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1.
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道路交通事故处理模式初探
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卢玫《公安学刊》,2002年第3期
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道路交通事故实行“二类三级事故处理模式” ,就是把交通事故分为繁简二类进行分级处理 ,并赋予执勤交通民警处理交通事故的权限。这样 ,既可以解决交通事故处理警力不足问题 ,又可以提高办案效率。针对目前的警力状况 ,实行该模式尚需注意两点 :一是充实二级事故处理警力 ;二是提高三级事故处理民警 (即路面执勤民警 )的业务素质
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2.
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基于互联网服务的事故快速处理系统应用研究
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《刑警与科技》,2017年第4期
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当前,伴随人车路三者之间的矛盾日益加剧,道路交通事故案件量持续增加,道路交通拥堵情况日趋严重。因此,为了缓解道路交通拥堵、节约警力资源和提高事故处理工作效率,必须研究探索新的事故处理工作机制。本文旨在通过互联网服务平台,研究和设计事故快速处理系统,利用移动互联网技术来改变传统的事故处理工作模式,拓展事故处理渠道和方式,以实现事故处理的快速撤离、快速处理和快速定损理赔,最终提高事故处理工作效率和节约社会资源。
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3.
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道路交通事故现场勘验照片分析
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王立业《铁道警官高等专科学校学报》,2019年第3期
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道路交通事故现场勘验照片在事故处理中起着固定证据的重要作用,还可为分析道路交通事故的成因提供重要参考。从交通参与者、事故车辆、地面痕迹、事故现场痕迹等方面对现场勘验照片进行分析,可以最大限度地发掘这些照片的价值,为分析交通事故原因、确定交通事故事实、认定交通事故责任提供帮助。
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4.
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浅谈关于在我国发达省份建立交通法院的构想
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程万里《法制与社会》,2015年第11期
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我国当前日益增加的道路交通事故案件,给法院的审判工作带来了越来越大的压力和挑战.本文指出从整合司法资源,提高审判效率的角度出发,可以专门设立交通法院处理道路交通事故案件,于此,提供一些思路,以期对当前司法改革有所助益.
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5.
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新乡市市区道路交通事故下降原因初探
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郭克广 刘继生《河南公安高等专科学校学报》,1992年第4期
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道路交通事故上升,是近年来全省乃至全国的大趋势。与之相反,我市市区近三年来道路交通事故连年下降。1991年,市区共发生道路交通事故196起,死亡34人,伤85人。与1990年相比,分别下降23.1％,12.8％和22％。万车死亡率为17.7,较全国平均万车死亡率低15.1个万分点。 在机动车拥有量和人口密度不断增加,而警力装备没有多大改善的情况下,市区道路交通事故为什么能奇迹般降下来呢?
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6.
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新机制带来一举多赢——江苏省仪征市将人民调解机制引入道路交通事故纠纷调处见成效
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卞万芳 薛健 张志宏《人民调解》,2010年第2期
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近年来,道路交通事故数量呈上升趋势,因事故引发的民事损害赔偿纠纷也不断增多。由于交警部门受自身警力不足等客观条件限制,有时出现事故处理慢、办案效率低的现象,从
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7.
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怎样加强巡警警力
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王敬涛《中国刑事警察》,1995年第3期
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江苏省扬州市自1994年7月巡警上路综合执法以来,发生在市区主要道路上、广场上的各类治安案件和刑事案件,分别比1993年同期下降37%和68%,有力地维护了社会治安秩序,群众安全感大大增强;交通秩序明显好转,堵塞现象减少,交通事故下降;有碍市容市貌的违章占道经营和乱停乱放明显减少,老城区市容市貌明显改观。"有困难找巡警","人民巡警为人民"日趋深入人心。但是巡警巡察范围以外的路段治安、交通、市场等秩序比较混乱,群众反映强烈。由于巡警的警力不足,覆盖面不广,影响了职能的发挥。那么,当前怎样解决巡警警力不足呢?向协作要警力按照大刑侦格局的设想,扬州市巡警上街后,形成派出所管块、交警管点、巡警管线、防暴队机动应急的新机制。这个新机制运行以来,充分发挥了交警点多、派出所情况熟、巡警面广、快速、综合执法的优势,对强化交通管理,发挥治安卡口的作用,提高治安案件的查处,提高刑事案件的破案率起到了积极的作用。为维护城区稳定作出了贡献。但是由于警力不足也出现了诸如交通肇事逃逸不能随时截获,刑事犯罪分子逃窜不能随时抓获,巡警队伍现有警力与其担负的任务不很适应的问题。虽然在
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8.
