西伯利亚铁路委员会在俄国东部地区开发中的作用

西伯利亚铁路委员会成立于1892年，1905年结束其使命。在西伯利亚铁路委员会的领导下，西伯利亚大铁路的修建顺利展开。此外它还肩负着组织、安置移民，主持对俄国东部地区进行科学研究的重任。西伯利亚铁路委员会在19世纪末至20世纪初俄国东部地区开发中发挥了重要作用。     

论一战前后西伯利亚大铁路在俄国对外战略中的地位

西伯利亚大铁路的修筑改变了东北亚国家的地缘关系,是列强在东北亚地区利用铁路开展竞争的滥觞。一战前,沙皇俄国利用铁路推行扩张政策;一战后,苏维埃俄国在重构东方发展环境过程中仍须倚重西伯利亚大铁路。俄国政权的更迭并没阻碍西伯利亚大铁路战略地位的延续。     

西伯利亚大铁路建设中的供应建筑材料之争

西伯利亚大铁路修建过程中需要大量水泥、钢轨及钢轨扣件等建筑材料,为此在欧俄和西伯利亚建筑材料工厂之间展开了激烈竞争。除乌拉尔、俄国南部和中央地区工厂外,西伯利亚工厂在铁路修建期间出现了前所未有的生铁产量高峰期。为西伯利亚大铁路供应建筑材料是俄国实现工业高涨的一个重要因素。     

19世纪下半叶—20世纪初西伯利亚农业发展中的共性与特性

在历史、地理、经济和文化人口状况方面,西伯利亚是俄罗斯国家的不可分割的组成部分。农奴制废除之后,它同全国一样,进入资本主义阶段。它的历史发展是由与整个俄国相一致的主要规律性决定的。这便决定了国家欧洲部分和西伯利亚在农业进步方面具有一些共同特点。与此同时,确定这些区域在农业发展方面具有差别的一些因素也在起作用。俄国欧洲部分早已人烟稠密,是经济上较为发达的中心,西伯利亚则与此不同,在19世纪下半叶—20世纪初叶乃是边陲之地,也就是说,是个人烟稀少,尚未完全进入农业种植的区域。作为一个正在垦殖的边陲地区,西伯利…     

西伯利亚大铁路修建中机车供应状况述评

西伯利亚大铁路建设和运营需要大量机车，此时的俄国机车制造业正在迅猛发展。但由于俄政府的歧视政策，运往西伯利亚大铁路的机车总体数量少，新旧机车比例极不合理，旧机车常常超期服役，部分新机车不适合路况。在机车供应之争中，波罗的海地区机车生产厂家稳居首位，中央地区、南部地区的厂家也不甘示弱。机车辛迪加工厂在西伯利亚大铁路总供货中所占比例高达四分之三。西伯利亚大铁路在提高老牌机车制造厂的生产能力、推动俄国机车制造业技术进步等方面发挥了一定作用。     

西伯利亚大铁路修建中的外国因素

俄国在修筑西伯利亚大铁路时,无论在建设方法、铁路选址方面,还是在铁路沿线开发方面,都广泛吸取了北美铁路的经验。在铁路建设过程中也不可避免地有外国公司参与,尤其是炸药、水泥、钢轨和其他建筑材料的供应商中都可见到外国公司的身影。     

俄罗斯对西伯利亚的开发

俄国的地区差别十分明显 :作为其发源地的欧洲部分 ,在１９１７年十月革命前至少已有一千多年的发展 ,而拥有１２００万平方公里土地的西伯利亚 ,却基本上是浩瀚无际的处女地 ,生活在那里的大约１００万土著人尚处于部族状态。俄国从１６４８年起开始向西伯利亚移民 ,但在其早期主要成分是被放逐的罪犯。１９０４年日俄战争的失败 ,使俄国感到了西伯利亚和远东在其战略上的重要性 ,始逐步加快其对西伯利亚的开发 ,举措之一是修建西伯利亚大铁路 ,１９０６—１９１０年前往那里的移民平均每年猛增至４４万。１９１７年十月革命后 ,国家百废待…     

