陇兰经济带

陇海——兰新铁路东起连云港口岸,西至新疆伊犁自治州,全长四千二百多公里,是连接亚欧两洲的陆上桥梁。陇兰经济带,是指以这条铁路为纽带,沿线大中城市为骨干,横跨我国东、中、西部的带状经济区域。整个经济带涉及苏北、鲁南、皖北、河南、陕西、晋东南、甘肃、宁夏、青海、新疆十个省区,面积     

“一枝独秀”的美国内河货运

华盛顿专电 美国有二十六个大小水系,成百条大中小河流象曲曲弯弯的血管网,分布在这个蝴蝶翅膀形的国土上。一百多年前,内河航运是美国的主要运输方式,南北战争后趋向停滞。最近三、四十年来,内河货运迅猛发展,目前的通航里程达四万多公里,一九八四年的货运周转量达七亿吨左右,占全国货运周转量的百分之二十五以上。货运里程达二千二百亿吨英里,而且还在继续不断地上升,内河航运已成为美国发达的水、陆、空货运中一枝独秀的运输系统。     

大城市为何钟情轨道交通

今年，北京继地铁复八线开通运营后，全长４０．５公里、环绕京城北半部的西直门一回龙观一东直门城市轻轨铁路开始兴建；厦门轻轨铁路预计年底建成并投入运营；长春市城市轨道交通环线一期工程也将于年底开始试运营 记者从建设部了解到，除北京、上海、天津、广州已建有地铁外，深圳、南京、青岛、沈阳等城市也有修建地铁的计划，武汉、长春、北京、上海都在拟建轻轨交通。目前，已有十多个城市在筹建不同形式的轨道交通系统，拟建路线超过２０条，总长度约２０００公里。这表明，一股兴建轨道交通建设的热潮正在我国大中城市中兴起。有关…     

深圳迈入地铁时代

七一前夕，随着深圳轨道交通蛇口线、龙岗线暨二期工程全网如期开通试运营，深圳地铁5条线路正式形成网络化运营格局，连接起全市5个行政区，总里程增至178公里，仅次于上海、北京、广州。深圳从此迈入地铁时代。     

黑龙江编织“寒极”公路网

在黑龙江广袤的黑土地上和林木覆盖的崇山峻岭中,纵横交错的公路正在不断伸展,以农村为依托,以大中城市为结点,以高等级公路为骨干的公路网已在黑土地上形成。四通八达的公路正成为这个地处边陲的资源大省南联北开、经济腾飞的重要基础产业。 “黑土地”公路的新崛起,标志着昔日“北大荒”人梦寐以求的公路蓝图已变为了现实的通途。它也昭示着,黑龙江动员全社会力量办交通走出了一条成功之路。 自办交通高潮晚来急 黑龙江地处祖国边陲高寒地区,一年四季有半年时间冻土层难以化解,路面积雪成冰的状态持续几个月。高寒为黑龙江的公路提供的是灾难。在南方已经是     

全国已建立近五百个贸易中心

据有关方面统计,目前二十七个省、市、自治区已建立贸易中心四百九十八个,其中工业品贸易中心四百个,农副产品贸易中心九十八个。 各地建立的贸易中心,主要有这样几种类型: 一、经济实体。他们以自营为主,兼营代理业务。这种贸易中心又有四种不同形式:一是批     

我国高速公路快速发展

1988年10月31B,上海至嘉定18．5公里高速公路建成通车,1990年9月1日,全长375公里的沈大高速公路建成通车,揭开了我国高速公路快速发展的大幕。90年代以来,我国建成通车的高速公路由"八五"期间的年平均324公里发展到"九五"前三年年均1372公里,相继建成了沈大、京津塘、济青、成众广良京石、沪宁、大旧、柳桂、吐乌大、沪杭、广佛等一大批重要的高速公路工程,26个省＼市、自治区有了高速公路。据交通部日前公布的最新数字,近几年我国连续3年年均建成1000公里以上的高速公路,年增幅居世界前列,高速公路通车里程已达8733公里,R居世…     

连接亚非大陆的水下隧道

在距开罗一百三十多公里的苏伊士城北的沙鲁法地区,有一条世界驰名的、横穿苏伊士运河的水下隧道。这条以在中东战争中为国捐躯的埃及烈士“哈姆迪”命名的隧道,使原来横跨亚、非两洲的、而后被苏伊士运河隔开的埃及陆地,重新连接了起来。 世界各地的游客,都向往在这条水底隧道上穿行。汽车进入隧道口,只需两分钟,即可从非洲到     

浅谈怎样做好市(地)级民主党派工作

我国的民主党派由中央、省(市、自治区)、市三级构成各自的组织体系。民主党派的市级组织遍布全国各大中城市,形成各民主党派的组织基础。各民主党派带领着各自成员坚定不移地贯彻党的基本路线,坚持四项基本原则,为搞好参政议政、民主监督,为维护安定团结的政治局面,为搞好两个文明建设,为促进祖国的和平统一,发挥了不可替代的历史作用。     

国内活跃的民调机构述要

<正>国家统计局社情民意调查中心2006年9月经中编办正式批复成立,加挂在中国统计信息服务中心的事业单位。其主要职责是负责指导和规范全国统计系统的社情民意调查工作,承接中央和国务院有关部门委托的社情民意调查任务。国家统计局社情民意调查中心作为国家机关中唯一专门从事社情民意调查的单位,拥有统计系统丰富数据资源的便利和支撑;并且本身已形成完备的调查系统,目前全国绝大部分省(自治区、直辖市)都成立了社情民意调查中心。     

