机车乘务员惯性违章的成因及对策

一、惯性违章的成因 违章违纪是行车安全的大忌,是事故的主要根源。在诸多"两违"中,有些对安全危害较大而又出现频率较多的违章违纪属惯性行为,需要我们高度重视。消除了惯性"两违"就抓住了矛盾的主要方面,安全行车就赢得了主动权。 最常见的惯性"两违"有如下几种。 一是值乘中瞌睡。列车运行需要机车乘务员保持清醒的头脑和充沛的精力,但日出而作日落而息是人类正常的生理节律,又影响机车乘务员的精神和注意力,对行车安全构成的威胁最大。通过对近年来机车乘务员因瞌睡造成的事故分析,形成值乘瞌睡的主要原因大致有:①班前不注意休息和在外段不按要求备班,这类违章多见于年轻乘务员;②无视规章制度,放任自己瞌睡;③夜班过多或连续值乘时间过长;④健康状况差,如患有神经衰弱等;⑤休息环境不     

胶济线电化行车安全之我见

一、抓好施工预想和各种措施落实 存在的主要问题:施工前预想不够,施工过程中相关人员未严格执行有关规定和防护措施,造成各种后果。 应采取的措施:对重要施工,施工前,应及时组织机车乘务员提前进行学习培训,掌握各种非正常情况下的行车办法。组织召开施工安全会议,制定施工安全措施。派人进行现场监控,掌握现场各种变化情况,及时做出调整指令,准确传达到相关人员。施工期间安排干部加强对各点调度室的现场监控,机车调度员严格调度命令的接受发布打印和IC卡写读验卡。严把出勤关,审核"行车明示图",提问出乘人员对具体行车办法、安全措施的掌握程度,并给予指导。机车乘务员上车后准确进行IC卡运行提示的输入和检测核对,运行途中变更车次,必须重新插卡输入和核     

从第五次大提速看铁路基层站段的思想政治工作

一、第五次大提速,使铁路基层站段的思想政治工作发生了新变化 1.进一步坚定了广大干部职工对铁路实施跨越式发展的信心。从广铁集团公司来看,提速调图后,基础装备现代化水平进一步提高,新增线上运用机车9台(组)、40辆25T型客车。改造后的提速线路上,采用的都是60公斤重的无缝钢轨,最长的区段,30公里铁路线路上没有轨缝。所有提速列车均采用盘型制动加电子防滑器,能够保证列车在160公里的时速下,制动距离小于1400米,这是我国铁路提速技术上的一大新突破;产品结构进一步优化,广州至贵阳K64次缩短了12小时,广州至昆明K365次缩短了4小时17分,北京至长沙Z17／18次一站直达,列车运行13     

新一代移动警务助力构建铁路安保立体防控体系 推动高铁安防警务模式跨越发展——北京铁路公安局移动警务体系建设与实践

北京铁路公安局按照《全国公安移动警务建设总体技术方案(2016版)》总体要求,结合行业公安自身特点,合理设计移动警务体系框架,并完成移动警务平台建设工作。移动警务平台建成后,应用系统功能覆盖辖区各类车站(包括高铁车站)、铁路沿线、高铁线路、既有列车及高铁列车等全部业务环境,显著提升了警务实战效能,加深了科技信息化建设程度,使铁路运输安全保卫工作迈上新台阶。     

新一代移动警务助力构建铁路安保立体防控体系 推动高铁安防警务模式跨越发展--北京铁路公安局移动警务体系建设与实践

北京铁路公安局按照《全国公安移动警务建设总体技术方案(2016版)》总体要求,结合行业公安自身特点,合理设计移动警务体系框架,并完成移动警务平台建设工作。移动警务平台建成后,应用系统功能覆盖辖区各类车站(包括高铁车站)、铁路沿线、高铁线路、既有列车及高铁列车等全部业务环境,显著提升了警务实战效能,加深了科技信息化建设程度,使铁路运输安全保卫工作迈上新台阶。     

浅谈第五次大提速与工务体系管理水平的提升

当前我们工务系统的职工队伍和实际工作,与铁路大面积提速和铁路跨越式发展的要求相比,还存在着种种的不适应。 首先是管理上的不适应。列车全面提速后,列车速度和密度发生了很大变化。特别是列车间隔的缩短和重载运行,对线路设备的质量要求更严,标准更高;另一方面,提速道岔、超长无缝线路、Ⅲ型轨枕和花岗岩石碴等新技术、新材料和新工艺的大量采用,对传统的管理理念和作业方式提出了挑战。而在现实的安全管理工作中,工务部门在对线路、道岔等主要行车设备进行维修,都是沿用各车间(领工区)分别组织维修工队,使用小型养路机械,利用列车间隔点每2年对管内设备维修一遍的维修体制。而随着列车     

