

一、问题的提出 1999年3月24日中国船舶原料供应福建有限公司所属“闽燃供2号”油轮，装载1千多吨燃料油从福建厦门港运往广东东莞沙田途中，在珠江口伶仃洋水域7号灯浮附近与台州市东海海运有限公司所属空载东海209号油轮发生碰撞，“闽燃供2号”轮油舱破损后沉没，造成珠海市部分水域及海岸带污染。     

船旗国法在船舶物权领域的适用变迁

通常,船旗国即为船舶国籍登记国.而从船舶权利登记的角度来看,船旗国则存在着船舶所有权登记国和光船租赁登记国两种表现形式.正是由于注意到了这一点,越来越多的国家在立法中,对光船租赁期间船舶物权的法律适用进行了特别规定,不再简单适用船旗国法.除此之外,船旗国法在船舶物权领域适用的弱化还体现在诸多方面.在船舶所有权和船舶抵押权领域,船旗国法已不再是唯一被考虑的系属公式.而在船舶优先权领域,船旗国法则受到了法院地法的严峻挑战.     

试论新常态下LNG清洁能源如何稳健发展——昆仑能源LNG业务稳健发展思考

LNG应用领域广泛,总体分为直接应用和间接利用,其中交通运输领域应用是解决LNG行业良性发展的最佳途径。LNG作为柴油燃料的替代品,具有低排放、加注快捷、成本低、资源多元化的优点,是大型车辆和船舶清洁能源替代的唯一有效选择。昆仑能源在LNG工厂、加气站和综合利用方面发展迅速,形成了较大规模。未来LNG行业发展需坚持以资源为核心、市场机制理顺为保障、经济环保为竞争力的发展战略。     

建造中船舶抵押人研究

船舶建造周期长、耗资巨大,是资金密集型产业,因此,在船舶建造过程中,无论对于船厂还是船东而言,融资是一个关键性环节。以建造中船舶进行抵押贷款是目前国际造船业流行的融资手段,但是由于建造中船舶自身的特殊性、船舶建造合同的烦琐性以及我国相关立法不够健全,建造中船舶归属不甚明确,建造中船舶抵押人界定不够清晰,阻碍了我国建造中船舶抵押制度的发展,不利于船舶建造融资的顺利开展。     

中国船舶基金法律问题研究

我国已是造船大国,但我国的船舶融资形势一直不容乐观。国外的船舶基金融资方式已有几个较成功的模式,但在我国,船舶基金发展还处于起步阶段。在2009年和2011年,我国分别成立了船舶产业投资基金和上海航运产业基金,试图通过这两个船舶产业基金,建立起中国的船舶基金融资模式。本文即以这两个基金为背景,通过详细阐述外国船舶基金的几种典型模式,分析我们目前船舶基金的优劣,并以民营基金为切入点,我们可以从船舶基金的组织结构、组织形式、设立方式、募集方式和退出机制等方面探究适合我国目前法律和政策环境的船舶基金模式。     

绿色交通的理论框架与政策建议

文章通过分析"绿色交通"的理论研究与国内外实践经验,指出当前我国建设"绿色交通"的概念内涵与理论框架,借鉴国际上相关国家及地区的经验,分析靠港船舶硫排放控制或其它替代措施的利弊,提出建设"绿色交通"的指标体系与战略目标和建设"绿色交通"的政策建议,为政府决策提供参考。     

国际法视野下船舶优先权与相关权利的冲突与衡平

船舶优先权是海商法的特有制度,是国家为了发展航运事业,在调整船舶财产关系时,对船舶的保值和存续起着至关重要的作用,由立法设定的一种优先权的特别形式.在船舶优先权制度的理论研究和实践操作方面,最重要的一项任务就是研究如何解决船舶优先权的效力冲突问题.船舶优先权效力冲突主要涉及船舶优先权之间的效力冲突,船舶优先权与船舶抵押...     

论船舶优先权的转移和消灭

船舶优先权制度是海商法中一项特有的法律制度 ,船舶优先权的转移应根据不同的情况具体问题具体分析 ,那种认为只要第三人清偿了属于船舶优先权担保的债权 ,第三人即享有船舶优先权的观点是错误的 ;船舶被国家机关没收后 ,船舶优先权归于消灭 ,买受人取得的是干净船舶     

船舶抵押合同若干法律问题研究

有的国家规定船舶抵押合同生效,船舶抵押权即可有效设立。而在有的国家,船舶抵押合同仅仅是双方的合意,并不产生设定船舶抵押权的法律后果。两种立法模式各有利弊。除基本内容以外,船舶抵押合同还应规定抵押船舶的保险、登记、转让、再抵押以及营运管理等内容。在我国,即使未采用书面形式,船舶抵押合同也是有效的,但无法创设船舶抵押权．、     

信息化背景下沿海船舶边防治安管理研究

在信息化背景下,沿海船舶边防治安管理工作发生着明显的变化。公安边防部门在沿海船舶管理工作中建成了一系列的信息化成果,为维护沿海地区社会稳定做出了重要贡献。然而,沿海边防辖区的地理位置及船舶工作的特点使得沿海船舶管理工作的信息化建设未取得预期效果。因此,边防部门要从实际出发,结合沿海船舶边防治安管理工作的特点,认真分析总结信息化的不足,加以改进,使沿海船舶边防治安管理的信息化真正服务于国家发展和社会稳定。     

锦州港股份有限公司对标分析

锦州港作为一家以货运石油为主的中国石油参股港口,是中国渤海西北部400公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港,是中国通向东北亚地区最便捷的进出海口。通过在整体实力、盈利能力、经营管理能力、发展能力等方面对标分析锦州港与营口港,分析锦州港发展优势与不足,找出解决对策,有助于锦州港的未来发展。     

关于加快东营港发展助推“黄蓝”战略的思考

东营港作为国家一类开放口岸,是国务院批复的黄河三角洲区域中心港,是黄河三角洲对外开放的桥头堡。东营港经济开发区自2006年设立以来,其建设取得了重大进展,实现了从＂有港无航＂到＂扬帆世界＂、从＂被人遗忘＂到＂投资热点＂、从＂管理空白＂到＂和谐发展＂、从＂荒碱盐滩＂到＂滨海新城＂的巨变。然而,东营港的发展仍然面临着资金缺乏、项目承载能力低、发展空间受到挤压、费用制约发展吸引力等问题。因此,必须加快东营港发展助推＂黄蓝＂战略的研究和实施。     

国有船舶在外国法院的管辖豁免问题研究

国有船舶豁免理论认为,对任何国有船舶的诉讼也就是对国家的诉讼,因此国有船舶同国家一样不能在外国审判机关中作为诉讼标的。目前的限制豁免理论认为,用于政府商业性用途以外目的的国有船舶不得享有豁免权。但是,拥有但不经营船舶的国家不应以任何方式被要求对船舶的经营负赔偿责任。