铁路货运新旧“瓶颈”

铁路货运能力不足对国民经济健康发展的束缚, 已经成为我国发展的战略性难题两组令人吃惊的数字摆在《缭望》新闻周刊记者眼前: 其一,1978年中国铁路营业里程4.86万公里,2007年达到7.8万公里     

浅谈现代铁路货运营销策略

基于铁路货运服务发展现状,运用现代营销、服务及物流的基本理论,提出铁路运输企业应对运输能力逐步释放、市场供求关系变化,推动货运向现代物流发展的主要营销策略,通过持续提升产品(服务)质量、全面改进营销组合、积极推进业务创新,提升服务价值、实现顾客满意,取得可持续发展的竞争优势。     

百年京张见证中国铁路历史性跨越

2019年12月30日,北京至张家口高速铁路开通运营。在中国人心目中,京张铁路有着非比寻常的地位。110年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言,是一条争气路;110年后,京张高铁成为中国铁路从落后走向引领的见证。从自主设计修建零的突破,到世界最先进的智能高铁,从时速35公里到350公里,京张线的沧桑巨变,见证了中国铁路的发展,更折射出中国从追赶时代到引领时代的历史性跨越。     

回顾与展望--写在我校办学改制工作成功之际

发展铁路公安普通高等教育是我国铁路运输事业发展的需要.本文回顾了铁路公安教育的发展历史,论述了开展普通高等教育对于铁路运输和铁路公安工作的必要性,并对今后的办学工作进行了思考和展望.     

生命在铁轨上延伸——记铁路车辆专家孙明道

坐火车难,货运更难！国民经济的发展向铁路货运提出了严峻挑战。多少年来,上至国务院总理、铁道部长,下至数十万铁路工程技术人员,都在尽心竭力寻求适合国情的铁路扩能良策。 1990年3月20日,五(D)轴货车从株洲北站发出,行程1680公里,历经4次驼峰考验,于24日下午顺利     

铁路公安机关转制现状分析

2009年,铁路公安机关体制改革启动,各地方铁路公安机关从铁路运输企业中全部分离,一次性整体纳入国家司法管理体系,由铁道部、公安部双重领导,完成了从"企业警察"到国家警察体系的回归。但四年过去了,此项改革并没有彻底完成,还需要继续深化和推进,因为它既是政府职能转变、政企彻底分离之改革目标的一个组成部分,也是国家整个司法体制改革的重要组成部分。     

强壮“钢铁大动脉”

未来两年内,我国将初步建成全长近两万公里,覆盖全国大部分地区的快速铁路客运网在抗震救灾,南方抗洪和迎峰度夏的关键时刻,铁路运输又一次     

大国铁路的开局宏图

到2025年,全国铁路营业里程将达到17万公里左右,其中高铁(含城际铁路)5万公里左右,铁路基本覆盖城区人口20万以上城市,高铁覆盖98%城区人口50万以上城市对事关乡村振兴的项目重点部署、优先保障,增强铁路服务乡村振兴的系统性、前瞻性,更好地发挥铁路在实施乡村振兴战略中的重要支撑作用中欧班列、西部陆海新通道等国际战略通道作用愈加突出,为构建新发展格局、保障我国外贸产业链和供应链畅通运转、促进国际防疫合作发挥了重要作用。     

密织铁路高速客运网

进入新世纪后,中国铁路客运发展已然启动了新一轮的"高速起跑" 10月7日,时速目标350公里的北京至石家庄铁路客运专线开工动员大会,在河北省涿州市码头镇举行。京石铁路客运专线正线全长281公里,速度目标值是350公里/小时,建设总工期为4年,投资估算总额438.7亿元。建成后,北京至石家庄间的旅行时间将不到一小时。该工程的开工,既标志着我国铁路建设"四纵四横"交通大格局及京津冀一体化     

铁路建设工程消防设计存在的问题及审核整改意见

铁路快速发展给铁路公安机关消防机构的消防设计审核提出了更高要求。本文结合铁路运输特点,从建筑防火、消防设施、灭火器材三个方面对铁路建设工程消防设计存在的问题进行归纳和分析,有针对性地提出了解决问题的审核整改意见。     

专访铁道部运输局副局长兼营运部主任苏顺虎 “内外并举”图变货运格局

通过新线建设与内部挖潜,加快解决我国铁路货运建设这个世界级难题年初南方冰雪灾害时电煤频频告急,充分暴露了我国铁路货运能力不足的严重程度     

中国进入高铁革命时代

<正>截止目前,中国高速铁路总里程已达2830公里,位居世界第——。中国仅用5年时间,集世界最先进4种技术,改写国际上40年高铁发展历程。从京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁,到京沪高铁,建起了"四纵四横"高铁客运专线,成为全球最     