沙皇时代的西伯利亚流放

在300余年的漫长岁月中,沙皇政府视西伯利亚为"国内殖民地",在西伯利亚长期奉行"惩罚式的垦殖"政策。西伯利亚成为国内外有名的苦役流放地。西伯利亚流放是俄国社会政治斗争的"晴雨表"。同时,它给西伯利亚开发带来严重的负面影响,是西伯利亚劳动力匮乏、社会经济发展迟缓的重要原因之一。     

西伯利亚大铁路对俄国东部地区开发的意义

俄国修建西伯利亚大铁路加速了其东部地区社会经济的发展。随着铁路的开始敷设,越来越多的欧俄居民迁移到东部地区居住,使这里居民点数量显著增加,而铁路沿线居民点的发展更快。特别是铁路管理部门对东部地区居民的养老、医疗、教育等社会基础设施的建立做出了有益的尝试。因此,铁路修建的直接后果是带动了东部地区的经济开发。另一方面,它在俄国社会上也引起了深刻的矛盾:既加快了俄国资本主义发展的步伐,又进一步加深了作为原料供应地的西伯利亚地区对欧俄的依赖。     

西伯利亚大铁路对俄国东部地区经济社会的影响

西伯利亚大铁路的修建使俄国东部地区的社会生活发生了显著变化。它促进了东部地区的移民，引发了两次移民运动的高潮；随着铁路的修建，东部地区的居民点数量大幅增加；西伯利亚大铁路管理局作出了在东部地区建立社会基础设施的尝试。     

简论俄苏的西伯利亚民族研究

俄国对西伯利亚民族的研究始于１８世纪。１６世纪末俄国哥萨克东征，并逐渐吞并了西伯利亚大片领土，将当地近３０个小民族强行置于俄国殖民统治之下。１８世纪上半叶，俄国在彼得大帝改革之后，遵循彼得大帝生前的遗嘱，耗费巨资，组织了两次北方大考察（又称白令考察）...     

十七世纪西伯利亚军役人员初探

西伯利亚军役人员是西伯利亚封建社会结构中的一个特殊群体，在17世纪沙皇俄国向西伯利亚侵略扩张过程中，发挥了重要作用。成为俄国殖民扩张政策的执行者、殖民统治的工具，他们在剥削和压迫当地各族人民的同时，本身也是被剥削、被压迫的对象，其性格中具有矛盾性和双重性。军役人员还积极从事殖民开发活动，在客观上对西伯利亚早期社会经济的发展起到了一定的积极作用。     

谢·米·索洛维约夫与西伯利亚研究

俄罗斯人为什么翻越乌拉尔山东征西伯利亚 ?斯特罗甘诺夫家族在俄国征服西伯利亚史中起了什么样的作用 ?19世纪俄国杰出历史学家谢·米·索洛维约夫深入研究了这两个问题     

西伯利亚的毛皮贸易(上)

在西伯利亚开发史上，毛皮贸易占有十分重要的地位。有许多学者把西伯利亚的毛皮贸易与中国的茶叶贸易相提并论。也有人把当年运销西伯利亚毛皮的道路称为“毛皮之路”，认为它可以与举世闻名的“丝绸之路”相媲美。也许这些对西伯利亚毛皮贸易的溢美之词会引趄学者们的争论，但有一点是勿庸置疑的，那就是西伯利亚毛皮贸易扩大了西伯利亚乃至全俄的对外经济联系，为西伯利亚和俄国创造了巨额财富，促进了西伯利亚的经济发展和繁荣。一、毛皮──西伯利亚最早的输出产品毛皮在古代中世纪十分贵重，被称为“软黄金”，各国的王公贵族都以身着…     

16—19世纪西伯利亚地区英国人活动探微

在英国人没有组织起有计划的大规模的西伯利亚殖民活动之前，俄国凭地利之便和哥萨克之勇，抢先占领了西伯利亚。近代以来，直到1917年俄国十月革命之前，英国人在西伯利亚地区的活动可大致划分为两个阶段。第一阶段是从1555年“俄罗斯公司”在伦敦成立到19世纪三四十年代俄国发生工业革命，在这一阶段，英国人活动规模小，赴西伯利亚动因之一是为了商业利益，二是受沙皇政府聘用出访或途经西伯利亚，三是出于传教或慈善事业的目的。第二阶段从俄国工业革命到1917年十月革命，英国实业家和资本家伴随大规模的对俄商品输出和资本输出来到了西伯利亚，从事各种经营活动。     

