回望修建青藏铁路发生的那些事

正2018年的7月1日,是被誉为中国新世纪四大工程之一的青藏铁路正式通车的第12个年头。12年前,2006年7月1日,青藏铁路正式通车运营,结束了西藏自治区不通火车的历史,建设者们在世界屋脊创造了铁路建设与生态环境保护双赢的奇迹。同时,青藏铁路全线贯通,促进了西藏在工业、旅游业等产业的发展,优化西藏的产业结构,实现中国地区经济的平衡、协调发展;     

作为文化事件的一列火车

7月1日,一列满载旅客的火车将史无前例地向西藏行进,并最终停靠在海拔3650米的拉萨。铁道部及西藏当地官员曾先后表示:铁路的修建对青藏高原极其脆弱的生态环境来说不是挑战,而是机遇;铁路将极大促进当地旅游业的发展;西藏将依托铁路线建设中小城镇,提高城市化水平;未来将加快矿业等工业经济的发展。而普通民众则对赴藏旅行表示出兴趣,众多媒体数月前已纷纷派出自己的采访队伍,沿途把一组组类似美国《国家地理》文体的稿件发回它们位于中心城市的印厂,把民众的好奇转化为阅读的需求。以往,昂贵的交通费用和时间成本使“到西藏去”成为发达国…     

让铁路去闯一闯

熟悉铁路的人都还记得,1876年,中国第一条铁路——吴淞铁路,是英国人瞒着清政府,私自在中国大陆上建造的。从此后100多年来,中国铁路一直处于落后状态,建国以来,铁路一直由国家投资,国家建设,速度较慢,成效不大。 1986年以后,铁路建设提到了经济工作的重要环节,邓小平说:让铁路去闯一闯。“杨大胆”的关键一步 1991年初夏,广州铁路局局长杨其华的办公桌上,摆上了一份份量不轻的计划书。     

铁路建设为何转向

发改委把铁路建设方向从"长大高铁干线"转向速度较低偏重支线的城际铁路,某种程度上也有偿还旧债的意味。在铺就全球最大规模的高铁网络之后,近期中国的铁路建设悄然转向。6月底,国家发改委在发布《贯彻落实主体功能区战略推进主体功能区建设若干政策的意见》中提到,"加快建设交通基础设施,尤其是城际铁路、市     

不是常识的常识

常识:指与生俱来、毋须特别学习的判断能力,或是众人皆知、无须解释或加以论证的知识. 但是我发现,在中国,有时以我的常识却无法理解自己面临的实际. 上周六,我在上海虹桥站的书刊亭买了一份周报.上海虹桥站建设得非常不错,是至今我看到过的最宽敞的火车站,不愧是华东地区最重要的铁路客运枢纽.在我看来,它能够代表当今中国在基础设施等硬件升级的成果.言归正传,由于这份报纸是每周六出版的,于是我理所当然地认为它是那天刚出炉的.没想到的是,在一家餐厅开始看报纸的时候,我居然发现它是上周六的.     

中国企业投资马来西亚铁路的机遇与挑战

<正>当前马来西亚政府大力推进铁路等基础设施建设,为中国企业投资提供了市场机会,也契合了"一带一路"倡议关于互联互通的目标,中马双方在铁路建设方面合作潜力巨大。但不容忽视的是,中国企业在马投资铁路也面临着不少挑战,主要包括马来西亚的土地征用问题、马来西亚复杂的国内政治以及来自日本的激烈竞争等。     

“超级工程”背后的奋斗者——记中铁二十二局浩吉铁路建设者

正历时4年、纵贯7省、世界最长的重载铁路——浩吉铁路,于2019年9月28日开通运营。它以"多拉快跑"之势,带领中国铁路货运事业向着"重载时代"锵锵迈进。作为一条以煤运为主的重载货运线,浩吉铁路全长1813.5公里,一跨长江两越黄河,全线穿越229座隧道,跨过770多座桥梁,沿线地质复杂,施工难度大,堪称超级工程。对中国铁建所有参建单位来说,这场在险境中求胜利的战役告一段落,然而,背后的建设故事永不落幕。这其中,就有中铁二十二局的近200名建设者,他们在电焊花中穿梭,在泥浆里爬上     

小题也可大做

始建于1950年的中国铁道科学研究院是我国铁路惟一的集科技驱动创新、行业技术服务、科技成果转化为一体的综合科技企业.在高速铁路、重载运输、高原铁路、工程建设、城市轨道交通等诸多领域攻坚克难,取得了几千项国家和省部级科技创新成果,为促进中国铁路建设发展事业做出了重大贡献,为推动中国铁路科学发展提供了强有力的科技支撑.     

