高速铁路在世界兴起

自1964年世界第一条高速铁路——日本东海道新干线(东京至新大阪间,全长515公里)诞生,把铁路的最高运行速度提高到每小时210公里以来,高速铁路迅速在世界兴起。日本随后又建成3条高速铁路。法国于1983年建成了巴黎—里昂间426.3公里的高速铁路,把列车速度提高到每小时270公里。1985年,意大利建成了罗马至佛罗伦萨全长262公里的高速铁路,旅客列车最高时速为250公里。1991年原联邦德国建成了曼海姆—斯图加特和汉诺威-维尔茨堡共426公里的两条高速铁路,旅客列车最高时速250公里,采用客货混运方式。到现在为止,通过新建及改造拥有高速铁路的国家还有西班牙、英国等国。正在建设     

世界各国竞相发展高速铁路

高速铁路是交通运输现代化进程中的一支新的劲旅,以其新颖、高速、舒适、方便的优势受到各国政府和公众的日益重视。从1964年10月,日本建成世界第一条高速铁路新干线开始,各国陆续先后兴建了高速铁路8000多公里,并正以蓬勃兴起的良好势头向前发展。西方一些国家本来衰败不堪、亏损严重的传统铁路客货运输由此出现了新     

百年京张见证中国铁路历史性跨越

2019年12月30日,北京至张家口高速铁路开通运营。在中国人心目中,京张铁路有着非比寻常的地位。110年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言,是一条争气路;110年后,京张高铁成为中国铁路从落后走向引领的见证。从自主设计修建零的突破,到世界最先进的智能高铁,从时速35公里到350公里,京张线的沧桑巨变,见证了中国铁路的发展,更折射出中国从追赶时代到引领时代的历史性跨越。     

高速列车——法国人的自豪

2001年6月10日从法国中 部工业城市里昂至地中海 滨港口城市马赛总长250公里的“地中海高速铁路”正式通车,以巴黎为中心向全国各地放射的法国高速铁路网又一次得到了延伸。法国的高速铁路和高速列车以其安全、舒适、迅速的优势走在世界铁路高速化的前列,成了法国人的自豪。     

中西部提速“十一五”铁路建设

“十一五”期间,铁道部在建设客运专线的同时,将重点加强中西部铁路建设,到2010年,仅西部铁路网总规模就将达到35000公里。刚刚过去的“十一五”开局之年,其他西部重点难点工程也实现突破。郑西、石太等客运专线和太中(银)铁路建设胜利完成年度计划。宜万铁路、精     

中铁电化集团快速发展

2005年,中铁电气化局集团实现了本集团“四步跨越”第一步的目标, 仅“四电”专业,全集团在一年时间内就完成6000条公里接触网导线架设, 140多个牵引变电所亭安装调试,史无前例。与此同时,还有10个重点项目开通,全集团在280个项目上同时施工,作业面几乎覆盖所有铁路既有干线和中心城市。     

是打开西大门的时候了

沿着陇海——兰新铁路采访,感到最大的缺陷是:这条全长约4000公里的钢铁运输线,仅仅在东部连云港建成了对外开放口岸。在西部,还差224公里铁路线不能与苏联和欧洲铁路连接,从而使这位钢铁巨人的潜力受到限制。 伊犁人的“感叹” 反映最强烈的要数新疆自治区的伊犁人。他们感叹说,由于铁路不通,纵然人杰地灵,也跑不出“口袋底”、“死胡同”。其实,这种感叹在整个大西北都可以听到。     

高速化经济呼唤高速化交通

中国这列“东方快车”正进入全面加速：航空．高速公路，高速水运．还将有高速铁路。据国家统计局提供的数字，中国各种运输线路总长度已超过300万公里。其中，铁路营运里程近6万公里．内河通航里程11万公里，公路里程近130万公里，民用航空航线里程150多万公里。管道运输也已起步，输油输气管邀已达2．3万多公里，90％的原油已通过管道输送。目前，全国铁路线路总长位居亚洲第一，公路通车里程位居世界第四，民航运输总周转量在国际民航组织缔约国中进入前十名。高速化．不仅是运输业自身的发展规律．更是适应中国经济高速发展的需要。90年…     

朝向天空的旅程

青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里, 其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段, 北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,抵达西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达 960公里,最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口,被誉为“离天最近的铁路”。未来5年两藏将迎来铁路建设史上的第二个高潮,青藏铁路东西两条延伸线拉萨至日喀则和拉萨至林芝铁路将在十一五规划初期开工建设,全长约700公里。     

中国进入高铁革命时代

截止目前，中国高速铁路总里程已达2830公里，位居世界第一。中国仅用5年时间，集世界最先进4种技术，改写国际上40年高铁发展历程。从京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁，到京沪高铁，建起了“四纵四横”高铁客运专线，成为全球最大最快的高铁系统，中国在真正意义上率先进入“高铁时代”，举起了“高铁革命”大旗，创造独一无二的中国高铁品牌。     

