宏观变局下的中国汽车业

这是中国汽车工业将被铭记的一个时期。当全球的汽车业步入一个寒冬的时候，中国的汽车业将成为一个亮点，对世界汽车巨头的意义将彰显出来。     

中国人这样开车交通事故肯定多

如果说维多利亚时代的象征是地铁站，那么加油站也许会成为新时代中国的象征。它们静静地站在宽阔的马路旁，目睹着中国人将自己的出行工具从自行车换成了汽车。应该说，汽车业在中国已挂好了一挡，正准备全力冲刺．     

中国汽车业做大并不等于做强

1964年，全球大规模的汽车制造公司有52家，进入2000年后形成了6大集团和3大独立汽车公司。金融危机之下，海外汽车业掀起兼并重组浪。在美国，通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车相继出售资产；在德国，保时捷和大众汽车并购恩怨迟迟未了；意大利的菲亚特，则多少有些爆冷出手抄底美国汽车业；更多大大小小汽车企业卷入其中……     

国际品质闪耀法兰克福 中国汽车的长安路径——CS75全球首发 长安携6款车二次参展

<正>法兰克福时间2013年9月10日,第65届法兰克福车展在德国法兰克福交易广场举行。作为唯一参展的中国厂商,长安汽车携旗下6款车再次登台吸引了全球汽车业的目光。初战告捷法兰克福的长安记忆法兰克福车展有世界汽车工业"奥运会"之称。2011年,长安汽车第一次参加法兰克福车展,是继前几年中国汽车集体亮相法兰克福后,长安代表中国汽车的重新亮相。这次亮相,让世界重新认识了中国汽车。在这次车展上,长     

国际车商角逐中国市场

国际车商角逐中国市场李建国近年来，全球汽车行业的大亨们走马灯似地考察中国，有人说，中国的汽车市场散发着迷人的芳香。本世纪全球汽车业最激烈的一场角逐将在中国大地展开，进入世界上最大一块尚未开垦的汽车处女地的“资格赛”已经拉开序幕。汽车大亨瞄准中国市场１...     

美汽车业破产“标本”克莱斯勒

4月30日，深陷困境的美国第三大汽车商克莱斯勒（Chrysler，香港译名“佳士拿”）宣布申请破产保护。走过85载、曾经辉煌无比的克莱斯勒如今“美人迟暮”，只落得寻求破产保护的悲凉命运，折射出美国汽车业由盛及衰的变迁。克莱斯勒率先破产，其标本意义更是可圈可点可鉴，行业老三的今天也许就是老大或老二的明天。     

“上南合作”成功，汽车业整合方兴未艾

说起长三角汽车业的发展，目前呈现3个特点，或者说3个趋向。 首先是整合趋向。前段时间，上汽和南汽的成功合作，拉开了国内汽车业整合的序幕。身处长三角中心的汽车企业在这一次整合浪潮中无疑会再次被众人瞩目。     

寻路中国：彼得·海斯勒的自驾之旅

彼得·海斯勒（Peter Hessler）是《纽约客》驻北京记者，本书讲述了他驾车漫游中国大陆的经历。2001年夏天，彼得考取了中国驾照，在此后的7年中，他驾车漫游于中国的乡村与城市。这7年正是中国汽车业的高速发展期，单在北京一地，每天申领驾照的新人就有1000多，其中有好几年，     

扩大内需 拒绝“两高”

就在决定拯救美国汽车业的当天，美国政府在对华贸易政策上展开了新动作：就中国“驰名商标”战略涉嫌提供非法出口补贴为由．将中国告上WTO。     

中国模式的优越性(三)

正今天,中国已成为世界经济发展最强劲的引擎,这是中国经济发展模式优越性最强有力的证明。汽车产业。汽车产业曾经是中国最令人担忧的弱势产业。入世前,外国汽车进入中国市场必须缴纳高额关税,价格是汽车业自我保护的一个盾牌。入世后,进口关税将逐渐降低,国产汽车的价格优势不复存在,我国汽车工业面临崩溃的危机。10年的发展消解了这些担忧。2000年,中国汽车工业产销量只有200万辆,而且都在国内市场,出口的整车一辆也没有。到2010年,中国汽车产销量猛进到1800万辆,超过日本     

台资汽车加速"驶"进大陆

台湾岛内近年由于经济衰退,汽车需求下降,汽车业生产能力已趋于过剩;而祖国大陆有着世界上增长潜力最大的汽车市场,加入世贸组织后将会逐步放宽对外资股权比重的限制,降低贸易和投资壁垒,汽车市场正孕育着巨大的商机。积极看好大陆市场的台湾车商,纷赴内地投资卡位,大步进军汽车业。     