浅析铁路大提速后的优势

安全 第五次调图提速之后,有近20％的客车将提高运行速度,客车种类也由过去的3种(T特快、K快速、普通旅客列车)改为4种,新增以"Z"字母开头的"一站直达式"旅客列车。 速度快了,安全有没有保证?回答是肯定的。因为提速是在安全全面获得保障的基础上进行的。现在的铁路线,设施不仅可以承载时速140公里至160公里的机车车辆,而且相关的桥梁、道岔、曲线等都进行了加固改造。 在机车牵引方面,所有提速列车都换成了新型的内燃机车、电力机车来牵引。这种火车头,安装了目前国内最先     

第五次提速调图与提高职工素质

全路实施第五次大面积提速是广泛运用科技手段,提高列车运行速度、提高运输产品质量,保证行车安全,为全面实现建设小康社会目标服务。实现这一目标的重要步骤是如何提高行车岗位人员素质。 一、第五次大面积提速调图的重大变化及对行车主要工种人员素质的新要求 1997年以来,全路已经成功进行了四次大面积提速和调图。第五次大面积提速调图既是前四次的继续,但又有很大的不同,在许多方面实现了跨越。主要表现是:时速160公里提速线路资源大幅度增加;运输产品结构全面优化;技术装备科技含量增加;生产力布局调整有重要突破;劳动组织有新的变化。这些重大变化,是第五次大面积提速调图的特点,标志着铁路跨越式发展取得积极进展,同时     

信息网络传播权保护条例

第一条为保护著作权人、表演者、录音录像制作者(以下统称权利人)的信息网络传播权,鼓励有益于社会主义精神文明、物质文明建设的作品的创作和传播,根据《中华人民共和国著作权法》(以下简称著作权法),制定本条例。     

吴英杰常务副主席在全区安全生产工作专题会议上的讲话

(二○一一年三月十六日,根据录音整理)同志们:今天,我们紧急召开安全生产专题会议,听取自治区安全监管局通报近期我区几起交通安全事故,目的是认真吸取事故教训,坚决遏制我区重大交通事故上升抬头的趋势,对全区安全生产工作特别是道路安全监管工作进行再强调、再部署。在各     

论货车车辆检修如何适应第五次大提速要求

一、"4.18"提速调图及"6.1"施工调整图实施后,我段货车检修和运用工作呈现的新特点: 1.车流量不均衡,列检工作量下降。由于新图直达特快及其他夕发朝至客车的大量开行,使得货物列车的运行更加不均衡,各列检的密集到发数量更加突出,特别是胶济线电化改造"6.1"施工调整图实施后,这种情况尤为明显。另外,为了降低施工对旅客列车的影响,"以货保客"措施的采取,使列检到发工作量呈下降趋势。 2.重载及长交路列车大量开行。本次提速开行机车长交路、五定班列比重加大,济南西至青岛西(及其以远)间共安排直通货物列车14对,安排重载货物列车4对,牵引定数4500吨。 3.车辆新技术广泛应用。C80、C76等120km／h货车开行、既有货车厂修换装转K2型转向架、货车21T轴重转     

自治区人民政府办公厅关于开展铁路线路安全保护区划定工作的通知

<正>宁政办发[2019]31号各市、县(区)人民政府,自治区发展改革委、自然资源厅、交通运输厅、住房城乡建设厅、水利厅,宁东管委会:设立铁路线路安全保护区,是防止外来因素干扰铁路列车运行,减少铁路运输安全隐患,保护国家重要基础设施的重要措施,有利于加强铁路安全管理,保障铁路运输安全畅通,保护铁路沿线人民群众生命财产安全。依据《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)的有关规定,现就     

构建提速安全管理体系的思考

一、提速安全管理体系的目标 构筑提速安全管理体系的总体目标就是通过对提速运输组织和安全控制要素的有效整合,全面夯实安全基础工作,使提速安全步入"基本稳定,有序可控"的轨道,具体目标是:1.运输设备质量达到提速要求的技术标准。2.规章制度满足提速安全管理的需求。3.职工素质全面适应列车提速要求。4.现场作业步入有序可控的标准化轨道。 二、构筑资源管理体系 资源管理主要是对人员、设备、工作环境等要素的管理,构筑资源管理体系,就是要通过加强对以上要素的管理,提高安全保障能力。 1.人力资源管理 (1)资格鉴定。定期对提速区段各主要行车岗位人员进行职业能力评价,从教育、培训、技能和从业经历等方面,综合评价岗位人员是否具备本岗位任职资格,从而合理配     

