参政议政的重要实践——雷洁琼副委员长“京九”铁路考察记

今年5月中下旬,中共中央统战部邀请各民主党派、全国工商联领导人和无党派人士沿“京九”铁路考察,行程2400公里,历时14天,考察了河南商丘、安徽阜阳、湖北麻城、江西井岗山和广东深圳。全国人大副委员长、民进中央主席雷洁琼参加了这次重要的考察活动。民进中央陈舜礼、楚庄副主席一起参加考察。按照原定的计划,考察内容有三个重点:①铁路建设、京九铁路建设的成就;②沿线     

构筑振兴江西经济的脊梁——江西围绕京九展开生产力布局纪实

京九铁路是大工程,京九铁路的全线贯通,将为沿线地区经济带来大发展的机遇,读一读来自河南、安徽、江西的报道,真是热气腾腾,今人振奋。过去囿于交通不便,经济发展迟缓地区的百姓,急于摆脱贫困的心情,急如火燎。现在有了京九铁路,真有如虎添翼之感。搞经济建设,需要有这种紧迫的劲头。 但是,经济的发展有内在的规律。符合客观规律,事半而功倍;不符合客观规律,徒劳而无功。因此,愈是机遇在前,愈要冷静思考。何者可行,何者难行,何者当急,何者当缓,要有通盘考虑,要有全局的规划,以避免不必要的损失。 将热与冷有机地结合起来,以求把事情办得更好。这,就是本组专题报道的宗旨。     

京九:中国铁路建设的伟大创举——铁道部长韩杼滨京九铁路现场办公随记

京九铁路,由北往南跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省(市),线路北起北京,经霸州、衡水、聊城、荷泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、向螗、吉安、赣州、龙川至深圳、九龙。全长2538公里(含联络线168公里)。国家一级线路。为我国纵贯南北的又一条铁路大干线,是中央和地方合资建设的一项造福人民的宏伟工程。     

借京九贯通之势 增特区辐射之力

京九铁路是纵贯我国南北的又一条交通大干线，穿越九省市的20个地区共98个县市，辐射区约50万平方公里，影响人口达2亿，沿线地区的工农业总产值约占全国的15％。京九铁路的开通，使我国中部地区形成了一条新的、南北向的经济增长带。深圳特区作为中国改革的“试验场”、对外开放的“窗口”，大京九的‘’龙尾”，将从这条新的南北大动脉和世纪之交的新崛起的经济带上获得什么新的发展机遇，扮演什么角色作用，是深圳需要面对和回答的重要问题。江泽民总书记在1994年6月视察深圳时指出，“我们创建经济特区的目的，并不只是为了特区本身的发…     

优势 在京九会战中

举世瞩目的京九铁路即将铺通了。它北起北京,南至香港九龙,纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市,全长2377公里(不含联络线),是我国京沪、京广两大铁路干线之间的又一条大动脉。它以其规模最大、投资最多、一次建成线路最长,而成为我国铁路建设之最,被列为国家“八五”期间铁路建设重点工程之首。 在京九铁路大会战中,中国铁道建筑总公司七个工程局的四万余名职工,承担了京九线“重中之重”、“难中之难”的吉(安)定(南)段的建设任务。该     

“给人民一条放心路”——京九铁路乘车采访记

仅仅三年,一条纵贯南北的铁路大干线已经展现在中国东部大陆的腹地.起至北京,终到香港九龙的这条铁路大动脉以其位置的重要、规模的宏大、神奇的建设速度在中国的现代化建设史上写下了闪光的一页.目前,京九铁路铺轨己近尾声.京九铁路质量如何?何时配套、分流?近日铁道部长韩杼滨赴京九铁路现场办公,对全线做了一次全面检查.记者随行采访,写下这篇随行采访记.     