西伯利亚大铁路：过去、现在、未来

东西走向的西伯利亚大铁路横穿亚洲大陆 ,是欧亚铁路中最长的一条 ,具有重要的政治和战略地位。它穿越俄亚洲部分所有最重要的经济区 ,保证西伯利亚与远东同俄亚洲部分所有最重要的经济区以及欧洲地区的直接联系。西伯利亚大铁路是复线铁路 ,全长约 1万公里 ,它西起莫斯科的雅罗斯拉夫火车站 ,东到符拉迪沃斯托克。它的 0— 1 777公里路段位于欧洲 ,1 778— 92 89公里路段位于亚洲。欧洲路段占铁路全长的 1 9.1 % ,而亚洲路段占 80 .9%。到 1 999年 1月 1日西伯利亚大铁路有886 8公里路段实现了电气化 ,占铁路总长的95.5%。其中 5990公里路…     

俄罗斯东部交通运输战略

我非常感谢此次论坛的组织者对我的邀请,并感谢给我提供了此次发言的机会。顺便说一下,这是我第一次来到中国。我想向大家介绍的是俄罗斯东部地区的交通运输战略问题,主要涉及的是铁路和管道运输方面的战略问题。在我准备发言稿的过程中,安德烈·科尔茹巴耶夫给我提供了许多帮助,他也参加了此次论坛。早在120年前俄罗斯远东地区就开始修建铁路。1885年,第一条穿越乌拉尔至西伯利亚的铁路开始修建。20年后,也就是1905年包括中东铁路在内的西伯利亚大铁路开始运行。由赤塔至符拉迪沃斯托克的路段在中国境内基本被“取直”了。当时,哈尔滨作为…     

西伯利亚大铁路建设方案述评

西伯利亚大铁路从最初的设计方案到最终变为现实经历了数十年的时间：19世纪30-50年代，提出最早的一批西伯利亚铁路设计方案；60-70年代，出现乌拉尔一西伯利亚铁路方案，其中的北线、南线和中线方案各有不同的支持者；80—90年代，各种较成熟的铁路设计方案纷纷出台。无论哪种设计方案，代表的都是不同集团的利益，乌拉尔和欧俄的工厂主在其中扮演着重要角色。     

俄苏学者对封建时期俄罗斯人占居西伯利亚问题的研究

俄罗斯人占居西伯利亚问题同征服西泊利亚问题密切相关，正是通过移民占居使“异族人”的西伯利亚逐步变成了俄国的组成部分，从而完成了对西伯利亚的最后征服。一、十月革命前时期的研究早在17世纪就有人注意到占居西伯利亚的历史问题。专制政体的拥护者IO·克里扎尼奇第一个提出在西伯利业殖民中政府的决定作用的观点。他称政府的政策是“驱逐人民到关厢去”①。18世纪的贵族史学认为存在两种占居外乌拉尔的形式：军事一政府的和实业的形式，其中第。种形式具有绝对决定的意义。r·。·米勒指出，征服西伯利亚汗国后追求“软黄金”——貂…     

复兴西伯利亚大陆桥:日本谋求大国利益的新视点

西伯利亚大陆桥是世界上最早的大陆桥,它不仅架起了横跨俄罗斯通向欧洲的桥梁,也成为促进日俄商务往来的重要通道,在20世纪70-80年代成就了日俄商贸发展史上的一段繁荣,赢得“日俄商务大动脉”之关誉。然而,俄罗斯经济转轨后,大陆桥铁路货物运输步入低迷期。经由西伯利亚大陆桥的日俄商务活动也经历了长达十年的停滞。普京总统上台后,俄罗斯经济全面恢复,东北亚各国利用西伯利亚大陆桥的铁路货物运输规模不断扩大。值此之际,日本国内复兴西伯利亚大陆桥的声音再度高起。