山区交通发展的困境与出路——以巴东县为例

一、交通概况地处武陵山腹地的巴东县,南北狭长、地形复杂,境内虽有2条国道和4条省道,且有2条高速1条铁路穿境而过,但是巴东大部分干线公路等级仍然较低,农村公路路况极差,“对内大循环、对外大通道”的综合交通运输网络体系还不够完善,公路路网结构还不够合理,尤其是南北纵向交通十分薄弱,与其他平原地区县市相比存在较大差距。     

“两会之声”

<正>程孟仁委员(省交通运输厅厅长):贵州交通的当务之急,是加快构建综合运输枢纽,实现交通运输发展由单一的公路水路运输向互联高效、优势互补的综合运输转变,全面启动综合运输体系建设。将公路、水路、铁路、航空齐头推进,努力实现"人流无缝换乘,物流无缝对接"的多种运输方式一体化、城乡交通一体化、区域交通一体化目标,适应经济社会发展和人民群众生产生活出行对交通运输的需求。     

全力打造三位一体现代化综合交通体系——二连浩特市交通运输局交通体系建设工作纪实

正2015年,二连浩特市交通运输局解放思想开拓创新,抢抓机遇加快发展,发挥中蒙经贸往来中的主门户、桥头堡优势,由单一公路建设向公路、铁路、航空三位一体的现代化综合交通体系推进,为全市经济社会发展做出积极贡献。公路建设项目有序推进。完成国道331线二连浩特至满都拉图段公路前期手续并开工建设,联通国道208线和国道331线,实现公路、铁路和航空物流的有效衔接。争取到     

统筹城乡示范地——贵州省遵义县龙坑镇

正龙坑镇位于贵州省遵义县中部核心区域。近年来,龙坑镇经济社会发展迅猛,产业规模日益壮大,人民生活充实富足,城乡居民收入逐步缩小,呈现出朝气蓬勃的后发优势。2013年,全镇完成地区生产总值23.75亿元,农民人均纯收入11277元,城镇化率达68%。交通优势明显。龙坑镇处于贵州省公路、铁路骨架网络和遵义市主骨架路网规划的"四纵三横三联二环"地带。210国道、326国道、兰海高速、遵义市绕城高速等公路骨架以及在建的出海大通道     

对“十三五”我省经济社会发展的研究思考(下)

正三、健全便捷化网络化现代化的基础设施综合体系加强各类基础设施衔接协调,适度超前,推动城乡一体,注重综合提升,发挥整体优势,加快构建交通、能源、水利、信息、防灾减灾基础设施体系,提高网络化和现代化水平。构建现代化综合交通运输体系。目前全省"三纵六横"公路骨架网总里程10.3万公里,普通国省道二级及以上公路比例65%,高速公路通车里程5000公里;"两纵五横"铁路网通车里程3300公里,其中     

交通蝶变60年 黔南发展走“新路”

正建州60年,特别是"十二五"以来,黔南公路、铁路、水路、航空建设从无到有,从少到多,公路里程从建州时的629.2公里增长到今天的1.8万公里,成就斐然。千古百业兴,交通须先行。昔日的黔南,车行丘陵路漫漫;今朝的黔南,一日千里不再难。建州60年,特别是"十二五"以来,在全州人民的共同努力下,黔南公路、铁路、水路、航空建设从无到有,从少到多,公路里程从建州时的629.2公里增长到     

沙坪坝区公路建设 大道通天下 小道连家门

沙坪坝区交通事业发展成就辉煌，果实累累。到2007年底，全区公路通车里程达1207公里，路网密度每百平方公里达307公里，已基本形成了以高速公路、国道、市区主干道为骨架，镇村公路和专用公路为补充，相互连接、通畅顺达的公路网络体系。     

编织现代化交通网络 打造区域性交通枢纽——乌兰察布市交通运输局工作展示

<正>乌兰察布市是连接华北、东北、西北三大经济区的交通枢纽和通往蒙古国的重要通道。近年来,乌兰察布市交通运输局围绕产业布局,做好公路建设规划,完善路网布局结构,充分发挥区位优势,大力推进公路交通网络建设。从2011年到2013年,全市交通运输建设项目58项,建设总规模5927公里。从2014年开始到2017年,全市交通基础设施建设以打通"两纵四横一绕城"高速公路为主骨架,     

贵州的交通

贵州地处云贵高原东部,是西南、西北连接华南、华中、华东的陆路通道之一。改革开放以来,贵州的交通发展迅速,初步形成了公路、铁路、航空、内河航运相互配套的立体综合运输体系,西南出海大通道和重要交通枢纽已初具规模。     

推进重点工程项目建设 打造交通发展新优势

<正>内蒙古交通运输行业认真落实自治区第十次党代会精神,全面把握自治区加快"七网"设施体系建设的战略机遇,加快公路建设进度,提升公路建设等级和质量,完善和优化服务功能,积极探索综合交通、立体交通、智慧交通融合发展的新路子,充分发挥交通对产业发展、精准扶贫和时空转化方面的支撑和保障作用,以优异成绩迎接党的十九大胜利召开。     

学习党的十五届五中全会精神问答——“十五”期间交通建设的主要原则和主要任务是什么?