小城镇 苏北初探(续)

(三) 我们这次调查,是从徐州进入苏北境内的。 徐州市本来是一个省属市。体制改革中,附近六个县划归徐州市领导。这个地区实际上是淮海平原的一部分,市区本身是这个平原东部的一个重要经济中心。至今尽管有种种行政区划上的限制,但它和山东南部、安徽北部,甚至河南东部经济上的联系还是相当深的。据说这个区域的社会经济特点,正如上面讲的,是集市多、集镇少。     

京九铁路沿线地区经济合作与发展

京九铁路的建成,给沿线地区的经济合作与发展,带来了难得的机遇。然而也有不少这样的情况,铁路建成了,铁路沿线地区的经济却长期未得到明显发展。要想抓住机遇,必须变自发为自觉,变被动为主动,制定一个发展经济的正确的基本思路。近一年来,民进中央协同沿线九省市民进组织作了一些调查研究。通过调研总结,我们认为,京九沿线地区经济合作和发展应该在加强领导、统筹规划、认真贯彻“科教兴国”和“可持续发展”战略的基     

实施西部大开发战略应把握的几个问题

实施西部大开发战略，对西部来说是个难得的历史机遇。如何把中央的方针政策与西部的实际紧密结合起来，采取切实可行的措施，是当前应该认真对待的重要问题。一、从竞争中抓住西部大开发的历史机遇，是实现由滞后走向振兴的转折点。西部大开发不仅为西部地区提供了新的发展机遇，也为东部和中部地区提供了发展机遇，为海内外到西部地区投资提供了新的机遇。东部和中部抓西部大开发的机遇劲头，不亚于西部。广东省认为实施西部大开发战略是沿海地区持续发展的新机遇；江苏认为有利于江苏经济新的腾飞和发展；黑龙江认为西部实施的优惠政策也…     

市场动因正在牵引“东企西移”

记者最近从四川省出发,就东部产业向中西部转移的问题采访了湖北、湖南、广东、浙江、上海、江苏、河南等省(市)的多家政府部门和企业。采访中发现,尽管区域性、行业性大规模转移的全面实施还有待时日,但目前已有相当数量的东部沿海企业受市场动因的驱使,以各种方式到中西部拓展生存空间和投资兴业。我国东部沿海企业西移的势头已经渐起。 东部沿海企业西移已成一定规模 据不完全统计,目前广东省在中西部地区的成功合作项目有104个,总投资达116.49亿元;上海市近年来在长江流域的投资项目已达169项,投资额在10亿元左右。浙江、福建、江苏、山东等省也有相当规模的资本进入中西部。     

“落段”的我

举世瞩目的京九铁路于九六年九月一日正式通车运营。由于京九线是新建铁路,通车运营就需要大批铁路工程局的建设者们补充到京九沿线各站,这在铁路内部叫“落段”。     

重访徐州(接上期)

三 今年5月份,我曾随中共中央统战部组织的民主党派领导人京九铁路考察团,沿京九线跑了一趟。每到一地,大家都在谈“机遇”,普遍认为这下好了,铁路从家门口经过,我们可以靠铁路富起来了。这话不错,但是靠路吃路还得会吃路,仅仅通了路,不一定就能富。我经常用陇海路和连云港作例子,陇海路从1925年通车到现在已经80多年了,但是     

无私奉献 无怨无悔

京九线通过阜阳地区线路190公里,占用土地800公顷,其中6个自然村要全部拆迁,17个自然村要局部拆迁,拆迁任务相当艰巨。为了使京九铁路早日建成,给阜阳地区带来长久的繁荣,阜阳地区各级政府和建设、施工单位注意发动群众,执行拆迁政策,大大地调动了群众支援京九铁路建设的积极性。各重点工程沿线村民主动舍小家、保国家,     