“东南传奇”之一：打造两岸汽车工业航空母舰

每个行业的初兴都伴随传奇诞生,中国汽车业正是塑造英雄与传奇之时。台湾车界“铁娘子”吴舜文用9年时间,与现任东南董事长凌玉章合力打造了中国汽车界的“东南传奇”。日前,本刊记者亲赴福建东南汽车城,为读者探寻东南汽车传奇的幕后故事。从本期起,本刊将连续3期刊登有关“东南汽车传奇”的系列文章,敬请读者关注。——编者     

汽车业后合资时代的冲击波

<正>不平坦的中国汽车合资路上个世纪80年代,自我国诞生第一家合资企业——北京吉普以后,虽然自主研发一直都是我国汽车企业的梦想．然而心有余而力不足,在当时一无资金,二无技术,三无市场的情况下,我国汽车工业只能以市场换技术引进外资,让外商上汽车项目,主导我国轿车市场最初的开发和发展。如今,年代变迁,中国汽车业已经日渐崛起。尤其是中国入世已有数年,中国汽车进口关税将从2000年的80％-100％降至2006年的25%,并逐步取消进口数量限制,同时还会逐步向外国整车制造商开放销售、分销和售后服务领域。     

吉林省高级工比工程师难找

每年春季都是新一批用工潮到来的高峰期，眼花缭乱的招聘广告占据了各大媒体的显著位置。而其中大幅版面的汽车业招聘广告则可谓是“气势磅礴”，如此多的汽车岗位招聘一方面说明汽车产业的快速发展，另一方面也说明汽车产业对人才的渴求。在今年两会期间，来自一汽集团的全国人大代表王洪军也提出了《加快高技能操作人才队伍建设》的议案。但为什么每年汽车行业都要招聘如此多的员工？中国的汽车人才到底缺在哪？     

国际

①美国当地媒体7月18日报道，素有“汽车之城”美誉的底特律市负债超过180亿美元，已正式申请破产保护，成为美国迄今为止申请破产保护的最大城市。图为名无家可归的男子披着毯子走在美国密歇根州底特律市一条街道上。     

建构我国自然人破产制度初探

破产法的适用范围是破产立法必须解决的一个重要问题,在中国建立完整的自然人破产制度是非常必要的。建立自然人破产制度,必须考虑中国现实国情,建立具有中国特色的严格破产免责制度、破产无效和撤消权制度、破产和解制度、破产犯罪制度和人格破产制度及复权制度。     

家族企业的“五大劣根”

在中国家族企业的躯体内，存在着一种天生的“死亡与破产基因”，这种基因潜藏在企业肌肤内，“死亡与破产基因”的内部潜藏着一种文化的缺失。从创办企业的第一天开始，家族企业家自身的文化形态、价值观念、思维模式和精神境界就已经注定了企业的失败，之后家族企业的发展不过是将这一切延续罢了。     

中国汽车业因应入世

汽车制造业作为资本、技术、人才密集型工业,是我国国民经济的重要组成部分。加入世贸组织后,中国汽车业处在了发展的十字路口,国产汽车是被进口车“挤掉”,还是大力进行技术革新,改变管理体制,借助外资提高竞争力,通过融资并购打造国产汽车的航空母舰呢?何去何从,备受各方关注。     

发展是企业最好的思维和行动方式

从2008年9月15日美国雷曼兄弟公司申请破产开始，中国开始真切感受到这场金融海啸中没有旁观者，中国经济也开始受到大面积冲击。很多中国企业，特别是外贸主导的企业，似乎一下子失去了发展方向，卷入其中的企业领导者，不可逃脱地必须在“发展”和“维持”问做出选择。遗憾的是，在此过程中，我们注意到更多的企业家依然倾向于选择“维持性”生存，以求熬过冬天，伺机而发。     

中国近现代政治发展与中国政党制度的确立

中国政党制度，经历了多党制、两党制、一党制和中国共产党领导的多党合作制模式的实践。民国初年多党制实践以失败告终，证明西方的政党制度不适合中国国情；国共两党两次合作的历史证明，两党制在中国行不通；国民党一党独裁的破产，证明一党制违背民主政治发展潮流和人民愿望。近代中国政治的发展呼唤适应中国国情的新的政党制度。中国共产党领导的多党合作和政治协商制度，是中国近现代政治文明转型的历史选择，是在长期的革命、建设、改革实践中形成和发展起来的，是近现代中国历史发展的必然结果，是中国社会政治、经济、文化发展的客观需要，符合中国的现实国情。