警用铁路技术课程建设研究

铁路民警属于专业警察,必须掌握铁路专业知识。＂警用铁路技术＂是一个创新词,在铁路公安院校中开展＂警用铁路技术＂内容的教学具有历史传承。铁路公安院校办学要突出铁路特色,在铁路公安院校开设警用铁路技术课程则要突出公安特色。加强警用铁路技术课程建设,提高课程教学质量,强化民警铁路素质,是保障铁路民警自身安全和保卫铁路运输生产安全的需要,是铁路跨越式发展的必然要求,受到公安、铁道两部重视,对提高铁路民警实战能力具有重要作用。     

建设高素质的铁路公安国保队伍

为维护社会稳定,保障铁路运输生产安全,保卫铁路跨越式发展,必须提高铁路公安国保干警的政治素质、业务素质、文化素质和心理素质。本文从国际国内形势、国保工作面对的重大课题、影响铁路的不安定因素、科学技术的飞速发展等方面阐述了建设高素质铁路公安国保队伍的必要性和重要性。通过坚持政治建警、科教强警、从优待警等途径,以科学发展观统领铁路国保队伍建设,推动铁路安全保卫工作和国保队伍全面、协调、可持续发展。     

信息化背景下铁路警务的发展趋势

铁路公安机关面对信息化社会铁路治安的新形势,以及自身发展的需要和社会的期盼,应借助公安信息化不断深化带来的驱动力,充分运用信息化手段加强和改进铁路警务,以"信息驱动警务"为指导思想,打造"主动警务"的警务风格,构建多警协同的警务运行机制,以信息化提升核心战斗力,增强铁路运输安全保卫能力,营造铁路警务可持续发展的态势。     

铁路公安机关贯彻反恐怖主义法的行政执法实践反思与应对

铁路反恐行政执法是《中华人民共和国反恐怖主义法》等法律法规赋予铁路公安机关督促铁路单位加强反恐怖工作防范和整改反恐防范隐患的行政执法行为,是受到法律保护的行政行为。随着高速铁路的快速发展,反恐行政执法的重要性也逐渐显现,铁路公安机关应通过法律赋予的强制手段,督促铁路单位遵守反恐怖法律法规,落实反恐防范主体责任和防范措施,及时整改安全隐患,全力确保铁路运输安全和社会大局稳定。     

铁路运营安全事故罪的几点思考

根据刑法理论和司法实务中的有关问题,笔者对铁路运营安全事故罪的主体特征进行了必要的探讨,认为刑法对本罪主体范围的界定不确切。根据司法实践,只有铁路或非铁路企业单位中直接从事铁路运输生产、施工的指挥人员和作业人员,在从事铁路运输生产作业过程中,才可能成为本罪的主体,而不论其是不是铁路企业单位的职工。同时还对本罪罪名、空白罪状及量刑档次等提出了立法建议。     

铁路公安司法体制与现代司法规律的冲突

行政不得干预司法、国家机关履行公共职责的领域不能允许私权利的介入等是现代法治下的权力运行规律,而我国铁路司法机关行使的司法权力来源于铁路运输企业,其合法性值得商榷。我国铁路司法机关权力的配置与国家权力分配原则存在冲突,铁路公安司法体制与现代法治理念也存在矛盾。应该改革现行的铁路司法体制,建立独立的司法体制。     

浅谈如何妥善处置铁路交通事故引发的群体性事件

依法妥善处置涉路群体性事件,对于维护铁路运输稳定、服务铁路改革发展、构建和谐社会具有重要意义。通过对蚌埠铁路公安处水家湖车站派出所辖区发生的一起因铁路交通事故引发的群体性事件的处置过程的成功与不足之处进行深入分析,就进一步加强涉路群体性事件处置工作进行初步探讨。     

战争·掠夺·耻辱·血泪——“中东铁路”

在中国近代史,东北一直是外国列强眼中的一块肥肉,沙皇俄国和日本始终觊觎中国东北,相继在东北充当了无耻的饕餮角色,而铁路就是他们罪恶的触角和吸血汲髓的管道."中东铁路"的由来第二次鸦片战争期间,沙俄强迫清政府签订了《中俄瑷珲条约》,夺取了黑龙江以北约六十三万平方公里土地:1860年,又逼迫清政府签订了《北京条约》,约定中俄东段边界的划定,以黑龙江、乌苏里江为界,黑龙江以北、乌苏里江以东划归俄国,强行割占了中国四十多万平方公里领土.不仅如此,沙俄为进一步掠夺,又向清政府提出在中国东北修建"东清铁路"的要求.腐败无能的清政府于1896年6月答应了沙俄的无耻要求,把"东清铁路"及南部支线(令长滨线、长大线)的修筑权拱手让出.于是,沙俄在中国领土开始修筑"中国东清铁路",旨在控制远东,掠夺和侵略中国."中国东清铁路",史上简称"中东铁路".1903年7月,这条铁路的干线支线2489公里和南部支线944公里全线通车运营.