试论国际航空承运人对旅客的赔偿制度及我国立法对策

1929年以来,世界各国在民用航空领域相继达成了一系列国际条约或协定,其中以1929年华沙公约为主轴,因此,这一系列条约所形成的国际航空承运人赔偿制度,被国际民航界称之为“华沙体系”。2003年正式生效的1999年蒙特利尔公约对“华沙体系”进行了修改,形成了新的国际承运人责任赔偿制度,我国应当与蒙特利尔公约接轨,进一步完善有关的国内立法。     

国际航空运输责任范围

国际航空运输责任范围,也可称是航空运输承运人承担责任的实质条件,它指承运人适用经1955年海牙议定书修改的华沙公约规定的特定责任所具备的直接内容。这种责任范围可从两个角度进行分类,从责任范围的广度来说;它指承运人应进行赔偿的横向责任。公约第17、18条规定的关于发生地点以及过程内容,就是横向责任,它指承运人在什么情况下应对原告的损害进行赔偿。从责任范围的深度来说,它指承运人应进行赔偿的纵向责任。公约第17条规定的关于旅客因死亡、受伤、身体上的任何损害之内容,公约第18条有关行李货物的损坏程度之内容,属于一种纵向责任,它表明承运人对旅客、行李或货物的损害应进行赔偿。     

国际航空货物运输期间制度研究

《华沙公约》、《蒙特利尔公约》均在第18条规定了国际航空货物运输期间制度.国际航空货物运输期间的主要判断标准是承运人对货物的掌管;“掌管”的概念是国际航空货物运输期间制度的核心要素,应分析当事人约定、承运人对货物的控制状态等因素确定其含义.当货物处于航空运输的辅助运输、替代运输中,一般也被认为处在航空运输期间内.我国应调整航空运输期间的判断标准,增加替代运输的规定,以完善国内的航空货物运输期间制度.     

论航空运输中对旅客的损害赔偿责任

航空旅客运输有国际国内之分,在法律适用上有所差异;国际航空运输中主要适用华沙体系和1999年《蒙特利尔公约》,国内航空运输则适用各国国内法的规定。从国际航空公约和我国航空法对旅客损害赔偿责任体系的比较看,二者对旅客损害赔偿责任期间、损害构成、赔偿主体等规定模糊,我国航空法对旅客损害赔偿的归责原则规定的比较单一,赔偿标准较低。我国应当结合国际航空条约中的有益规定和国内相关法律中的规定对航空法进行修订,这是健全和完善我国航空法体系的必由之路。     

海峡两岸承运人责任基础比较研究——以《鹿特丹规则》为视角

《鹿特丹规则》制定的重要目的是为了取代现有的三个国际海上货物运输公约——《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》、《汉堡规则》,以真正实现海上货物运输法律制度的国际统一。在内容设计上,《鹿特丹规则》对于既有的相关国际公约既有适度传承,更有革新性发展。例如,在承运人赔偿责任基础这一问题上,《鹿特丹规则》表现出与现有三大公约迥然不同的规定,体现了国际海事运输法的重大变革与进步,可以预见的是,作为当前国际海上货物运输规则之集大成者,《鹿特丹规则》的革新性变化将不可避免地对我国《海商法》和台湾地区的"海商法规"产生重大的影响,因此,两岸海事立法可借鉴《鹿特丹规则》,在将来适时作出调整以顺应国际海事运输法的发展。     

当代国际航空运输管辖权制度发展中的新问题

通过分析“华沙公约体系”到《蒙特利尔公约》中国际航空运输管辖权制度的演化，认为当前世界范围内国际航空运输管辖权制度处于一个新老体系交接的过渡时期。各国相关的国内立法和司法判决势必对《蒙特利尔公约》中管辖权制度的发展产生更加深远的影响；同时，国际航空运输管辖权制度将会因为互联网等非法律因素的作用，变得更加灵活多样。目前，应该在国际航空运输纠纷的司法实践中明确支持新型管辖权在我国的适用；在电子客票全面普及的背景下，关于国际航空运输管辖权的国内立法应该与国际航空运输大国对《蒙特利尔公约》管辖权制度的解释观点保持一致；但是在具体的司法操作层面应该逐渐向保护国际航空运输消费者和托运人利益方面倾斜。     

航空运输承运人责任制度的发展与创新

1999年蒙特利尔公约继承与发展了华沙体系,于2003年11月4日正式生效,并在2005年2 月28日对中国生效后产生重要影响。该公约不仅在1929年《华沙公约》的基础上全面提高赔偿责任限额、明确规定了旅客延误的赔偿限额、简化了运输凭证并恢复其正常的功能和增加第五种管辖权务款,而且引入了全新的严格责任制度、“双梯度责任制度”、建立了限额的定期审查机制,并首次规定了先行付款制度和仲裁条款。研究新公约的这些制度不仅有利于完善我国的航空立法,而且有利于保护我国当事人的利益。     

我院硕士研究生毕业论文题目介绍

我院86级硕士研究生已毕业走上工作岗位,现将他们所撰写的毕业论文题目介绍如下: 国际公法专业硕士论文有:《论岛屿的大陆架》、《试论华沙体系中承运人的赔偿责任》、《新思维影响下苏联     

论国际航空法中旅客精神损害赔偿问题——以华沙体系及各国司法实践为对象

航空客运承运人对其造成的旅客人身损害的后果应当承担损害赔偿责任,这已经成为国际航空法理论及实践的共识.但就承运人是否应当对旅客的精神损害负有赔偿义务,则存在着很大的分歧.应从<华沙公约>等调整国际航空运输承运人责任的国际公约的相关条文规定入手,结合美国及我国的司法实践,剖析国际航空法对旅客精神损害赔偿问题的现实状况,并在此基础上探讨对上述问题我们应持有的态度及解决途径.     

