陆玉麒:双核结构的空间耦合机理

归纳双核结构现象的共同点,可以发现一方是政治、经济、文化三位一体的区域中心城市,或是省会城市;另一方则是重要的港口城市,行使着区域中心城市的门户港城的功能。据此,我们可以对双核结构模式作出如下定义:在某一区域中,由区域中心城市和港口城市及其连线所组成的一种空间结构现象。那么,在一个区域中,港口城市与区域中心城市是如何走向空间耦合的?     

陆玉麒:双核结构的形成类型

空间极化是指区域在均质的前提下能自动地产生城镇的过程,这种过程本身就是推动区域发展的重要力量。对空间极化的深入研究产生了种种空间结构演化的理论模式,归纳起来,现有的空间极化模式可分为以下2种基本的类型:1.内源型的空间极化模式。弗里德曼(J.Freiedman)的核心—边缘空间结构演化模式、陆大道先生的点轴空间结构演化模式等都属此类。这类模式的基本特点,是基本不考虑外     

聚落服务范围与县级聚落体系

一个国家或一个较大区域的聚落一般都由城市、集镇、村庄组成,这三大等级互为依存,构成了一个完整的聚落体系。当研究范围缩小到以县为单位时,这种零落体系往往缺少大、中城市这一部分,而仅仅由县城、集镇和村庄及其内部不同等级的聚落所组成。在我国,县是重要的行政单位,它具有上千平方公里的土地面积和数十万人口,拥有一     

陆玉麒:双核结构形成的理想图式

双核结构模式中端点城市之一是港口城市,所以该模式形成的基本区域背景是流域。流域是双核结构模式形成与发育的理想区域。一、双核结构模式的空间同构现象流域型双核结构具有以下共同点:l.区域中心城市往往位于主要支流与干流的交汇处。这类地点由于具有水陆交界、水水中转的双重边缘效应而具有非常突出的区位优势,这本身就构成区域中心城市发展的内在动力。     

长江流域基础设施的投资结构与筹资机制研究

长江流域的持续发展需要多方面的支撑条件,基础设施建设是其中最为关键的一环。从现有规划项目所需资金看,未来10—20年内,长江流域基础设施建设所需资金将是一天文数字。依托于现有的投资结构与筹资机制,其所需资金问题将成为一无解命题;只有从转换投资结构与筹资机制角度入手进行基础设施建设,才能为长江流域的持续发展找到至为关键的支撑力。 一、基础设施投资预测与结果分析 1.GDP增长与基础设施投资预测 作为两大国土开发轴之一,长江流域的开发、开放和加快发展,具有连接我国东中西三大地带、促进全国经济均衡协调发展的作用。但就目前而言,流域内经济发展状况尚不尽人意。1993年,长江流域8省市人口占全国38.4％,GDP仅占全国28.7％,亦即人均GDP尚不到全国平均水平。     

落后地区主导产业选择论

主导产业选择论包括常态选择论与非常态选择论两种。前者包括静态选择论与动态选择论,后者仅指时机选择论,比较利益论是这些产业选择策略的理论依据。具体而言,静态选择论适合于经济发展处于常态、人力素质较低的落后地区的主导产业选择;动态选择论适合于经济发展处于常态、人力素质较高的贫困地区的主导产业选择。时机选择论刻画了主导产业选择的最佳时机,并标明了静态选择论向动态选择论转化的区域经济背景。而上述三种选择论相互关系的探讨与不同适用范围的界定,构成为综合选择论的基本要义。     

21世纪初我国空间布局的战略取向

依据点轴理论和区域双核结构模式确定我国新时期空间布局的总体框架。本文认为,我国未来空间布局依然应当以沿海和沿江为主轴,以珠三角、长三角、京三角(环渤海地区)以及汉三角为区域增长极,同时构建数十个大小不等的都市圈。其中,以武汉为核心的汉三角的构建,是完善我国空间布局的关键一环。     

长江水路客运持续低迷原因初探

长江素有"黄金水道"之称,是我国内河航运的主要运输线,但近年来旅客纷纷弃水走陆,导致长江水路客运每况愈下.长江客运处于薄利或亏损的状态,形势十分严峻.长江水路客运萎缩的原因是多方面的,突出的有速度慢、票价高、服务差等等.长江客运的出路在于高速化、旅游化.     

中部地带考

一、中部地带的基本涵义与地域范围 　　可以从两个角度来划分中部地带。东西意义上的中部地带由于“梯度论”的实施而广为人知，是公认的也是一般所指的涵义；南北意义上的中部地带目前还限于学术探讨，但由于这种划分方法准确刻画了我国南北方向上的明显的区域差异，所以也具有重要的应用价值。 　　1东西意义上的中部地带 　　按照 80年代中期国家关于东中西三个地带的划分，东部地带包括沿海的 12个省、区、市，西部地带包括原西南和西北 9个省区，其余属中部地带。因此，中部地带由黑龙江、吉林、内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、江…