曲靖全力打造珠江源大城市

曲靖是珠江的发源地,珠江流域曲靖段河流长度为1044.2公里。曲靖地处滇、黔、桂三省结合部,是云南省重要的能源和工业原料基地、主要农产品生产基地,也是全国的烟草工业和烟叶生产基地,通过经济结构的战略性调整,已形成了两烟(烤烟、卷烟)、能源、矿冶、化工、机械和汽车制造、生物资源开发六大支柱产业。     

长春—中国的“底特律”在腾飞——第一汽车厂技术改造纪实之三

(一) 在美国东北部的密执安州,有一个举世瞩目的城市——底特律。它既是美国汽车工业中心,也是世界公认的汽车城。通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的总部都设在这里。三大公司每年生产的汽车,垄断了美国汽车行业百分之九十的产量。在底特律,几乎找不到一家工厂不是为汽车工业服务的。 近百年的世界汽车工业发展史,证明了一条成功的经验:以主导厂为中心,建立专业化的协作生产群体,不仅有利于提高生产和技术水平,又易于形成大批量生产能力,降低成本,从而赢得时间和效益。在这方面,日本走到了前头。尽管日本汽车     

四十周年话内蒙

横贯于我国东北、华北、西北的内蒙古自治区,是全国首先创建的少数民族自治区,她在民族区域自治道路上已经走过了整整四十年。如今,她已进入风华正茂的崭新的发展时期。 1947年自治区成立时,这里没有现代工业,连铁钉也不能自产。自治区首府呼和浩特(原称归绥)城内,只有一辆公共汽车,6辆货运载重汽车,主要交通工具是骆驼和马车。农牧民90％以上是文盲。面积比10个浙江省还要大的内蒙古,没有一所大     

走向黄河

黄河是一条河。 走向黄河，是一种战栗的敬畏。 世界上再没有一条河如此壮阔。以五千四百多公里的长度，四千八百三十米的落差，集四十多条主要支流和千余条溪川，千回百折，横贯一国之西东。流经九省区，跨越二十三个经度，集水面积七十五万多平方公里。流域内人口过亿，耕地三亿亩。以平均年径五百八十亿立方米的流量承担全国百分之十五的耕地、百分之十二的人口和数十座大中城市供水。     

中国沿海在扫黄

1989年9月13日,新华社向全国播发了一条电讯稿:中共中央政治局常委、书记处书记李瑞环在广东省主持召开了南方沿海四省“扫黄”座谈会,并强调“扫黄”要突出重点,狠抓落实,要乘势而上,加强领导,解决“黄源问题。目前广东、福建、浙江、海南四省“扫黄”工作进展的态势如何?记者采访了四省有关部门和负责同志。 (一) 南方四省处在我国改革开放的前沿地带。随着国门、省门的打开,进出境的人员越来越多,仅广东省在长达4000公里的海岸线,就有对外开放口岸41个,货运码头100多个,每天过境车辆13000多辆次,停靠船舶4700多艘     

房改配套政策基本出齐

住房制度改革被确立为本届政府五项改革的重要内容之一后，一年以来围绕加快住房建设、建立住房新体制的配套政策文件陆续出台，5月初，新华社又报道了以建设部部长令形式公布的《城镇廉租住房管理办法》及《已购公有住房和经济适用住房上市出售管理暂行办法》，至此，房改配套政策基本出齐，下一步的工作需要各省市进一步的完善与落实。对于目前住房制度改革的现状，建设部副部长刘志峰评价指出，我国住房制度改革已进入全面实施阶段，目前，已有24个省、自治区、直辖市出台了房改方案，35个大中城市的房改方案也将于今年上半年陆续出台。…     

好梦成真

王振信，爽朗健壮，现任上海地铁会司总工程师，1958年从煤矿设计院调去建地铁，时年二十有八。32年风风雨雨，王振信的“上海地铁梦”，终于好梦成真! 今年3月7日，上海市宣布:经国务院同意，国家计委发出通知,批准上海市新龙华至上海火车站地下铁道工程正式开工建设。这是上海总体规划蓝图中拟建的7条地铁中的一条，简称“地铁一号线”。从地图上看，这条全长14.57公里地铁线南北贯串上海最繁华的商业中心、文化体育中心和主要交通枢纽。1994年建成通车后，预计可能解决沿线20％以上的客流量，相当于目前10条地面公交线路的运能。     

三亚市邮政局

三亚市邮政局成立于1997年10月，是公用性企业单位，主要负责海南省三亚地区邮政网的规划、建设、运营管理和服务工作，下辖25个营业网点遍布城乡，开办3条自办汽车邮路（单程长发179公里），36条城乡投递邮路（单程长度435公里），信报直投而积占全市98％．承担起为社会提供优质普遍服务的义务。     

苏皖赣十六地市区域经济合作的回顾

打开我国区域经济合作的战略态势图,人们看到这样一幅图景: 长江上游有以重庆为中心的西南五省、区经济协作区;中游有以武汉为中心的江汉平原城乡协作区;下游及河口段有以上海为中心的“小三角洲”经济区;而长江江西九江至江苏镇江段则是苏、皖、赣3省16个地、市自愿组成的南京区域经济协调组织网。     

“要发展,先修路”——科特迪瓦的公路建设

阿比让专电 “要发展,先修路”——这是西非科特迪瓦经济取得快速发展的重要经验之一。科特迪瓦1960年独立时,全国公路总长只有2.5万公里,其中绝大部分为高低不平的乡间土路,雨季根本无法行车;仅有的650公里沥青路也是坑坑洼洼,破烂不堪。独立后,百废待举。科政府领导人意识到首要之急是发展经济,而发展经济的“先行官”就是公路。经过28年的持续努为,终于在全国32万平方公里的国土上修建起了一个连接全国城乡、四通八达的公路网。截至1988年底,全国公路总长已达67500公里,其中沥青路4500公里,高速公路143公里,还有四季均可