关于建立提速安全管理体系的思考

运输安全是提速调图的核心问题和首要前提。能否在密度高、速度快、客货混跑的既有线上确保运输安全,是第五次大提速成功的关键.提速安全管理体系是一项复杂的系统工程,先进的技术设备、科学的管理方法和高素质的运营人员是保证提速安全稳定的"三大因素"。本文拟从设备保障、科学管理、员工素质三个方面对建立提速安全管理体系作一探讨。 一、坚持强基达标,构建提速设备质量保障系统 提速设备质量保障系统具体包括三项子系统,即故障定期分析整治系统,综合维修"天窗"系统和科技开发应用系统。 1.建立故障定期分析整治系统,及时消除设备隐患。设备故障是影响行车安全的重要因素,提速列车的开行,对     

第五次大提速对东北地区经济和社会发展的影响

一、第五次大提速带来的新变化 第一、四大新特点 1.为百姓提供一份安全保险单。第五次大提速事关旅客货主利益,牵动数亿人心,最重要、最关键、最根本的是安全;中央领导十分关心,社会各界普遍关注,人民群众期望很高的是安全;提速是否成功的关键、真正的考验、最大的挑战、最令人担忧的也是安全,因此,全路把运输安全作为提速的核心问题和首要前提,强化提速安全基础,建立起车载、地面、地对车、车对地四套监测系统,与调度指挥、运营管理、维修养护、救援抢险、决策支持等衔接有序,应急有备,形成相互匹配、全面覆盖的综合行车安全监控保障网络,实现对固定和移动设备的动态管理控制。 2.彰显了以人为本思想。为了满足客货运输需要,适     

基于新能源汽车轨迹聚类的行车线路优化研究

新能源汽车通行轨迹数据具有鲜活、准确特点,对优化城市道路行车线路十分有利。为此,在国家重点研发计划项目“基于端网云的国家新能源汽车安全运行协同防控平台”支持下,公安部交通管理科学研究所构建了新能源汽车监控信息共享应用平台,实时获取嘉兴市城区新能源汽车定位数据,基于聚类算法挖掘新能源汽车的轨迹特征,并建立区域公共线路求解的原始数据集;同时,利用动态规划算法求解区域公共线路,以嘉兴市新能源汽车轨迹数据验证行车线路的合理性和实用性;此外,通过新能源汽车轨迹热力图展示轨迹聚类特征,从中发现行车优化线路,为缓解交通拥堵和提高通行效率提供决策支持。     

浅谈报警装置产生误报的原因及对策

随着安全防范技术的普及,报警器的使用也越来越广泛.但由于报警器设计安装不当,受环境中噪声的干扰、用户使用不当、报警产品自身存在质量问题等原因,导致在使用过程中产生误报警的概率增大.解决的办法是(一)健全法律、法规把好生产、销售关;(二)严格制度,加强管理;(三)完善报警装置,防止误报警.     

视频监控应用量子保密通信技术的研究探索

量子保密通信是未来提升信息安全保障能力的重要技术手段之一。介绍了基于量子密钥分发(QKD)的量子保密通信技术,并针对重大安保中视频监控信息安全,进行关键光纤链路采用量子通信技术进行安全保护的应用研究,完成试点示范建设;最后提出了量子保密通信的应用场景,并对视频监控系统结合量子通信技术提高安全保障提出后续研究方向。     

汽车行驶记录仪在道路交通管理中的应用

汽车行驶记录仪(vehicle travelling data recorder)按国标定义就是:安装在汽车上,记录、存储、显示、打印车辆运行速度、时间、里程以及有关车辆运行安全的其他状态信息的数字式电子记录装置。汽车行驶记录仪,也有称行车记录仪、机动车信息记录仪、车辆智能管理仪、黑匣子、绿匣子等。它能完整、准确地记录汽车行驶状态下的有关数据,能将汽车行驶轨迹完整的记录下来,并通过专用软     

昆山电子电机暨设备博览会举行

正7月11日,由台湾区电机电子工业同业公会(电电公会)与昆山市台湾同胞投资企业协会共同主办的第八届昆山电子电机暨设备博览会(简称昆博会)在江苏昆山开幕,科技养老、车联网、智能穿戴等智慧制造新品成为两岸参展企业鼎力推介的亮点。"由两岸共办的昆山电子电机暨设备博览会7年间成交额实现20倍成长,突破20亿美元,已成为推动两岸