G5高速公路避险车道安全性分析

以发生在G5高速公路雅西段避险车道上的一起交通事故为研究内容,分析避险车道存在的安全隐患.利用PC-CRASH的“车轮-松软路面相互作用模型”对事故避险车道安全性进行评价,并与视频记录的过程进行比较,初步验证了模型和方法的可行性.最后对模型的坡度及沉陷深度参数改进后进行仿真,结果表明,货车以120km/h驶入制动床后经历不到100m距离即可停止.     

中国-东盟自由贸易区发展历程

中国-东盟自由贸易区的基本情况 目前，世界上有北美自由贸易区、欧盟自由贸易区、东盟自南贸易区以及许多关税同盟，但中国目前还仅仅与东盟国家建立自由贸易区。     

翻译的立场与读者——探究圣-琼·佩斯的《阿纳巴斯》及其中译本

在翻译实践中,翻译者个人的介入在一定程度上决定译本读者的接受视角.本文拟以圣-琼·佩斯的长诗<阿纳巴斯>的第一章为实例,通过对三个中译本的分析比较,探究翻译者的主观诠释对读者可能造成的影响,并由此切入,表达一种更具本体论意义的文学观.     

建国以来我国经济发展战略的历史回顾

建国 50年来，中国的经济发展经历了一条曲折前进的道路，有丰富的经验，也有沉痛的教训，有必要从战略高度上加以回顾和总结。以十一届三中全会为分界线，这 50年的经济发展史，可以分为两大阶段。 　　一、十一届三中全会前，我国对经济发展战略的选择经历了一个漫长而曲折的探索过程 　　(一 )“一五时期战略”（ 1953－ 1957年） 　　建国后经过三年的恢复时期，国内经济形势趋于好转，社会主义改造和社会主义建设的任务提到全党和全国人民的面前。 1953年 6月，党中央正式提出党在过渡时期的总路线和总任务，“是要在一个相当长的时期…     

中国-东盟零关税的效应及对策——基于云南省的分析

自亚洲金融危机之后，东盟各国重新审视和制定了各自的经济发展战略，关税政策也有一定程度的调整，总的趋势是不断削减关税水平，目前，中国——东盟之间已有部分产品实现了零关税。零关税政策的实施给云南带来了新的机遇和挑战，我们认真加以应对，才能充分分享零关税带来的积极效应。     

中国-东盟自由贸易区合作进程中的政府作用初探——兼谈广西开放带动战略的提升

中国-东盟自由贸易区以及在这一框架下的多区域合作是属于制度性一体化的合作，而且是以发展中国家（或地区）为合作主体的区域合作。政府作为这一合作进程中的组织者、推动者和协调者，是区域合作的主要行为体。本文主要是从宏观层面上探讨政府（主要是我国中央政府和广西区政府）在这一合作进程中的作用，并在此基础上阐述广西开放带动战略的提升。     

国际关系理论的合理性与局限性

在建构国际关系理论的过程中,研究者的视角和假设差异决定了他们采取不同的分析方法;而不同的价值取向更使得他们对因果关系有不同的选择.本文意在通过分析国际关系理论中的假定与目的,价值判断与因果关系来阐明这样一个观点国际关系理论是一种开放性理论,每一种理论流派的相关性决定了它的局限性.     

中国-东盟自由贸易区简介

中国－东盟自贸区是中国对外建立的第一个自贸区，其成员包括中国和东盟10国，涵盖18亿人口和1400万平方公里。     

朝鲜半岛南北关系半个世纪的变迁

朝鲜半岛位于亚洲东部,朝鲜民族具有悠久的历史和灿烂的文化。19世纪后半叶,朝鲜同其他亚洲国家一样,受到西方资本主义国家的侵略和掠夺。第二次世界大战结束后,朝鲜虽摆脱了日本长达36年的殖民统治,却又遭到半个世纪的“国土两断”之痛。 一、朝鲜分裂,朝鲜民主主义人民共和国和大韩民国建立。 第二次世界大战结束后,饱受日本殖民之苦的朝鲜人民终于迎来了民族的独立。但由于战后在朝     

中小企业参与大湄公河次区域经济合作开发的微观环境分析——以中国台资成衣业对柬埔寨投资为例

一、引言 大湄公河次区域经济合作作为中国-东盟自由贸易区的先行示范区，受到次区域各国及中国政府的充分重视，其所涉及到的6个国家（越南、缅甸、老挝、柬埔寨、泰国、中国）均属发展中国家，尤其是越南、缅甸、老挝、柬埔寨，人均收入不到400美元。如今，次区域经济合作的理论探讨及实践已经进行多年，各国政府都希望通过加强合作发展经济，而众多优惠政策也为各中小型企业进入次区域合作开发提供了良好条件。但从目前情况看来，虽然中小型企业发展速度较快，但发展水平仍不高，