汽车产业发展政策

为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过本政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。     

汽车企业集团的发展是长江流域开发的重要支撑点

能源、交通是我国经济发展的基础设施和基础工业，汽车产业是我国经济发展的支柱产业。基础设施、基础工业和汽车产业的建设与发展，是我国今后一段时间内产业政策的主要导向。长江流域的开发，使基础设施、基础上业和汽车产业的建设得到统一，并使之相辅相成一实践证明，汽车里业尤其是地处长江流域附近的东风汽车集团的发展离不开长江流域的开发，长江流域的开发为汽车工业的发展提供了市场。能源和交通运输等优越条件；长江流域的开发电离不开汽车工业的发展，汽车工业将为长江流域的开发提供车辆装备，并带动相关产业的进步与经济繁荣。…     

论我国新能源汽车发展政策的完善

当前,世界汽车强国纷纷出台政策,鼓励和加大发展新能源汽车的步伐。可以预见,随着石油、煤炭等化石资源的紧缺,汽车工业和汽车本身的发展必然要转到主要依靠新能源上来,对当前我国新能源汽车发展的政策进行分析,探寻其存在的问题,提出完善的建议,对我国汽车产业及相关能源产业的发展具有重要的现实意义。     

汽车产业应对金融危机的政策实施和调整

汽车产业应对金融危机之刺激政策的实施，使我国汽车产业在困难环境下仍旧获得了较大的发展。但是，随着相关政策的实施，政策本身所包含的问题也逐步显现。因此，随着金融危机影响的逐渐减弱，应当对未来汽车产业政策进行一定的调整，以保证我国汽车产业的稳定发展。     

基于面板数据的汽车产业集群发展影响变量检验

汽车产业集群化发展已成为业界及学术界的共识,如何提高我国汽车产业发展水平,产业集群对区域汽车产业竞争力的提升具有非常重要的意义,我国汽车产业围绕大型主机厂建立起来的产业集群已初具雏形。集群大致分布在东北、京津、中部(湖北、安徽)、西南(重庆)、珠三角、长三角六个地区。本文通过对我国近年来的汽车产业发展数据进行分析,将影响我国汽车产业集群发展的因素分为关键因素与次要因素,并排序,以期为评价我国区域汽车产业集群发展水平,以及如何发展区域汽车产业集群提供参考。     

低碳经济视域下的汽车产业危机及其化解

在当前汽车保有量急剧增长的情况下,日益严重的能源稀缺和环境污染问题将成为制约汽车产业发展的瓶颈。中国汽车产业发展面临着能源、环保和交通等问题。在低碳经济发展背景下,汽车产业的发展必须实现汽车设计和汽车产业能源动力系统的技术转型与创新;加大财税政策对优化汽车产业消费市场的扶持力度,完善能源动力网络,全力支持具有自主创新能力的低碳汽车企业发展。     

信息基础设施发展程度的模型构建与评价

基于世界经济论坛和欧洲工商管理学院发布的的相关数据,构建信息基础设施发展程度的指数框架,运用主成分与回归分析等统计学方法,定量分析世界各国信息基础设施发展的程度,并进而分析信息基础设施发展与政府行为和市场行为的相关性;依据有关国家的实际数据对其促进信息基础设施发展的政策选择进行分类总体评价;为我国政府促进公共信息基础设施发展的政策选择提供参考。     

新农村首先需要基础设施建设

长期以来,我国城乡经济社会发展很不平衡。城市发展很快,农村发展滞后。农业基础差,首先是基础设施差。特别是在道路交通、通讯、水电、燃料、环境等基础设施方面,有很大的差别。尤其是在中西部农村,差别更大。在建设新农村中,当务之急是要扩大公共财政覆盖农村的范围,调动各方     

程凌云:集聚新能源汽车产业提升发展质量

近年来,我国新能源汽车产业技术水平不断提升、新车型上市速度加快,部分乘用车产品销量已进入全球前十,动力电池已形成较大产业规模,与日、韩并列为世界三大生产国.而我省新能源汽车起步较早,基础较好,已初步建立了以整车、动力电池为主体的产业体系.比如郑州市集聚了郑州宇通、郑州日产、海马轿车等汽车企业,初步形成了新能源整车产业聚集区;新乡市电池发展呈现集聚效应,成为我国重要的动力电池研发生产基地.     