认真贯彻十六大精神加强企业内部民主建设

党的十六大报告中明确地提出建设社会主义政治文明这个命题;“发展社会主义政治,建设社会主义政治文明,是全面建设小康社会的重要目标”。就当前中国铁路来说,全面提升政治文明建设水平也是一项迫切的要求。中国要在未来二十年全面建设     

时事政策

日前,中国科学家透露:通过多年考察和科学论证,西藏帕隆藏布峡谷是一条世界级的大峡谷,它的平均深度相当于1.67个重叠的科罗拉多大峡谷,应该名列世界第三。帕隆藏布     

一部研究西藏问题的力作——《国际关系与西藏问题》评介

80年代初,我应北京大学国际政治系邀请,先后给国政系的学生讲授中国外交史,其中涉及到中国周边关系和民族问题。同学们对西藏问题很感兴趣。由于我曾在西藏工作过,参与了关于中印中尼与西藏关系的谈判。国政系的学生对西藏问题与中外关系更感兴趣。其中一个就是本书作者张植荣同志。后来,他成了我的研究生,便将西藏问题作为     

“民营铁路”,路在何方?——江西余干铁路物流专线调查

<正>"民营铁路"的故事早已不再新鲜,但相比那些无果而终的项目而言,余干物流专线是难得的正面样本。2006年,罗岑铁路的权益被出让给民营资本,成了国内首条"民营铁路"。此后,中国铁路建设的热潮中民企投资人的身影不断。但时至今日,"民营铁路"真正被修到"跑火车阶段"的并不多。相反,它们中的大多数要么和罗岑铁路一样沦为"烂尾工程",要么民资被国资全盘吞下,"民营"色彩荡然无存。     

试析发展中印关系的几大障碍

边界领土争端、西藏问题、中巴关系以及安全问题,是中印关系健康稳定发展的几大障碍。由于印度坚持边界问题上的错误立场和几十年来一系列事态的发展,边界领土争端变得越来越复杂而难以解决。印度对西藏仍抱有“缓冲区”的意图,并且欲利用西藏和达赖作为与中国打交道的一张牌,中印之间的西藏问题并没有真正解决。几十年来,中巴已经形成“全面的合作伙伴关系”,而印巴之间的敌对越来越加深;中巴之间的边界协定和军事合作尤其令印度敏感,致使中印关系不可能亲近起来。印度认为中国是它“最大的竞争对手和潜在的威胁”,近些年来,印度大力发展军事力量和加强“东向”的军事合作,致使中印相互之间的不安与防卫不可避免。在正常的状态下,这几大障碍难以克服。     

破坏祖国统一的图谋永远不会得逞

西藏于十三世纪中叶，元朝时期正式归于中国版图至今，尽管中国经历了几代王朝的变迁，并多次更换中央政权，但西藏始终处于中央政权的管辖之下。西藏是中国领土神圣不可分割的一部分，已是不争事实。十四世达赖喇嘛集团在国际反华势力的怂恿下，试图重提殖民主义分子曾制造的“西藏独立”，必将搬起石头砸自己的脚。     

新形势下铁路反腐倡廉建设的创新与发展

文章通过新形势下铁路反腐倡廉建设的主要问题，铁路存在问题的根本原因．铁路反腐倡廉建设的创新与发展三个方面的内容，对新形势下铁路反腐倡廉建设的创新与发展进行了系统性的研究。     

“炒票”背后大扭曲

精明的买卖人说,当今中国最紧俏的商品不是彩电、冰箱、“三大材”,而是热线火车票、飞机票。"最紧俏的商品" 尽管今年年初铁路、民航重大事故迭起,300多名中外旅客为此丧生,但是广州火车站和白云机场的门庭从未有过降温迹象。     

中国高铁布局海外

世界主要发达国家高速铁路正在进入新一轮快速发展期。拥有强大铁路产业的欧洲、日本自不待言,就是在近百年来铁路运输遭受公路运输排挤最强烈的北美,大规模高速铁路建设也已开始启动。有眼光的产业巨头正在纷纷杀入这个行业。     

公司法视野下铁路建设行业融资困境及法律对策研究

如何改变铁路建设行业传统的经营方式,开拓新的融资方法与途径,进行多元化融资,优化融资结构,降低成本,提升信用等一系列重大问题已经成为我国目前铁路建设行业发展所必须面对且亟待解决的课题,更是铁路建设从跨越式发展到科学发展所必须完成的历史任务。因而有必要阐述我国铁路建设目前的现状,分析这一现状的成因,并且从公司法角度提出解决这一困境的对策。     

本刊特约记者西疆行系列④高原之舟

新藏公路在中国公路交通图上标,注为219号国道,是新疆通向西藏阿里地区的唯一的地面交通运输线。它北起新疆的叶城,南止西藏的拉孜。在叶城至普兰的1500公里路段上,除500公里左右基本达到六级标准外,绝大部分属等外公路,局部地区甚至是便道可以肯定地说,新藏公里是中国乃至全世界最艰险、最难行的国家级公路。库地、麻扎、黑卡、康西瓦、奇台、界山、苦倒恩布,这一串绝大多数内地人头一次听说的地名,对于行驶在219国道上的司机来说,则是一个又一个让人生畏的“鬼门关”。     

西藏:梦想与现实

法刊《外交世界》2008年5月号发表了斯洛文尼亚理论家斯拉沃热·齐泽克论西藏问题的文章,齐泽克批评西方不仅在西藏问题上投射了它们的精神梦想,也投射了它们对中国经济的恐慌,认为西方幻想出来的权力斗争并不是在西藏实际发生的,我们必须实事求是地重新看待西藏问题。文章主要