关于参加国际污染损害研讨会和海洋环境损害法律评定标准讨论会的情况报告

为加强各国对油污损害责任和赔偿责任的研究,促进各国法律和作法的统一,制订统一的国际规范,国际海事委员会92年9月20日至25日在意大利举办了“国际污染损害责任研讨会”和“海洋环境损害法律评定标准讨论会”。23个国家的海商法协会派代表参加了这两个会议,联合国国际海事组织秘书长、法律对外关系部部长,以及国际油污染损害赔偿基金会干事长、国际油轮所有     

论现代国际海事立法的特点与发展趋势

国际海事立法是伴随着世界航运业的发展而发展的。航运业的繁荣又受制于科学技术在航海上的应用。19世纪工业革命之前，科学技术落后，海上运输的实施，主要依靠海员技能，我们称这一阶段为“技能航海”①时代，这一特点决定了航海贸易具有很强的区域性，因此，与之相适应的海事立法多系区域性法规或国内法规，这是国际海事立法的第一阶段。到了近代，蒸气机问世以及天文学在航海上的应用，使“技能航海”向“天文航海”转变。航海技术的发展促使航运业的发展，此时航海贸易冲破一国或区域的限制，走向国际化，与之相适应的，海事立法也开始…     

论国际海事条约在中国的适用方式

国际海事条约的适用方式是指一国如何援引国际海事条约处理具体问题的方式,包括直接适用和间接适用.目前,中国采用直接适用还是间接适用的方式适用国际海事条约尚无定论,必须结合国际海事条约自身的特点,分析其在中国国内适用的局限性,深入剖析中国采用直接适用方式和间接适用方式的利弊,才能够减少司法中的矛盾和混乱,弥补中国海事立法的不足,促进海事立法的完善.     

国际海事委员会第34届大会和第24次年会简况

第34届大会情况国际海事委员第34届大会于1990年6月24日至29日在法国巴黎召开,来自41个国家的海商法协会的负责人、律师、仲裁员、法官、教授、学者等500余人参加了本届大会,联合国国际海事组织、贸发会议、国际贸易法委员会以及国际海事法律学会、波罗的海国际海运公会等国际组织派人列席了大会。作为国际海事委     

关于召开“中国律师2001年海商研讨会”的公告

“中华全国律师协会海商海事业务委员会 2001年会暨海商业务研讨会”（简称“2001年海商研讨会”）将于 2001年 8月 25日－ 27日在大连召开。会议由全国律协海商海事业务委员会和辽宁省律协、大连市律协联合主办,由大连恒信律师事务所承办。 会议将重点研讨：一、海上货物运输中未凭正本提单交付货物（即无单放货）有关的司法实务与法律理论问题;二、集装箱货物运输中新出现的各种法律与实务问题;同时,大会将邀请国内权威专家报告国际和国内海商海事立法的最新发展及对相关行业的影响。 全国律协海商海事业务委员会要求各委员积极参与本…     

关于海事法责任限制程序规则的指南

国际海事委员会（即CMI）： （1）谨记其宗旨，根据其章程，即“通过一切适当的方法和活动为海事法各个方面的统一作出贡献”；     

国际海事立法发展对我国海商法的影响

随着国际航运和国际贸易的发展,国际海事立法呈现出许多新趋势。本文结合近些年来国际海事立法状况,总结出海上货物运输法律统一、船舶燃油污染立法不断完善和海上旅客运输公约几经修改三大主要发展,并重点论述这些发展趋势对我国海商法立法与执行的影响,得出诸如统一我国海上货物运输法律适用、在海商法中专章规定船舶燃油污染制度以及接轨国际、积极加入《2002年雅典公约》等应对办法。     

中国海商法协会成立经过组织章程及工作要点

国际性民间海事组织,可追溯至1897年在安特卫普成立的国际海事委员会(CMI——Committee Maritime International),至今已有40多个国家的海商法协会或类似组织为其会员协会。中国国际贸易促进委员会(以下简称“贸促会”),自1974年作为观察员参加该会的国际会议以来,一直与其保持联系。1980年9月,国际海事委员会执行委员会通过一项决议,建议在1981年的国际会议上修改章程,规定“海商法协会”的定义中     

国际海事组织今昔谈——兼论与我国的关系

国际海事组织(IMO)是联合国系统内主管海上安全和船舶防污及其法律问题的专门机构。IMO 的成长反映了国际航运事业的发展和壮大,它所制订的一系列公约反映了国际航运技术的进步和国际海事立法的历程。我们研究该组织、其近期主要成就及其今后工作计划,有助于我们把握世界航运及其立法的动向,从而有益于我们的工作和我国航运事业的发展。     

关于海上运输有害有毒物质的责任和损害赔偿的国际公约

1996年4月15日至5月3日，国际海事组织在其总部伦敦召开了关于有害有毒物质的责任限制国际会议，审议并通过了《1996年关于海上运输有害有毒物质的责任和损害赔偿的国际公约》和修改《1997年海事索赔责任限制公约》议定书。出席这次会议的有来自73个国家的代表团、国际海事组织的联系会员、香港以及27个国际组织派出的观察员。我国交通部外事司胡景禄司长率代表团出席了会议，当选为全体委员会的副主席并参加了起草委员会的工作，为此次会议的成功做出了贡献。早在1982年2月，国际海事组织法律委员会第47届会议就曾审议并通过了《有关海上运…     

