开放小区 成都试点了

正2月21日,中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》,提出"新建住宅要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用。"目前,成都市锦江宾馆片区、文家片区、高新区金融城片区等9个示范片区共计约25平方公里的小街区编制工作已经     

TPP与中国的经济一体化法动向和对策

在APEC框架下进行的TPP（环太平洋战略性经济合作协定）是一种广域经济一体化的实践,突破了传统的区域经济一体化法的地理邻接性的空间限制,而其中的美国、日本等国的动向对中国经济贸易发展有重大影响,因此中国有必要在战略高度上审视其经济一体化对策,积极应对TPP带来的新挑战。从国家利益出发权衡利弊,中国应该积极参与到TPP谈判进程中。     

从道路因素分析交通拥堵的成因和对策

道路超负荷运输,交通拥挤堵塞现象日趋严重的现状给社会经济和百姓生活造成了极大的损失.从道路因素加以分析,这主要是道路规划的严重滞后、路网容量不够、密度不均衡、道路技术等级低、非交通性障碍多等原因造成的.因此通过提高道路交通规划建设的水平、加强道路和基础设施建设、增加路网容量、调整城市土地使用功能、消减非交通性障碍、进行有效的交通组织等,可以使道路交通拥挤堵塞这一现象得到逐步缓解.     

相信群众 依靠群众 关心群众——武清区在路网工程建设中做好群众工作的实践与思考

党的十六届四中全会把提高做群众工作的能力和水平做为加强党的执政能力建设，构建和谐社会的重要内容，说明党中央对做好新形势下的群众工作的高度重视。如何适应新的形势，积极研究和把握新形势下群众工作的特点和规律，探索新途径、新方法，不断提高组织群众、宣传群众、教育群众、服务群众的本领，武清区结合路网工程建设的实践在做群众工作方面做了有益的探索。他们在工作中带着感情把群众工作往深里做、往细里做、往实里做，     

安徽：区域崛起路网先行

“安徽要在中国中部率先崛起,抢占先机,必须交通先行,向东发展,加速融入长三角。在中部崛起和向东发展两大战略构架下,安徽交通建设就是要大投入、大建设、大发展,大跨越,当好全省奋力崛起的铺路人,当好向东发展的先行官。”安徽省交通厅厅长宋卫平说,在过去的几年里,安徽省的交通基础设施规模总量增长速度极快,交通网络覆盖面进一步扩大,通达深度大幅提高,以干线铁路、高速公路、主要航道和重点机场为骨架的现代综合交通体系已经基本形成,在中国都处于相对领先地位。2006年初确定的安徽省“十一五”交通发展规划已经明确提出,未来5年安徽全…     

山西公路建设再谱新篇

建重点公路，搞路网改造，修县乡公路，去年山西公路建设再掀高潮，公路建设累计完成投资110.3亿元，其中重点公路项目72亿元，路网改造14.1亿元，县乡公路建设24.2亿元。2001年，山西省公路建设投资首次突破百亿元大关。2002年初，省委、省政府立足山西实际，在大运高速公路建设突飞猛进，全省人民修路热情高涨的大好形势下，紧紧抓住党中央、国务院将山西作为全国县际油路改造试点的良好机遇，向全省人民发出“多修路、修大路、修好路”的号召。省交通厅按照省委、省政府的指示精神，牢固树立基础设施建设为经济发展服务的思想，坚持高速…     

山区交通发展的困境与出路——以巴东县为例

一、交通概况地处武陵山腹地的巴东县,南北狭长、地形复杂,境内虽有2条国道和4条省道,且有2条高速1条铁路穿境而过,但是巴东大部分干线公路等级仍然较低,农村公路路况极差,“对内大循环、对外大通道”的综合交通运输网络体系还不够完善,公路路网结构还不够合理,尤其是南北纵向交通十分薄弱,与其他平原地区县市相比存在较大差距。     

路网的警力布控

本文基于C#语言编写的计算机软件和既得数据(历史经验数据和即时路况数据),基于格子气模型对数据进行分析处理,从而实现对道路上需要追踪的运动车辆轨迹进行研判,得出对其实施追捕或拦截的路线,指导应急条件下的警力指挥和调度。研究成果将为公安实战部门提供有力的决策支持,并可以应用到犯罪追捕、消防、医疗、各类应急抢险等各个应急行业中。在此成果的基础上加以改进后可应用到智能交通领域,建立数学模型,以指导城市道路规划和犯罪辑逃,解决当前日益突出的城市交通犯罪问题。     

运用系统论原理认识并推进铁路跨越式发展

在铁路跨越式发展战略的实施过程中,铁道部党组非常强调树立系统论的观点,要求运用系统论原理指导铁路工作实际。本文试就运用系统论原理认识和推进铁路跨越式发展做一探讨。     

不断进取的贵州省公路局

公路是国民经济和社会发展的重要基础设施之一。“十五”期间，在党和国家的大力支持下，我省抢抓西部大开发的历史机遇，加快交通发展步伐，使贵州公路交通事业有了长足发展。“十五”期间，全省共投入资金95．2亿元，完成公路路网改造23097．5公里；建设通村道路28055公里，公路通达深度和路网服务水平大大提高，实现了县县通油路、乡乡通公路，全省85％的行政村通公路。公路路网的通行能力、服务水平及通达深度进一步提高，基本形成了连接城乡、干支结合的公路网，公路路况得到了大幅度的提高和改善，逐步形成了四通八达的公路网络，为贵州经济社会的发展提供了有利条件。