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《瞭望》2006,(25)
青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里, 其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段, 北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,抵达西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达 960公里,最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口,被誉为“离天最近的铁路”。未来5年两藏将迎来铁路建设史上的第二个高潮,青藏铁路东西两条延伸线拉萨至日喀则和拉萨至林芝铁路将在十一五规划初期开工建设,全长约700公里。 相似文献
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青藏铁路:青海格尔木至西藏拉萨,全长1142公里;2001年6月开工,2005年10月铺轨完成;是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。 相似文献
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2019年12月30日,北京至张家口高速铁路开通运营。在中国人心目中,京张铁路有着非比寻常的地位。110年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言,是一条争气路;110年后,京张高铁成为中国铁路从落后走向引领的见证。从自主设计修建零的突破,到世界最先进的智能高铁,从时速35公里到350公里,京张线的沧桑巨变,见证了中国铁路的发展,更折射出中国从追赶时代到引领时代的历史性跨越。 相似文献
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给青藏高原带来畅通的物流、人流和资金流, 丰富的资源优势具备了转变为经济优势的可能青藏铁路的开通,对于高原经济的影响绝不仅是运速与运量的提升。正式运营的第一班列车将始于2006 年7月1日。其从青海格尔木市出发,溯格尔木河而上,经纳赤台过昆仑山口,翻越海拔超过5000米的唐古拉山口后,便进入藏北重镇安多、那曲和当雄,此后沿羊八井峡谷南下,直抵西藏首府拉萨。 相似文献
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日本第一条新干线铁路—— “东海道新干线”于1964 年10月1日正式开通。它的起点是马上要举行奥运会东京,终点是将在1970年举办世界博览会的大阪。 相似文献
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广九铁路(广州至九龙)是我国发展对外贸易的主要陆上通道之一,它有一小部分(罗湖桥到九龙段)属香港地区管理。广九铁路修建于一九○七年,一九一一年建成通车。这条铁路设备陈旧,单线行车,客货通过能力很低。一九八三年,香港方面将罗湖桥(中英香港边境临界点)至九龙的三十 相似文献
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《瞭望》1996,(50)
经过近十年的发展,京津冀地区已经形成了高速公路、铁路、港口、机场等相互交织的交通网络,使这一带的经济和社会交流越来越便利。 九十年代以来,京津冀地区在基础设施建设方面,连续摘取了三个全国第一。 高速公路的建设最引人注目。自中国的第一条高速公路——京津塘高速公路1993年9月开通以来,又建成了北京至石家庄、北京首都国际机场等高速公路,通车里程近500公里。目前还有石家庄至安阳、天津至唐山、北京至山海关、唐山至京唐港、北京至张家口等总里程达1000公里的高速公路正在兴建。 航空客运增长率一直居全国第一,航空港的建设速度也走在全国前列。北京首都国际机场改扩建工程正在进行,1999年竣工后,旅客年吞吐量将由现在的年1500万人次,增加到4000万人次,成为中国最大的航空 相似文献
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乃堆拉口岸的开通和青藏铁路的延伸,必将带动中印两国与南亚的孟加拉国、不丹、缅甸和尼泊尔等国的贸易往来根据中国和印度两国官员最近在西藏自治区首府拉萨签署的会谈纪要,两国决定从7月6日起重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道,恢复两国中断44年的边境贸易。这无疑是中印两国友好关系和经济发展史上的一件大事。正如西藏自治区副主席郝鹏所指出的,通过双方边境贸易合作, 相似文献
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铁路,是近代中国走向现代化的轨迹。铁路的修建,也铭记着海外华侨爱国爱乡的真情和义无反顾、名垂后代的功勋与贡献。特别是近代中国的第一条商办铁路,就是由海外华侨力倡创建的。商办铁路风起云涌100年前的中国,风雨飘摇。特别是中日甲午战争,使清政府的昏庸暴露无遗,帝国主义列强争先恐后地掠夺中国的铁路权益,也激起了中国人民维护铁路修建权利的斗争热情,进一步激发了清政府内部维新与守旧的斗争。 相似文献
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赵家田 《思想政治工作研究》2002,(3)
1984年5月1日接管运营的青藏铁路一期工程西宁至格尔木段,迄今为止仍然是全国铁路既有线里最艰苦的一条线路。18年来,青藏线万名职工不畏艰难,在严酷恶劣的自然环境中,扎根高原,立足岗位,默默无闻,无私奉献,用自己的心血和汗水,培育、凝炼和总结出了以“扎根高原的吃苦精神、立足本职的创业精神、协作友爱的团结精神、默默无闻的奉献精神”为主要内容的“青藏线精神”,为稳定职工队伍,促进青藏两省区的经济发展、社会进步和民族团结,推动全局两个文明建设的协调发展起到了积极的作用。1992年我们将“青藏线精神”确定为兰州铁… 相似文献
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