海盗的历史、现状与《海上刑事法案准则》（草案）

分析海盗的法律概念、由来及特点,介绍全球联手打击海盗的措施与效果,详细介绍国际海事组织（IMO）针对海盗和海上犯罪行为专门制定的《海上刑事法案准则》（草案）。     

Towards global green shipping: the development of international regulations on reduction of GHG emissions from ships

The International Maritime Organization (IMO) promotes global “green shipping” through rule-making in accordance with its mandate under the Kyoto Protocol. The IMO rules related to reduction in greenhouse gas emissions can be divided into two types: technical and operational measures; and market-based measures. As to the former, important regulations have been adopted that are mandatory for ships irrespective of their flag. The latter are still in the drafting process, and in view of deep divisions between member states, it will be difficult to reach early agreement. In the development of rules for emissions reduction in IMO, the common but differentiated responsibility principle (CBDR) conflicts severely with the non-discrimination principle which has long been a traditional and basic principle of IMO regulation. Considering the peculiarities of the shipping industry, a fuller understanding of CBDR will be necessary in order to find a reasonable and feasible way to reconcile these two principles.     

论海上保险中的代位求偿权

代位求偿权是海上保险中保险人的一项重要法定权利。由于我国没有采取独立的海上保险法的立法模式 ,有关代位求偿权的问题见于《保险法》、《海商法》和《海事诉讼特别程序法》之中 ,需要整体综合进行理论探讨 ,并结合我国实际情况 ,参照国际立法经验 ,予以健全和完善。     

纽约国际海事仲裁员大会述评

本文介绍了 2 0 0 1年 10月在纽约召开的第十四届国际海事仲裁员大会的主要论文及发言的要点 ,反映当今国际海事仲裁更加宽松的法律环境以及海事仲裁国际化、现代化的新发展、新趋势 ,并对中国海事仲裁的现状作了评论     

Regime interplay in Arctic shipping governance: explaining regional niche selection

Distinctive institutional features can make a regime particularly suited for conducting one or more generic tasks of governance: building knowledge, strengthening norms, enhancing problem-solving capacity, or enforcing rule compliance. Each of those governance tasks constitutes a potential “niche” that a regime can specialize in within a larger institutional complex. Applying this niche-oriented approach to the case of Arctic marine transport helps to explain the emerging division of labor between regional and global institutions in an issue area marked by rapid change. Drawing on earlier regime-effectiveness research, the article examines the potential of regional institutions, especially the Arctic Council, to contribute to strengthening the international governance system for shipping, based on the UN International Maritime Organization (IMO). Although the Arctic Council is not well positioned to regulate regional shipping activities, it may facilitate regulatory advances in the IMO, in part by knowledge-building and in part by helping Arctic states to find common ground on matters of controversy. The Council is also well equipped to enhance regional maritime infrastructure, like capacities for responding to oil spills, and search and rescue operations. Should binding region-specific international rules on Arctic shipping be adopted, Arctic institutions could play a role in coordinating port-state enforcement measures—but existing institutions with broader participation are better suited and will probably remain dominant. The larger question of achieving cross-institutional interplay that can promote effectiveness is relevant in any region or issue area, because efforts to solve specific problems usually involve more than one institution.     

论我国海上货物运输法的统一

今年是我国《海商法》实施十周年 ,值此机会 ,作者分析了海商法实施以来的具体情况并总结了国际和国外立法中的相关经验。在分析我国海事立法现状的基础上 ,从几个不同的侧面 ,论证了我国海上货物运输法律实行双轨制给海运司法实践所带来的负面影响 ,并论述了统一我国海上货物运输法的重大意义以及解决海运立法双轨制问题的建议     

海事强制令新论

针对《海事诉讼特别程序法》的规定,论述海事强制令的法律性质,比较海事强制令与国外相关制度的异同,分析该制度在司法中遇到阻力的原因,提出将海事强制令改造为海事禁令,正确界定其功能,并完善和细化相应程序的建议。     

Competing Climate Change Responses: Reflections on EU Unilateral Regulation of International Transport Emissions in Light of Multilateral Developments

Netherlands International Law Review - In 2016, the International Civil Aviation Organization (ICAO) and International Maritime Organization (IMO) made important strides towards the regulation of...     

解决无单放货问题的现实之需和立法建议

中国现有立法中缺乏无单放货的制度,大量无单放货的案例亟需立法进行规范.在司法实践中,无单放货案件在所有海事案件中的问题较为突出.面对现实之需,中国解决无单放货问题的立法应当主要平衡海上运输法律关系的各方权益,而不应将所有相关主体的利益放在同等地位;同时,立法目标应兼顾效率和安全.建议主要基于中国现有立法和最新司法实践成果,并参考《鹿特丹规则》,利用修改《中华人民共和国海商法》之契机,完善海商法中有关货物交付的制度.     

提高《海商法》课程教学效果之路径

海商法课程的理论性、实践性和专业性极强。有关该课程的内涵既有广、狭两义之说,又涉及国内立法与国际公约的衔接;既有自身完善与法域拓展,又有民商法的一般性与海商法的特殊性;既有本课程体系的科学性、完整性,又有多学科知识的结合和实体法、程序法与冲突法的兼容。因此,在教学过程中遵循主导性和自觉性、同一性和差异性、理论性和实践性,努力提高教学效果,注重基本理论与专业知识的运用,为适应市场经济发展需要,多出高质量研究成果和多培养高水平专业人才,是设置海商法课程的重要目的之一。