再评《鹿特丹规则》

在对《海牙规则》《海牙-维斯比规则》《汉堡规则》《鹿特丹规则》作简要比较的基础上,概括论述《鹿特丹规则》的五个特点：扩展了公约适用范围;规范了电子运输记录;明确了承运人交付货物的义务;处理了不可转让运输单证的货物交付问题;完善了诉讼时效相关规定。呼吁中国目前不要加入《鹿特丹规则》,主张吸取《鹿特丹规则》中切合实际的规定,对《海牙-维斯比规则》进行修改。     

关于对1952年扣船公约的修改问题

1952年扣船公约为国际上比较广泛接受的航运国际公约，但是，40年来国际航运、经贸发生了巨大变化，集装箱运输取代了传统的班轮运输，船舶抵押、租赁融资有了很大发展，加之1993年5月制定了《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》，修改1952年扣船公约的必要性已摆到国际会议的     

英国新提单法——介绍英国1992年海上货物运输法

英国1992年《海上货物运输法》已于1992年9月16日生效。其序言表明:“这是一项取代1855年《提单法》的法律,对提单及其他航运单证作了新的规定。”毋庸置疑,1855年《提单法》是国际航运和贸易界最重要的法律之一,它被收录在有关国际航运和贸易的重要教科书中。在这一法律体系下产生了CIF合同、FOB合同,以及象信用证这类重要的制度。但是从现在起,人们可以舍弃1855年《提单法》了。     

《中华人民共和国海商法》的特点评述

海商法作为一个法律部门与其他法律部门比较,有其明显的自身特点,即通常所说的“涉外性”、“技术性”和“特殊性”。然而,海商法除具有这些共同特点之外,由于各国的政治制度、经济基础和法律体系不同,彼此间又呈现出诸多的差别。 1992年11月7日,由第七届全国人民代表大会常委会第28次会议通过的《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》)是一     

《海上优先请求权和抵押权的国际公约草案》的形成及其特点

一、贸发会议和国际海事组织合设的海上优先请求权和抵押权政府间专家组为了进一步统一关于海上优先请求权和抵押权的海运法规,加强抵押权人的地位从而鼓励船舶融资,联合国贸易发展会议和国际海事组织经过多次磋商,于1986年12月在日内瓦共同设立了海上优先请求权和抵押权政府间专家组(JIGE)并举行了第一届     

有关海事国际公约与国内法关系的立法建议

全国人大法律委员会全国人大常委会法律工作委员会:我国参加的海事国际公约相对于其他领域较多,在如何处理国际公约与国内法的关系问题上,理论界和司法实践中都不同程度的存在着这样那样的分歧。究其原因,除理论认识上的原因外,一个重要的原因是,我国参加的国际公约,对没有涉外     

《海商法》的回顾与展望

《中华人民共和国海商法》实施20年来,国际国内航运、贸易市场变化巨大.因此,在坚持《中华人民共和国海商法》基本原则的同时,应根据国内外形势发展的实际情况,回顾该法制定颁布时的相关意见,评估当下该法的调整现状,在此基础上对该法加以健全和完善.     

初评《鹿特丹规则》

对《鹿特丹规则》中的海运＋（maritime＋）、承运人的义务和赔偿责任、托运人的义务和赔偿责任、货物的交付、批量合同与合同自由、承运人的识别等问题进行探讨和评论。     

日本将于1993年6月1日起实施威斯比规则

据1992年9月日本航运交易所公报报导,日本国会已于1992年5月28日通过了对1957年海上货物运输法的修改法案,实施威斯比规则。新的海上货物运输法规定的货物损坏赔偿限额从现行的每件或每一货运单位100000日元,提高为每件或每一货运单位666.67特别提款权(约合950美元)或每公斤2特别提