《海上新丝路》:诠释国家战略的成功之作

正2013年10月,在中国与东盟建立战略合作伙伴关系十周年的重要时刻,习近平总书记提出了建设"21世纪海上丝绸之路"的战略构想。众所周知,山水相连、人文相近的广西与东盟渊源流长,北部湾畔的广西合浦早在2000多年前的汉代,就成了海上丝绸之路的始发港。而今,随着中国-东盟"钻石十年"的开启,泛北部湾经济合作的务实推进,广西在建设"21世纪海上丝绸之路"、打造中国-东盟自贸区升级版中具有不可替代的战略地位和作用,有条件有能力成为"21世纪海上丝绸之路"的新门户和新枢纽。为了讲好广西故事、传播好广西声音,有效服务我国的外交大局和周边外交战略,中央电视台、自治区党委宣传部、自治区新闻出版广电局、广西电视台联合摄制了《海上新丝路》。这部堪称引导观众关注时代变迁和发     

融入21世纪“海上丝绸之路” 助推福建科学发展跨越发展

正习近平总书记在印尼国会发表演讲时提出建设21世纪"海上丝绸之路"战略,党的十八届三中全会、中央经济工作会议,进一步明确了海上丝绸之路建设的目标和要求。我省应抓住机遇、统筹谋划、科学布局、扎实推进,迈出科学发展跨越发展的新步伐。一要合理确定功能定位,既符合国家长远发展战略,又体现自身特色和比较优势。我省是海上丝绸之路重要起点和发祥地,与东南亚等海丝沿线国家和地区友好交往源远流长,在海上丝绸之路二千多年的发     

东南亚大事记

正(2014年10月1~31日)2日,美国国务院发言人普萨基在例行新闻发布会上说,美方正在采取措施以部分取消已对越南实施长达30年的杀伤性武器销售禁令。美国国务卿克里当天告诉到访的越南副总理兼外交部部长范平明,美国务院正在采取措施"以允许今后向越南转让与海上安全相关的国防用品"。6日,中国全国政协副主席马飚在南宁分别会见前来出席第四十五届世界体操锦标赛的缅甸副总统赛     

大湄公河次区域合作的制约因素分析——以昆曼通道为例

昆曼通道从2008年通车至今已经有6年，但一直存在通而不畅的问题。其原因主要涉及政治、经济和文化三个方面，而这三方面的因素也正是影响大湄公河次区域合作整体推进的主要因素。政治互信的不足从根本上限制了该通道的发展空间；昆曼通道沿线国家经济发展水平的差异与双边贸易自由化协定的缺失，让昆曼通道存在先天不足；而文化交流与认同的不足，则加深了大湄公河次区域国家对中国的不信任和戒备心理，极大影响了昆曼通道的发展。     

从日本青函隧道促进北海道开发看渤海海峡跨海通道对振兴东北的作用

日本青函海底隧道将北海道与其他地区连接在一起,建立了一条安全便捷的直达通道,促进了北海道发展,优化了日本国土综合开发。我国东北老工业基地在地理位置、经济结构等很多方面与日本北海道具有相似性。通过考察青函隧道对北海道开发的作用,提出借鉴日本经验建设穿越渤海海峡的跨海通道,贯通东北"南下"的便捷直达快速通道,增强东北和东部沿海地区的交流与联系,缩小区域经济差距,推动实现"振兴东北"的战略目标。     

精美的芦笙会唱歌通道侗族芦笙音乐的前世与今生

通道侗乡民族文化源远流长，芦笙文化在民间广为流传，2008年6月，侗族芦笙入围第二批国家级非物质文化遗产名录，2008年11月，通道县被国家文化部授予“中国芦笙艺术之乡”。村里有芦笙活动，男女老少一齐出动，在吹吹跳跳中交流感情，其音调婉转缠绵，热情奔放，层次分明，     

黄金水道上的幸福路

正"20年前,我也是划着这种简陋的三板船去打鱼。那时候,从没想到过会有今天的好日子。"站在贵港糖厂码头,看着远处连片排列的简陋小渔船,已经拥有两艘载重1200吨大船的贵港船运老板邓兴忠心潮澎湃。随着西江黄金水道的快速发展,这位过去收入只够温饱的渔民,也在西江黄金水运发展过程中分得一杯羹,畅饮"黄金水"。1962年出生的邓兴忠从爷爷那辈开始就是渔民,在他23岁前,也理所当然地"子承祖业"从事打鱼的职业。"那时候有句俗话叫‘捕鱼人仔饿吞吞,江边野菜不留根’,说的就是捕鱼人生活不但辛苦,而且打鱼得来的钱只够维持温饱。"回忆往     

嘉峪关市综合交通发展规划研究

文章分析了嘉峪关市交通运输发展现状与面临的形势,明确了交通运输需求和交通运输发展理念,提出了综合交通运输发展规划的思路,在研究了全市对外综合运输通道规划方案的基础上,研究了交通线网布局、枢纽规划、运输服务、公共交通、交通科技、交通信息化、绿色交通、安全与应急保障等布局规划研究,研究成果可以为嘉峪关市综合交通运输发展提供了重要的决策依据和实践指导。     

21世纪海上丝绸之路建设 福建省已经开始行动

正在由商务部、联合国工业与发展组织、福建省人民政府、中央电视台共同主办的"合作、发展、共赢——共建21世纪海上丝绸之路"专题论坛上,泉州、福州、漳州和厦门四座城市的领导参加了此次论坛并一同分享了在古代海上丝绸之路中的成功故事,以及如何加强区域间的合作和发展。     

关于尽快启动三峡过闸新通道建设的建议

<正>三峡船闸通航10年来,航运效益显著,累计过闸货物已达6.4亿吨,促进了沿江社会经济的协调发展。但是,随着沿江经济社会快速发展,对水路运输的需求也不断增长,近年来通过三峡船闸的货运量已经超过船闸设计通过能力,成为长江上游地区航运发展的瓶颈。一、基本情况2011年,三峡过闸货物通过量首次突破1亿吨,由2004年的3431万吨增加到1.003亿吨,年均增长16.7%,比原规划提前19年达到设计通过能力,其中上行5533万吨,超设计通过能力10.7%。