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路网的警力布控
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周婧琳《法制博览》,2013年第9期
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本文基于C#语言编写的计算机软件和既得数据(历史经验数据和即时路况数据),基于格子气模型对数据进行分析处理,从而实现对道路上需要追踪的运动车辆轨迹进行研判,得出对其实施追捕或拦截的路线,指导应急条件下的警力指挥和调度。研究成果将为公安实战部门提供有力的决策支持,并可以应用到犯罪追捕、消防、医疗、各类应急抢险等各个应急行业中。在此成果的基础上加以改进后可应用到智能交通领域,建立数学模型,以指导城市道路规划和犯罪辑逃,解决当前日益突出的城市交通犯罪问题。
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9.
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物证检验鉴定结论在处理交通事故中的作用
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罗元明 刘军《湖北警官学院学报》,2013年第1期
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以道路交通事故所具有的特点及事故处理中常见问题为基础,阐述物证检验鉴定结论在道路交通事故中的作用。
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10.
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发展智能交通加强道路通行能力
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《协商论坛》,2011年第5期
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案由：智能交通系统是指以缓和道路堵塞和减少交通事故，提高交通利用者的方便、舒适为目的，利用交通信息系统、通讯网络、定位系统和智能化分析与选线的交通系统的总称。发展智能交通，能够高效地使用公路交通设施，从而有效利用现有路网资源，使路网上的交通运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞状况，最大限度地提高现有路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。
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11.
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部委信息
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《政工研究动态》,2006年第10期
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公安部:特大交通事故预防工作存在缺乏有针对性的宣传教育等五个薄弱环节公安部有关负责人日前指出,当前特大道路交通事故接连不断,一些地方预防特大道路交通事故工作还存在薄弱环节,亟待改善。1.道路执法和秩序管理不到位。一些地方警力部署不合理,勤务安排不科学,工作措施不落实,导致一些道路特别是农村地区县、乡道路常年见不到警力,失管失控问题突出。2.些地方对道路交通安全工作重视不够,对道路交通安全形势认识不足,对道路交通事故的规律、特点的认识和把握不准,工作缺乏主动性、针对性和创造性。3.交通安全宣传在一些地方没有“进农…
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12.
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交通事故处理问题新议
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徐晓慧《河南公安高等专科学校学报》,2005年第4期
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《中华人民共和国道路交通安全法》重新界定了道路交通事故,在道路交通事故处理中注重保护交通参与者尤其是交通弱者的利益,体现了以人为本的精神;以交通事故认定书取代了交通事故责任认定书,交通事故处理注重效率;机动车与非机动车驾驶人、行人之间的交通事故损害赔偿引入民法中的严格责任原则。
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13.
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论道路交通事故损害救济机制的创新——以厦门市常驻式道路交通法庭的设立为例
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郑东强《福建公安高等专科学校学报》,2011年第1期
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为提高道路交通事故处理效率,厦门市公安局和厦门市中级人民法院在总结道路交通事故巡回法庭经验的基础上,设立常驻式道路交通法庭,以审判机关为主导,整合公安、司法、保险等社会资源,实行调解、保险理赔、民事诉讼等"一站式"服务,使诉讼周期大大缩短,赔付更加便捷、高效,有效解决了因交通事故赔偿问题引发的矛盾纠纷,促进社会矛盾的化解,取得了良好的社会效果和法律效果。
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14.