让基础设施红利惠及更深更广

鼠年春节,在外工作的人们踏上了回家旅程。飞机、铁路、长途大巴、自驾车等多种多样的交通工具,让回家的脚步方便、快速、高效。有人感叹12306经受住了这个星球任何秒杀系统都无法超越的“每秒查询率”上百万的冲击,让买票只用动动手指;但其实,让票行天下更硬核的支撑是中国广袤大地上编织的高佚巨网。截至2019年末,中国高铁营业里程达到3.5万公里,约占全球高铁里程的70%,而全国铁路营业总里程已接近14万公里,可以绕地球3圈半。     

弘扬青藏铁路精神

青藏铁路公司管辖着兰青线、青藏线2条干线和3条支线，线路里程2212公里。5年来，青藏铁路公司在铁路建设和运营管理上取得举世瞩目的伟大成就，同时也培育出具有鲜明高原特色和时代特征的“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神和以此为核心的企业文化。     

高速铁路宜建在经济圈内

早在10年前，我国就启动了发展高速铁路的前期研究工作；来自国际高速铁路专家和我国有关专家的最新结论认为，修建高速铁路在经济上是有利的，是国力所能承受的。高速铁路在什么地方修建？采用何种制造技术？最近一段时间成为国内外关注的一个话题　　速铁路，按现在的定义，指平均时速在200公里以上运行的列车。现在运行着的世界上的高速铁路，有日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE、英国的APT、意大利的TAV等系统。它们的制造技术各不相同，尤其是日本新干线系统与其它系统在制造原理上亦大相径庭。一般来说，高速铁路只是一种改进…     

中国造“动车组”再提速

世界上只有少数几个国家能造时速350公里的动车组 4月11日上午11时,中国首列国产时速350公里的 CHR3和谐号动车组在唐山下线。这是继去年底国产时速300公里动车组下线后,我国铁路技术装备现代化取得的又一重大成果,从此,中国成为世界上仅有几个能够制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。据本刊记者了解,该车型已进入批量生产阶段。此次首批下     

世界交通加快现代化步伐

世界科技 随着世界经济的发展以及高新技术的广泛应用,交通现代化的步伐不断加快,竞争日益激烈。 高速铁路与高速列车 铁路的优越性是适合长距离、大宗货物和大量旅客的运输。高速铁路与高速列车的出现使长距离迅速缩短,大大节省了时间。 美国许多州都在规划、筹建本州或州际高速铁路网,目前,已建成高速铁路17条。其中,既有体现现     

乘势而上 进位争先 跨越发展——武清区东马圈镇努力打造中国优秀乡镇

东马圈镇地处天津市武清区西部，距武清城区17公里，距天津市区40公里，距廊坊市12公里。全镇镇域面积37．7平方公里，人口1．6万人。京山铁路和104国道穿境而过，镇区足巨京塘、京津和京沪三条高速公路出口车程8分钟，交通便利。人流、物流基础雄厚。     

“老虎”在吃人

前些天,某市在7分钟之内被铁路连“吞”两人,而这只是铁路道口这只“老虎”吃人的一个缩影。仅去年,全国铁路道口共发生撞车事故887件,撞坏汽车、拖拉机874辆,人员死亡314人,重伤288人,损坏铁路机车248台,铁路车厢61个,破坏线路350公里,致使铁路累计中断行车2056分钟。     

黎湛复线久拖不通 凸现铁路体制困境

12月28日粤海铁路将建成通车。这条投资45亿多元、打通海南与大陆铁路通道的干线铁路,从琼州海峡上行走到广东省湛江市后,却不得不面对这样一个事实:向北走,要在早已超负荷运营的黎湛单线上“挤”行62公里;向东北走,由于洛湛线(洛阳—湛江)南端走向规划尚在广西和广东双方的争议中,不知何时动工……同时,西南出海主通道湛江港航道已浚深到10万吨级、年吞吐量超过2100万吨,但黎湛线至今只能达到年1200万吨的运载能力,形成“肠梗阻”     

内河航运路在何方

在近日召开的一次内河航运研 讨会上，有关专家对我国内 河航运受到自然条件以及来自资金、管理、体制等因素制约的现状表示了担忧。 改革开放以来，铁路和公路里程都有了明显增长，但内河航运里程却由１９７８年的１３．６万公里下降为１９９９年的 １１． ６５万公里。以长江而论，其长度为世界第三，但其货量密度只相当于一条复线铁路，通航千吨级船舶以上的三级航道不及航道总长的６％。我国内河航运发展明显落后了。内河航运发展明显滞后 据统计，我国拥有大、小天然河流５８００多条，河流总长４３万公里，其中流域面积在１万平方公里…     

优势 在京九会战中

举世瞩目的京九铁路即将铺通了。它北起北京,南至香港九龙,纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市,全长2377公里(不含联络线),是我国京沪、京广两大铁路干线之间的又一条大动脉。它以其规模最大、投资最多、一次建成线路最长,而成为我国铁路建设之最,被列为国家“八五”期间铁路建设重点工程之首。 在京九铁路大会战中,中国铁道建筑总公司七个工程局的四万余名职工,承担了京九线“重中之重”、“难中之难”的吉(安)定(南)段的建设任务。该