公车改革难在最后一公里

货币化补偿减少公车使用、安装GPS定位系统监测公车使用、在公车上做明显标示方便群众监督……在国家顶层设计方案未出台之前，这些都是近年来一些地方进行公车改革的尝试。7月16日，国家层面的公车改革方案向社会公布，徘徊20年的公车改革全面启动，并要求在2015年底，中央和地方政府基本完成用车制度改革。在多地“试水”改革的基础上，国家统筹的车改进程能否真落地、见实效？消化不了的车辆和司机如何妥善处理？诸多难题有待破解。     

公检法不能成为公车改革的“盲区”

连日来，诸多媒体热议杭州公车改革的问题。 媒体与公众热议的焦点集中在以下这些方面：有人责问在车改的同时发放“车贴”的合理性，有人怀疑车改能否持续进行，还有人认为车改是一种作秀。但我想有一个问题大家可能忽略了，那就是：凭什么公检法机关的公车要置于车改的门外呢？     

公检法不能成为公车改革的"盲区"

连日来,诸多媒体热议杭州公车改革的问题. 媒体与公众热议的焦点集中在以下这些方面:有人责问在车改的同时发放"车贴"的合理性,有人怀疑车改能否持续进行,还有人认为车改是一种作秀.但我想有一个问题大家可能忽略了,那就是:凭什么公检法机关的公车要置于车改的门外呢?     

不能让乘坐者制订车改方案

公车改革堪称顽疾,不仅经年未治,而且愈演愈烈。自上世纪末启动公车改革以来,历经十多年至今仍在路上。专家认为,其根本原因在于体制,公车改革要有突破就不能让乘坐公车者制定车改方案。天津＂宝马警车＂引公众围观近日,＂天津宝马警车事件＂成为网络热点。网友将一辆周身带着公安标志的MINIcooper汽车上传网络后,引发许多争议。     

温州车改冲击波

市管干部不再配车，处级每月最高车补3100元……全国陆续推进的“公车改革”中，温州车改因“大刀阔斧”备受关注。高额“车补”是否涉嫌变相福利？上千辆公车拍卖如何不被“贱卖”？褒贬不一的民声，反映了地方车改的复杂和艰难。     

中央和国家机关公务用车制度改革方案出台

中共中央办公厅、国务院办公厅7月16日下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，全国公车改革启动。这次公车改革，主要是要取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。     

中央副部以下领导干部取消公车

中办、国办印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》对外公布，两个文件明确了公车改革时间表和路线图。根据《指导意见》，公车改革的总体目标是力争2014年年底前基本完成中央和国家机关及其所属参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革，2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革，用2至3年时间全面完成公务用车制度改革。     

公车改革咋就这么难

最近，杭州推行的公车改革引起了全社会的普遍关注：到2010年，杭州市局（副厅）级以下一律取消专车，让公车回归“工作车”的本色。如此大规模、高级别的“车改”被誉为全国首例。与此同时，杭州发放“车贴”的政策，也引发了不少议论。公众纷纷质疑：这些年和杭州差不离的公车改革，找出几十例来不是难事，杭州的此次改革能有什么新意吗？     

制度创新是公车改革的根本出路

我国公车改革经历十几年的探索,积累了许多有益的经验,摸索出不同的车改模式,但多多少少脱离了公车的本质,致使公车改革走向尴尬。只有通过制度创新,把握公车的实质,才是公车改革的根本出路。     

中央机关“车补”应成全国风向标

根据安排,去年年底前,中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日,记者通过采访多个中央部委证实,目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成,公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定,中央和国家机关"车补"标准为:司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。(1月4日《京华时报》)根据公车改革制度安排,中央机关先行一步。而从2014年12月开始,中央机关     

私车公用发生交通事故谁来赔

正时下,公车改革正在全国如火如荼进行中。"车改"推进,公车大幅削减,但事情总得要做,随着私家车的增多,开自己车办"公家"事的现象越来越普遍。"私车公用"将成为一种趋势,由此带来一个巨大的风险,那就是"私车公用"发生交通事故,损失由谁来承担?一起驾驶私家车为单位办事发生交通事故遭遇巨额索赔的案件引发了人们对相关法律问题的思考。     