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道路交通安全综合决策支持系统的设计与实现
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陶刚 刘俊 邹娇 闫永刚《警察技术》,2014年第3期
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以当前道路交通安全形势和突发矛盾为需求引导,综合考虑人、车、路、环境等多方面因素,结合已有交通数据设计并开发了道路交通安全综合决策支持系统,基本实现对重点路段、热点区域、潜在风险位置的针对性管控,为增强对道路交通事故的预防、预警、控制和应急救援能力,有效遏制群死群伤特大恶性交通事故,最大限度保障人民群众的生命财产提供科学的、强有力的辅助决策支持。
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15.
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公安部重点实验室之道路交通管理技术：道路交通安全综合决策支持系统的设计与实现
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陶刚 ;刘俊 ;邹娇 ;闫永刚《警察技术》,2014年第3期
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以当前道路交通安全形势和突发矛盾为需求引导，综合考虑人、车、路、环境等多方面因素，结合已有交通数据设计并开发了道路交通安全综合决策支持系统，基本实现对重点路段、热点区域、潜在风险位置的针对性管控．为增强对道路交通事故的预防、预警、控制和应急救援能力，有效遏制群死群伤特大恶性交通事故，最大限度保障人民群众的生命财产提供科学的、强有力的辅助决策支持。
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16.
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道路交通事故等级划分标准问题研究
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龚鹏飞《江苏警官学院学报》,2004年第19卷第1期
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道路交通事故等级划分标准是事故处理和事故统计都涉及到的问题。现行的道路交通事故等级划分标准已不适应社会经济发展的要求。我国可以考虑将道路交通事故等级划分成小事故、大事故、重大事故、特大事故等类别 ,予以相应的处罚
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17.
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基于数据挖掘的交通事故信息综合分析研判系统构建研究
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《刑警与科技》,2016年第4期
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针对现有的道路交通事故统计分析系统存在的不足,基于交通管理领域的大数据,通过建立道路交通事故综合分析数据仓库,研究数据挖掘主题及相关模型,提出了基于数据挖掘的交通事故信息综合分析研判系统的构建方案。系统实现了统计分析、关联分析、挖掘分析、可视化分析等功能,为开展交通事故综合分析提供了重要工具。
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18.
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基于PLS的道路交通事故预测模型的构建
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《警察技术》,2017年第1期
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预测引起道路交通事故的相关因素、确定主要因素,是有效降低道路交通事故中死亡人数的关键环节。借助偏最小二乘回归方法(PLS)实现道路交通事故死亡人数预测模型的构建,对道路交通死亡人数与事故起数、GDP、机动车保有量、公路通车里程、人口数四项影响因素进行相关性分析,确定最相关的影响因素及其相关性,并对下一年度的数据进行预测。该模型的相对误差为0.52%~10.91%。
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19.
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试析道路交通安全管理法规的立法宗旨及其逻辑关系
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刘刚《云南警官学院学报》,2008年第3期
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道路交通安全管理法规的立法宗旨应是维护道路交通秩序、保障道路交通安全、提高道路通行效率.三者中以提高道路通行效率为首要,其次是保障道路交通安全,最基本是维护道路交通秩序.立法者真正的立法宗旨本意是在保证道路交通安全的前提下最大限度地发挥道路通行效率.
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20.
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突发性社会安全事件下的交通组织方案规划
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《Journal of Sichuan Police College》,2015年第6期
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"突发性社会安全事件"下的交通组织方案规划,要以突发性社会安全事件影响下的交通特征的变化为出发点,以"应急救援时间最短、交通网络系统最优"为核心思想,基于标号法并考虑交通警察响应时间设计应急救援最短路径算法,基于可变交通需求构建交通网络系统最优的疏散路径模型。
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