对强化提速安全基础保障的思考

为适应铁路运输高速、重载新环境和新要求,我们哈密工务段在推行"养修分开"修制改革上,积极探索,全力推行了"专业化集中修"模式,较好地缓解了工务设备维修和繁忙运输之间的矛盾,提高了"天窗"利用率,提升了线桥设备的均衡稳定性,强化了提速安全的保障能力。 一、增强养修体制改革的紧迫感和责任感 近年来,随着兰新铁路提速改造项目的实施,列车速度不断提高、车流密度不断加大,重载列车不断增多,这些变化给工务部门线桥养修工作增加了很大的困难,主要表现在:一是传统的机械维修,存在作业点分散、作业效率低、安全控制难度大、对运输生产影响大,已不能适应运输的需     

筑起提速调图的"生命线"——对做好夜间"天窗修"作业中思想政治工作的几点思考

羊城铁路总公司地处京广干线最南端。随着全路第五次大面积提速调图的实施,根据列车运行长交路、大跨度、高密度以及上下行列车朝发夕至、夕发朝至的新特点,总公司管内工务、电务、供电等系统"天窗修"施工作业打破常规,全部转为夜间进行,施工难度之大、劳动强度之高、涉及范围之广,可谓前所未有。为了确保"天窗修"夜间作业安全有序,总公司各级组织充分发挥思想政治工作的引导、激励、凝聚和服务优势,为提速调图顺利实施提供了强有力的政治保证,实现了提速调图工作安全、平稳、有序的目标。 思考之一:实施夜间"天窗修"作业,职工思想认识产生诸多新矛盾,必须找准思想政治工作的切入点,不断增强思想教育引导工作的针对性和实效性。夜间"天窗修"带来的     

改革维修体制推行"修路养路分开"

近年来，随着提速战略的实施，列车速度和密度不断增长，运量也大幅增加，高速、重载运输给工务部门传统的线路设备维修方式带来了“三大难题”：一是列车高速、重载运行，加大了对线桥设备的冲击、破坏力度，加剧了设备的损耗，设备逐渐暴露出枕伤损发展加速、道床脏污严重等问题。二是列车提速后，线路养护维修作业时间相对减少，加之维修手段的落后和减员后一线作业人员的减少，线路养护维修周期已远远落后于病害的发生周期，造成线路设备病害的“恶性循环”。三是维修组织机构和作业方式的相对落后，使维修天窗点得不到充分利用，造成人…     

规范“天窗”作业 降低工务安全风险

正加强安全风险管理是铁路总公司确保人民生命财产安全,强化安全管理的重要思路和举措。如何规范"天窗"作业,降低安全风险,已成为嘉峪关工务段上下深入探讨实践的重要课题。现结合实际,谈谈自己对规范"天窗"作业,降低工务安全风险的观察与思考。一、"天窗"作业存在的问题"天窗"是铁路内部营业线施工时使用的一个名词。它是指在铁路运行图内不辅画列车运行线或减少列车运行次数,为铁路维修保养、施工预留的空闲时间。按工作项目分为施工天窗和维修     

适应跨越要求 积极应对挑战

一、跨越式发展对电务工作提出了新要求 一是思想观念上的要求。铁路第五次大提速后,我段全面实施了"天窗修"维修制度,这是电务跨越式发展工作中的一项重大举措,使过去几十年来的维修体制发生了深刻变化。新维修体制实施伊始,很多干部职工转变不了思想,甚至不理解有抵触情绪,但从一段时间的工作效果来看成效还是显著的,最关键的是安全性提高了。虽然在"天窗修"维修体制改革中我们遇到了一些困难,但前进就必然有阻力的,只要有利于安全,那么工作的方向就是对的。试想,在列车密度车速不断加大加快的情况下,还是"零星"要点的维修方式能适应当前日益快速发展的运输要求吗?我们不转变思想就没有出路,不转变观念就没有生路,如何完成"要我变"到"我要变"的转型,是摆在每个电务职工面前     

浅谈第五次大提速与工务体系管理水平的提升

当前我们工务系统的职工队伍和实际工作,与铁路大面积提速和铁路跨越式发展的要求相比,还存在着种种的不适应。 首先是管理上的不适应。列车全面提速后,列车速度和密度发生了很大变化。特别是列车间隔的缩短和重载运行,对线路设备的质量要求更严,标准更高;另一方面,提速道岔、超长无缝线路、Ⅲ型轨枕和花岗岩石碴等新技术、新材料和新工艺的大量采用,对传统的管理理念和作业方式提出了挑战。而在现实的安全管理工作中,工务部门在对线路、道岔等主要行车设备进行维修,都是沿用各车间(领工区)分别组织维修工队,使用小型养路机械,利用列车间隔点每2年对管内设备维修一遍的维修体制。而随着列车     

从维修视角谈规范"天窗修"