“十五”时期交通建设的主要原则和主要任务是 ,交通建设要统筹规划、合理安排 ,以公路为重点 ,加强公路、铁路、港口、机场、管道系统建设 ,健全畅通、安全、便捷的现代化综合运输体系。加强公路国道主干线建设 ,完善公路网络 ,逐步提高路网通达深度。加强铁路主通道建设 ,改造既有线路 ,提高列车运行速度 ,扩展铁路网络 ,适当发展高速铁路和大城市轨道交通。加强沿海枢纽港口建设和内河航道治理 ,发展水路运输 ,建设国际航运中心。发展支线机场 ,完善枢纽机场 ,优化航空网络。加强输油气管道建设 ,形成管道运输网。这些任务概括起来 ,可归…     

构建立体交通走廊

贵州加大力度全面推进交通建设,铁路、公路、民肮、水路四大交通体系建设齐头并进,以超常速度建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊,全省交通面貌发生了翻天覆地的变化。“连峰际天兮,飞鸟不通。”地处云贵高原东麓的贵州省,自古以来,交通不便,发展缓慢。改善交通,成为贵州人的千年期盼。     

构建立体交通体系 提升交通优势和枢纽地位——乌兰察布市交通运输业发展综述

<正>近年来,乌兰察布市交通运输工作紧紧围绕市委、政府的决策部署,加快公路建设步伐,不断完善优化公路路网结构,全市交通条件显著改善,进一步提升了乌兰察布的交通优势和枢纽地位。"十二五"期间,全市交通运输重点建设项目共68项,建设总规模8200公里,固定资产投资完成587亿元,在全区十二个盟市名列第一,是"十一五"期完成投资的4倍     

抓党建 树正气 促发展——宁夏公路管理局固原分局党建工作侧记

正固原公路分局党委始终把党建工作作为凝聚力量,推进公路管理工作的一大法宝,为保障"四个交通"(综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通)和"六个公路"(畅通公路、平安公路、法制公路、文明公路、科技公路、绿色公路)的目标聚集正能量。抓班子带队伍。领导班子是一个单位的"火     

励志攻坚筑坦途 合力铺就“希望路”——望谟县大力加快交通建设发展纪实

正望安高速建设如火如荼,通村通组公路建设热火朝天……近年来,望谟县委、县政府在省州的支持下,抢抓机遇、众志成城、破釜沉舟、攻坚克难,以前所未有的力度振兴交通,不断提高对外交通衔接贯通程度,不断扩大交通基础设施建设规模,区域干线公路改造及城乡路网建设取得重大发展,交通事业呈现"加速度"发展。灾后重建希望路2011年6月6日,望谟县发生特大山洪泥石流灾害,全县省道和县乡公路被毁里程达208公里,通村公路被毁里程1020公里,桥梁被毁41座,冲毁涵洞3776个,经济损失达     

西部开发的重点

一、集中力量,完善基础设施建设。加快西部地区的开发建设,基础设施特别是交通基础设施要先行建设,适当超前。公路要加快国道主干线和省区干线建设(如考虑加快全线贯通从上海到成都的高等级公路),形成以大城市为中心、中小城市为支点的路网骨架;铁路建设要进一步拓宽西部地区的内外     

铜仁市交通运输局 路通万象新 道畅百业旺

<正>近年来，铜仁市初步形成了层次分明、布局合理、网络完善的公路、铁路、航空、水路等覆盖黔东城市群的快速交通圈，一个外联内通、覆盖城乡、功能完善的综合立体交通大格局在黔东大地渐次形成。花树相伴的乡村公路犹如绣娘手中的织线，绣出了铜仁市美丽乡村新画卷；宽阔亮丽的国道干线犹如雕塑家手中的工具，凿出了铜仁市县域经济新面貌；     

缩短时空的桥梁──建国以来我省交通事业发展迅速

经济发展,交通必须先行;建国50年来,尤其是改革开放20年来．我省的交通建设事业得到了巨大发展,现已形成了以铁路和公路为主、水路和航空为辅,纵横交错、四通八达、立体多方位的交通网铁路——经济发展和人民生活的大动脉从吉林省有铁路算起,吉林省的铁路交通事业至今已有百余年的历史。我省广阔的平川地形使得发展铁路事业具有得天独厚的自然优势。然而．新中国刚刚成立的1949年,全省境内只有铁路干、支线19条,且经过战争的严重破坏,新中国成立后,各级党委和政府高度重现恢复、改造和发展铁路运输事业。经过50年的时间,现在已经…     

大交通引领大发展

正东融长三角经济圈、西融成渝经济圈、北融长株潭城市经济圈、南融珠三角经济圈,大交通格局的形成,铜仁这个曾经的边缘之地在华丽转身。千古百业兴,先行在交通。铜仁市坚持交通优先发展战略,先后提出"高速公路三年会战"、"国省干线和县乡村道路两年行动计划"等行动计划,公路建设、航空建设、铁路建设、水运建设积极推进,初步形成了外快内畅的大交通格局。大交通格局的形成,为铜仁与外界便捷交流往来,促进铜仁经济社会快速发展创造了必要的运输条件,成为铜仁经济社会发展的强大助推器。铜仁,这个曾经的边缘之地,正     

“畅通大渡口”

大渡口区公路路网基本形成，东侧主要有内环快速十道，西侧主要有九中路、华福路，南侧丰要有鱼洞长江大桥北引道，北侧主要有陈庹路、袁茄路和轨道2号线。