国际航空旅客运输责任限额制度的博弈分析

国际航空旅客运输责任限额是整个国际航空旅客运输责任制度的两大核心之一。对于责任限额的修正及更深层次的存废之探讨则是整个责任体系不断发展的主要动力。本文运用博弈论的基本知识以及＂断桥占岛＂与＂囚徒困境＂两个模型,对责任限额制度进行了博弈分析以期证明：保留责任限额并不断对其完善不失为＂存废之争＂的最好答案。     

略论侵权法保护的民事法益

民事法益与利益、权利既有联系又存在区别,《侵权责任法》第2条虽然明定权利与法益均为侵权法的保护对象,但对二者受侵权法保护的条件未作区分。民事法益具有私益性、非权利性、对世性、可归属性和可救济性的特征。民事法益的具体形态可以分别在财产法益和人身法益的框架下讨论,其中财产法益主要包括占有法益、虚拟物法益、物上期待权法益、特许经营法益、正当竞争法益、债权法益等,＂纯粹经济损失＂难以得到《侵权责任法》的救济;人身法益主要包括一般人格法益、死者人格法益,婚姻关系法益不宜受侵权责任法保护。     

保险法与侵权责任法关系辨析——以机动车交通事故责任为重点考察对象

我国立法在机动车交通事故责任中引入了责任保险制度,由于保险法和侵权责任法在规范与功能等方面既有其相互融合的一面,又有其相互独立的一面,故侵权责任法不同于传统的侵权规则,保险法也不能完全取代侵权责任法。我国现行立法注重对保险法与侵权责任法的关系予以有机协调,但是也有一些需要进一步改进的地方：对各方利益的平衡应从法律上进一步完善;要注意商业保险与侵权责任机制的协调;对具体适用中的问题亦应进一步明确规范。     

论辩诉交易制度及在我国公诉中的适用可能

辩诉交易权是检察机关自由裁量权的应有之义 ,辩诉交易制度在英美法系的美国和大陆法系的德国都获得了长足发展。起诉便宜主义及检察机关依法拥有撤回和变更起诉的权利在我国刑诉法上的确认 ,为辩诉交易制度在我国的确立提供了理论依据 ,实践中也有适用辩诉交易的可能。     

连带责任保证制度的漏洞及其修补

为保护债权人债权、繁荣社会主义市场经济,担保法规定了连带责任保证制度。在实践中,连带责任保证制度也发挥着重大作用,不过却也存在债权人权利滥用、社会成本增加、有违民法"公平"原则和危及社会善良风俗等漏洞。基于债权人债权实现、保证人权利维护、纠纷解决成本最小化和公平原则、利益平衡原则以及善良风俗原则维护之考量,应完善赋予连带保证人"举证抗辩权"的立法。     

国际刑事诉讼法概念评析

概念界定是科学研究的起点,法律概念的创设则是学科成熟的标志。百年来,国际社会出现了国际刑事法院审判和国际刑事诉讼规约。实践经验的总结与规范制度的概括表明,国际刑事诉讼法具有独立的法律地位及特有的价值模式。因此,国际刑事诉讼法概念的析明将展现出一门新的法律,认识并发展国际刑事诉讼法具有划时代的意义。     

论建立法文本公共图书馆法定馆藏制

现时公众获得法文件的途径不够畅通 ,本文通过必要性和可能性的分析 ,提出建立法文本图书馆馆藏制。     

论公安法律文书制作的依法性

为充分发挥公安法律文书在公安工作中的作用,公安法律文书的制作必须规范。而规 范的前提是依法制作。公安法律文书制作的依法性体现在主体、时效、内容等三个方 面。公安法律文书只有依法制作才能充分发挥其在公安工作中的工具作用。     

教育、法制与精神文明建设

教育是精神文明建设的基础工程,是促进社会全面进步的重要手段。法制是社会主义精神文明的重要标志,是精神文明建设的强有力保障。正确运用教育和法制,可确保精神文明建设的健康发展。     

债权让与制度之历史演进

历经漫长的历史演进,债权逐渐失去人的色彩而实现独立的财产化,由此催生了债权让与制度。如欲增强债权的财产性质,最重要的一点就是完善其让与的可能性。在这一点上,无论是大陆法系还是英美法系均经历长期的演进历程。努力完善债权的财产性,保障和加强其流动性,促进其资本化,是当今各国债法发展的趋势,也是我国未来民法典在构建债权让与制度时的必然选择。     

西部大开发法制环境创建中的警察管理

西部大开发,法制是保障.西部大开发法制环境创建中,警察管理应把维护社会稳定和民族团结、惩治毒品违法犯罪、建设较高素质的警察力量作为重点,自觉地服务于西部大开发.