铁路第五次大提速是运输生产领域的一场革命,各部门都面临着新变化、新设备、新情况。信号设备作为运输生产的重要设施,是确保运输安全与效率的关键设备。在第五次提速中突出问题表现在运与修上,为解决这个矛盾,全路加大了推行维护"天窗"的力度,在如何规范"天窗修"方面,谈一点我们的体会。 一、图定列车情况 我段地处北京铁路分局管内京山、京广、京九三条提速干线,实施第五次调图提速后京山线客车54对、货车65对、行包2对,京广客车60对、邮政行包4对、货车4对,京九线客车13对、货车26对,列车速度都在120公里以上,     

工务改革中安全生产面临的新情况及对策

一、工务改革过程中安全生产面临的新情况和新问题 工务改革虽然取得了初步的成绩,但随着改革的深入,也出现了一些新的情况和问题:一是设备质量出现较大的滑坡,自1997年以来,线路设备消灭了三类扣分,今年4月份实行"天窗修"作业制度以来,分别在六、七、八三个月出现了4次三类扣分;二是施工作业现场的安全控制仍然薄弱,"抢点"、"榆点"、"骗点"作业现象屡屡发生,仅今年4月份以来已有2次被上级通报批评;三是职工思想情绪不稳,实行"天窗修"作业制度后,作业时间集中在下半夜,夏季白天炎热,职工无法休息,家庭照顾不及,职工容易出现烦躁心情,引起思想波动。综合分析产生上述问题的原因,     

论货车车辆检修如何适应第五次大提速要求

一、"4.18"提速调图及"6.1"施工调整图实施后,我段货车检修和运用工作呈现的新特点: 1.车流量不均衡,列检工作量下降。由于新图直达特快及其他夕发朝至客车的大量开行,使得货物列车的运行更加不均衡,各列检的密集到发数量更加突出,特别是胶济线电化改造"6.1"施工调整图实施后,这种情况尤为明显。另外,为了降低施工对旅客列车的影响,"以货保客"措施的采取,使列检到发工作量呈下降趋势。 2.重载及长交路列车大量开行。本次提速开行机车长交路、五定班列比重加大,济南西至青岛西(及其以远)间共安排直通货物列车14对,安排重载货物列车4对,牵引定数4500吨。 3.车辆新技术广泛应用。C80、C76等120km／h货车开行、既有货车厂修换装转K2型转向架、货车21T轴重转     

适应铁路既有线提速需要改革工务修程制度

重庆分局管内铁路地处丘陵、山区,所管辖的襄渝、成渝、川黔、内昆四条干线,除襄渝线渝达段为Ⅰ级线路外,其余为Ⅱ级、Ⅲ级线路。线路总体上设计等级低,技术含量低,运行速度低,成为制约铁路"出川"、"出渝"运输的瓶颈。2000年,襄渝线渝达段纳入全路提速范围。经两次提速后,该线运行速度由70公里／小时提到110公里／小时,线路提速空间基本用足。全路第五次提速调图,渝达段运行速度将达到120公里／小时,线路改建大,施工难度大,对分局安全生产、运输组织提出了严峻考验,对线路养护、维修提出了较高要求。现有的修程设置、管理体制和作业方式都不适应提速调图的要求。分析分局线路养护、维修的现状,我们认为,工务线路维护工作要实现从限制型向适应性转变,必须改革工务现有的线路修程制度。 一、工务线路现有修程制度存在的不足 现有线路修程制度实行周期修,要求对线路按周期实施大修、中修、综合维修,经常保养和临时补修。其目的是     

坚持定编 启动探索充满竞争活力的用工机制

工务线桥设备的养护维修是铁路的成本投入大户。实行“状态修”是节约成本投入、实现效益最大化的有效途径,这就要求我们的维修投入与设备的实际状态相适应,既不能欠修,又要做到不投入过剩。由于过去的定员配置和地域招工等历史遣留的原因,各领工区之间普遍存在劳力分布平均与维修、保养任务不均衡的矛盾,有的领工区相对多员,造成劳力浪费。而有的领工区则相对缺员,为完成必要的生产任务,还要雇佣民工。为解决这一问题,我段从去年开始,以调整生产组织结构、建立竞争上岗机制、实施减员分流为契机,探索实施了劳动用工制度改革。具体实施办法…     

浅议建立工务安全长效机制

工务部门安全生产的长效机制,顾名思义是指工务部门通过采取各种措施,强化安全管理,实现安全生产的长治久安,在一个时期或更长时期内,不发生行车一般及以上事故或职工重伤及以上事故。要构建安全生产长效机制,工务部门必须以科学发展观为指导抓好以下六个方面的工作。 一、加强宣传教育.强化安全意识 抓好安全宣传教育工作,必须先从强化安全意识入手。工务部门要采用多形式、多阵地、多媒体,广泛、深入、持久地对职工进行安全意识教育。在安全意识教育中,要坚持不懈地抓好六种教育:一是坚持不懈地抓好"安全第一、预防为主"的宣传教育;二是坚持不懈地抓好安全责任重于泰山的宣传教育;三是坚持不懈地抓好"典型案例、警钟长鸣"的宣传教育;四是坚持不懈地抓好居安思危、反骄破满的宣传教     