推进公车改革没有监督不行

正中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》,中央和国家机关公务用车《改革方案》已出台,探索20多年的公务用车改革办法破冰而出。习近平总书记谆谆告诫:"公款姓公,一分一厘都不能乱花;公权为民,一丝一毫都不能私用。"此次全面推进公务用车制度改革,是贯彻落实八项规定精神的具体措施,是顺应民意、反"四风"的具体要求,彰显了中央治理公务用车"痼疾"的坚定决心。然而,改革势必要动一些人的"奶酪",必须采取把权力关进制度笼子的具体措施。在以往各地公车改革试点中,有关利益群体对改革进行阻挠和"变通"的问题时有发生,如一些职能部门的领导一边领取交通补贴,一边以"借用"的     

公车改革咋就这么难

最近,杭州推行的公车改革引起了全社会的普遍关注:到2010年,杭州市局(副厅)级以下一律取消专车,让公车回归"工作车"的本色.如此大规模、高级别的"车改"被誉为全国首例.与此同时,杭州发放"车贴"的政策,也引发了不少议论.公众纷纷质疑:这些年和杭州差不离的公车改革,找出几十例来不是难事,杭州的此次改革能有什么新意吗?车没来,车贴来了,为何公务员阶层的利益永不落空?中国的公车改革咋就这么难?     

专家呼吁"公车改革"早日进行

"公车改革"迟迟不能进行,越来越 引起了上至全国人大代表、政协委员,下 到一般老百姓的关注,已成为现实生活 中的一个热点问题。 作为深化改革的重要内容,"公车改 革"具有十分重要的意义,得到广大群众 的衷心拥护,并盼望能尽快实施。然而时 至今日,这一既利国又利民的改革举措 没有推开,需要认真分析研究,找出症 结,以推进"公车改革"早日进行。     

杭州取消局级以下官员专车

浙江省杭州市自5月起推行市级机关公车改革，市局（副厅）级以下一律取消专车，大部分公车向社会公开拍卖，让公车回归“工作车”的本色。如此大规模、高级别的“车改”在全国尚属首例。但与此同时，杭州发放“车贴”的政策，也引发了不少议论。     

杭州取消局级以下官员专车

浙江省杭州市自5月起推行市级机关公车改革,市局(副厅)级以下一律取消专车,大部分公车向社会公开拍卖,让公车回归"工作车"的本色.如此大规模、高级别的"车改"在全国尚属首例.但与此同时,杭州发放"车贴"的政策,也引发了不少议论.     

医院公车社会化改革路径的选择

为方便快捷的完成日常工作,每个医院都配有公用车辆,在医院后勤社会化改革大潮流的影响下,公车改革被提上工作日程。但实践表明,医院公车具有其特殊性,并不是所有的车辆都可以进行社会化改革。因此,医院需要寻找一条既可以完成减员、节支、增效目标,又不影响医院正常工作的改革路径。本文指出结合医院社会服务的特殊性,后勤部门可以按照公车承担工作的性质进行分类、分层次、分步骤的进行公车社会化改革。     

中国公车该如何改革？

话题背景：据保守统计，我国目前公务车的数目已达到350万辆，公车已经成为中国最大的公务消费开支．据不完全统计，中国目前每年公车耗资至少在3000-4000亿元之间，还不包括购置费用。公车消耗巨大、浪费惊人，改革势在必行。     

补贴标准决定公车改革成败

《新京报》2012年7月4日刊登王艳明文章：今年4月起，温州推行公务车辆改革。拍卖公车1400辆，约占总数80％；留下300辆左右执法执勤公车。     

强力整治庸懒散奢

广东省广州市花都区贯彻落实中央八项规定要求,探索加强作风建设思路,大力整治"庸懒散奢"。严管"三公"治奢。花都区明确公车使用"四不准":非经审批,不准在节假日使用公车;不准驾驶公车前往高档消费场所;不准超标配备公车;不准以挂靠公司、长期租用等方式变相配备公车。对违反"四不准"规定的人员先停职后调查,涉事公车一律予以拍卖,并取消所在单位相应公车编制数。明确公务接待"双本标准",即接待场所在本单位,餐饮食材和酒水出自本地区普通农商超市。凡出现超标准进行接待