西部开发能否实行超常规发展

西部地区大开发是一项壮举，不宜采取常规的发展思路，应采取超常规发展战略。西部地区之所以在２０年中，与东部地区拉大了差距，关键是它曾错过了两次有利的发展机遇：先是在改革开放初期没有像东部地区那样利用对外贸易和外来投资完成资本原始积累；然后是在２０世纪８０年代中期没有抓住国内“千元级”消费浪潮到来的时机，积极调整产业结构，按市场导向配置资源。除此之外，西部地区发展缓慢还与其不良的经济特点和经营方式有很大关系。例如，产业结构资源型特征明显，原材料、采掘业等基础性产品比重大，加工增值性产品比重低；企业以…     

试论西部开发中民族区域自治地方经济自治权的贯彻落实

改革开放以来西部地区的发展未能充分受益于国家法律和政策安排,与东部沿海地区的差距日渐加大。作为民族区域自治地方最为集中的西部地区,应当积极探索和实践民族区域自治制度,尤其是将经济自治权立法活动与西部开发法制建设有机结合,使西部地区的经济社会发展充分受益于贯彻落实经济自治权的活动中。     

西南山区“退耕还林”与“生态移民”外迁研究

西南山区是我国的生态屏障。国家为了保护西南山区日益恶化的生态环境实施了退耕还林还草的政策。西南山区的部分地区将“退耕还林”与扶贫结合起来,实施了“生态移民”或异地扶贫,但仅限于省(市)内安置。把部分“生态移民”从西南各省(市)外迁到东部,还有没有展开。西南“生态移民”外迁不但是必须的也是可行的。     

新的亚欧大陆桥全线贯通

今年9月中旬,我国兰新铁路西段与苏联土西铁路胜利接轨,从而人类文明史上将这样记载;世界第二条亚欧大陆桥——中苏亚欧大陆桥全线贯通。 新的亚欧大陆桥东起我国东部沿海的连云港,经陇海、兰(州)新(疆)铁路到中苏边界的阿拉山口,与苏联铁路友谊站接轨,进入苏联铁路网,然后途经波兰、民主德国、联邦德国,最后到达荷兰的鹿特丹港,全长10800公里左右。 所谓“大陆桥”,是指由横贯大陆的铁路把海岸与海岸连接起来,两边是海运,中间是陆运,大陆铁路起着桥梁作用。大陆桥运输主要是以集装箱为主的国际海陆联运。     

加入WTO后中国铁路面临的机遇与挑战

首先,分析了中国加入世界贸易组织后,将从资金、先进技术、管理经验、提高效率等几个方面给中国铁路行业带来新的发展机遇。其次,论述了中国铁路行业在管理体制、铁路经营以及竞争能力等方面与西方许多国家相比仍然存在许多的不足,即我们将要面临的挑战。最后,针对这些机遇与挑战本文提出了一些具体的应对措施,我们应从转变政府职能、建立健全法律法规、培养人才、提高企业市场竞争力等方面不断完善自己,充分发挥中国铁路的优势,从而更好地发挥铁路的作用,为经济建设和社会发展作更大的贡献。     

河北省太行山区简介

有人说:“太行很象一只虎,滹沱河颔水,黄河岸摆尾。”这只猛虎,伏卧在山西高原和河北平原之间,从东北向西南,绵亘四百余公里,跨越山西东部、河北西部和河南北部的六十多个县、市。位于太行山东麓的河北省太行山区,南起漳河(涉县境内),北至拒马河(涞源县境内),南北长兰百四十公里,东西宽三十     

焦作行

“以东支西(指在技术、资金方面),以西资东(指在资源、能源方面),互惠互利,共同繁荣。”是费孝通教授十年前在考察内蒙古、甘肃等省、区后提出的一个构想。他虽已年逾古稀,仍在神州大地行行重行行,探求繁荣经济的有效途径。今年五月,他又行至河南焦作农村。在这篇《焦作行》中,费孝通对中部地区经济发展提出了许多深刻而中肯的见解和建议,它给人的启发却是一个具有战略意义的思考:要缩短东部与西部两个地区的差距,中部地区的发达必不可少,而又比较紧迫！