第五次大提速对客车检修的新要求及应对措施

一、提速对客车检修提出的新要求 (一)合理调整生产布局,提高专业化快速修、集中修能力。 1.完善客车各种检修工艺,配备必要的检修试验工装和设备,提高临修库整体临修、辅修能力。 2.实行主要零部件专业集中修、列车队换件修管理模式,减少运用维护时间,提高部件整体检修质量,为临修组、辅修组提供良好的整体互换配件。 3.扩大其专业化快速修范围,承担列车队中如更换制动盘、横向控制杆定位套工作,实施专业集中修。 (二)提高人员综合素质,适应提速新要求。 1.职工素质 目前客车装用的转向架分为六大系列19种,特别是第五次提速投入使用的新型25T型客车,体现了先进的设计     

为实现提速持续安全奠定坚实基础

实践证明,扎实抓好安全基础是确保提速安全的首要环节。分局领导班子经过反复认真思考,提出了以安全管理"三双"模式为载体推进"规范管理,强基达标"的工作思路。三年的实践证明,这个"模式"是极有针对性的,符合贵阳分局的具体实际,既有理性的思考,又有现实的操作性。是贵阳分局既保证安全生产持续稳定,又保证铁路提速持续发展的有效途径。 一、抓"双控"(施工作业安全卡控;非正常情况下行车安全卡控),把安全管理的重心下移到作业点 几年来,我们坚持把施工作业安全作为分局抓安全工作的三个重点工作之一来抓,针对运输、机务、供电、工务、     

关于建立提速安全管理体系的思考

运输安全是提速调图的核心问题和首要前提。能否在密度高、速度快、客货混跑的既有线上确保运输安全,是第五次大提速成功的关键.提速安全管理体系是一项复杂的系统工程,先进的技术设备、科学的管理方法和高素质的运营人员是保证提速安全稳定的"三大因素"。本文拟从设备保障、科学管理、员工素质三个方面对建立提速安全管理体系作一探讨。 一、坚持强基达标,构建提速设备质量保障系统 提速设备质量保障系统具体包括三项子系统,即故障定期分析整治系统,综合维修"天窗"系统和科技开发应用系统。 1.建立故障定期分析整治系统,及时消除设备隐患。设备故障是影响行车安全的重要因素,提速列车的开行,对     

强化培训 为安全生产提供保证

正我们在推进"管理规范化、作业标准化"过程中,以强化培训为切入点,通过形式多样、务求实效的培训,收到了"学了能懂、懂了会用、用了有效"的效果,促进了干部职工素质不断提升、设备质量均衡提高、现实安全基本稳定。一、认清本质、准确定位,不断提高职工培训实效性"有把子力气就能干工务活",这是很多人的看法,而事实并非如此,工务设备无论从设计到维修,都有很高的技术含量及深奥的原理,差之毫厘,谬以千里。     

芜湖车务段道口安全工作的现状分析与思考

随着铁路新形势的发展及地方经济的快速增长、人员的加速流动、车辆的迅猛增加,使道口安全工作的压力、难度越来越大,也对道口安全管理提出了新的挑战。虽然这几年来我段道口安全工作没有发生大的问题,但是依然存在着一些不足,仍需我们进一步地务实工作,加大管理力度,保证道口安全的稳定。一、现状分析在我段管内18个车站中,有11个车站共13处站内道口,在122公里的运营线路上,站内道口、工务道口、无人道口、平过道、人行过道、非法通道共计108处,过多的道口严重威胁着行车安全和人民生命、财产的安全,同时增大了道口安全的管理难度,稍有疏忽…     

对高速铁路区间施工维修作业防护物防补充措施的思考

正随着铁路网规模的快速发展、高铁里程的不断延伸,确保高铁和旅客安全面临着许多新的挑战。高速铁路施工维修作业的目的是为了确保高铁设备质量均衡稳定优质,而在施工维修作业过程中作业人员的人身安全尤为重要。中国铁路总公司2017年提出了"着力构建人防、物防、技防的‘三位一体’安全保障体系",我们必须牢固树立新发展理念,坚持预防为主、标本兼治,要充分思考探索人防、物防、技防手段,有效隔断人为错误行为这一风险环节,更好地提供安全保障。     

关于为第五次提速调图提供"放心车"的调查与思考

一、坚持思想先行,实施"先导工程"是提供放心车的前提 铁路第五次大提速对机务布局实行了大调整,撤并了部分不合理的站段,延长了部分站段管理跨度,开通了新的运输线路。这一系列的变革直接关系到部分站段职工的切身利益,必将产生思想上的许多波动,思想不稳,安全不保。就我段而言,主要表现在:     

浅谈铁路信号中修工作中存在的问题与对策

随着我国铁路的快速发展,高速铁路以及客运专线不断建成,铁路运输安全生产对信号设备的依赖越来越大,对电务部门的要求也越来越高.作为铁路信号设备维护工作的三大修程之一的信号中修工作,也越来越凸显重要性,即通过中修工作使铁路现场信号设备电气性能和机械强度达到规定标准,从而确保行车安全.为了统一中修工作的工艺标准和质量标准,规范中修作业标准,襄樊电务段编写了<铁路信号中修作业指导书>.书中详细介绍了每一项设备该如何整治、达到什么标准等,使中修工作管理更加制度化.但是我们在信号中修的实际作业过程中还存在许多问题.