中国汽车产业发展分析

汽车产业一直是我国的一个弱项,早前对汽车产业的重视度不够导致了我国汽车产业起步较慢,在国际经济危机中受到的冲击也很大。汽车产业是我国的支柱产业,在我国经济发展中具有十分重要的地位。2008年,由美国次贷危机引发的全球性金融危机给我国经济的发展带来很大的影响,汽车产业如果能把握机会,大力发展自主品牌,积极调整产业结构,便能摆脱金融危机的影响,得到较快的发展。     

新能源汽车生产企业及产品准入管理规则

第一章 总则 第一条 为促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源，实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，根据《汽车产业发展政策》等有关规定，制定本规则。     

中国民族汽车产业保护:失效成因及对策

尽管我国长期时汽车产业采取保护发展措施,但是目前跨国汽车公司掌握合资企业的实际控制权、本土汽车企业创新能力依然薄弱等事实说明,我国对汽车产业的保护未能取得应有成效.政府对国外汽车产品的进口控制不力、过早允许跨国汽车公司投资国内市场、长期对国内民营资本实行进入管制以及过度干预汽车企业的经营管理,是影响保护成效的主要原因.为此,有必要加强国有汽车企业改革,以本土企业竞争促进汽车产业自主发展.     

我国太阳能光伏发电产业发展研究

中国光伏发电产业链正在形成,但与国外发达国家相比还有较大差距。由于中国光伏发电市场需求小,政府支持力度小,缺乏明确的激励政策,使得光伏发电产业的研发和创新能力薄弱,标准规范尚不健全,产品质量检测体系尚未形成,生产成本高。因此,政府应该明确我国光伏发电产业发展的技术瓶颈问题,集中力量进行科技攻关,加大国家政策法规驱动和资金扶持的力度,尽快出台全国统一的光伏发电电价上网政策,加大人才培养力度等。     

完善生育支持政策体系 促进人口长期均衡发展

近年来,我国生育率持续走低,少子化与老龄化成为人口长期均衡发展面临的重大挑战。虽然我国近年来逐步出台系列生育支持政策措施,但政策整体效能与实现人口长期均衡发展的目标尚不适应,主要表现在:一是政策碎片化突出,协同性不够。生育支持政策涉及面向个人和家庭的生育假期、托育服务、福利津贴、教育保障、税收优待、住房保障、就业支持等一系列社会经济制度。     

动态

新能源汽车产业促进推广周启动 “2011中国国际新能源汽车产业促进推广周”系列活动于2011年10月12日至15日在北京中国国际展览中心、北京凯宾斯基饭店举办。论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，围绕“新能源汽车政策”、“新能源汽车产业发展方向”等一系列热点问题，为新能源汽车上下游产业及企业间的项目洽谈与合作提供对接平台。     

汽车产业税制改革研究

当前我国汽车产业的税制体系是比较完善的,其对汽车产业的发展起到了引导、鼓励和调整的作用,然而当前我国汽车产业的税制体系也存在着税种缺失、税种规定不合理、税收功能的发挥不充分等问题。针对以上问题,有必要认清税收在汽车产业发展中的作用,进而提出完善我国汽车产业税收体系的建议。     

中华人民共和国工业和信息化部中华人民共和国国家发展和改革委员会令

为适应我国改革开放的需要，工业和信息化部、国家发展和改革委员会决定对《汽车产业发展政策》做如下修改： 一、停止执行第五十二条、第五十三条、第五十五条、第五十六条、第五十七条的规定。     

基础设施证券化在后危机时代的发展功效

基础设施证券化是在基础设施建设领域一种引入民间资本的有效途径,在加快转变经济发展方式中对于深化中国基础设施投融资体制改革,创新发展模式,优化主体结构,降低融资成本,提高资产流动性具有重要的发展功效。基础设施证券化在中国尚处于起步和探索阶段,文章从完善体制机制、法律政策、监管措施等方面提出了对策。     

轻型汽车燃料消耗量标示管理规定

第一章总则第一条为加强汽车产品节能管理,贯彻《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》(国发[2008]23号)和《汽车产业发展政策》等文件要求,确保(GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》的顺利实施,特制定本规定。第二条本规定适用于在中国境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类和N1类车辆。     

从综合运输体系理论视角看我国交通运输业的发展

我国综合交通运输体系自20世纪50年代开始建设以来,已初具规模。目前在实践中存在交通基础设施建设任务依然繁重;各种运输方式衔接不畅,运输服务水平不高;外部资源约束越来越强,粗放发展难以为继等问题。需要在交通基础设施建设中搭建综合运输体系发展的平台;充分发挥各种运输方式比较优势,实现组合发展;发挥政府宏观调控和发展政策的引导作用;转变交通发展方式,实现资源节约集约利用等措施,实现各种运输方式之间、各个子系统之间协调发展和有机配合,提供连续、无缝衔接和一体化的运输服务,达到交通运输与自然资源、经济发展和先进技术相适应的可持续发展。