《瞭望新闻周刊》专访铁道部运输局局长吴强铁路:奏响春运进行曲

2005年春运是第五次大面积提速后的第一个春运,据预测今年春运期间将发送1.45亿人,铁道部将如何解决难题?随着春节一天天临近,人均不足 一根烟长的中国铁路,每年都要在春 节前后的短短40天内承载中国10％ 人口的大流动。2005年的春运将和 去年有什么不同,铁道部将如何确保 2005年的春运?老百姓该怎么买票? 为此《瞭望新闻周刊》记者专访了铁 道部运输局局长吴强。     

春运再催铁路改革提速

改革铁路的投融资体制和管理体制,方能从根本上缓解春运难题又是一年春运时。从1月中旬开始, 北京西客站前的道路就成了这个城市最为拥堵的路段,1月19日深夜则显得尤为忙碌。受河南等地普降大雪、京广铁路部分列车受阻的影响,北京西客站很快便聚集了近3万名滞留旅客,铁道部部长刘志军亲自坐镇从附近调集车辆,加开临时列车、提前预售票,指挥公安维持秩序、疏散旅客等,方在20日凌晨恢复了正常的运输秩序。     

春运客流高峰来势迅猛

<正> 铁路春运客流进入高峰,来势迅猛。预计2010年春运期间,全国铁路发送旅客2.1亿人次,同比增长9.5%。据春运前10天统计数字分析,今年春运节前客流相对平缓,客流高峰比去年晚。春运前几天客流舒缓,但在春运第八天铁路客流突破500万人以后,增幅较为明显,平均每天发送旅客500万人以上。随着春节的临近,探亲客流增加,     

春运十年

<正>2005年,安全2005年,为保证春运安全,全国各地各长途汽车公司都加强了安全管理。比如北京市不少客运公司针对超载制定了严格的处罚制度,要求客车做到一人一座,超一人罚款2000元。2006年,农民工硬座票价不上浮2006年春运前,铁道部宣布火车票硬座票价上浮15%,其他席别上浮20%,但以农民工、高校学生为主要客流的临时旅客列车票价没有上浮。2007年,不涨价2007年春运前公路、铁路等     

我们是怎样制定思想政治工作经济责任制的

我们北京市运输公司第二汽车场是一个有一千八百多名职工,近三百辆运输车辆和机装车辆的运输企业,主要担负城市基建材料的运输和铁路下盘站等运输任务。一九八二年,我场在企业整顿中建立了思想政治工作系统的经济责任制,使企业的素质和经济效益都有了明显的提高,连续两年被评为局先进企业和公司“六好车场”,促进和保证了运输生产及企业整顿工作。一、制定政工部门和政工人员的经济责任制是形势发展的需要在建立经济责任制以前,我场的思想政治工作虽然没有被社会上一时“取消政治工作”的风吹掉,但基本上是处于较被动的局面。一是思想政治工作和生产业务工作相脱离。因此,行政部门总觉得政治工作配合生产“不紧密”、“不解渴”。特别是实行奖励制度以后,职工们对思想政治工作与生产挂不上钩,没有考核指标,意     

不是年年春运难

每年春节前后，都是春运大忙的时节。在外读书的学生，要在节前回家度假，要在节后回校读书；在外打工经商的，要在节前赶着回家过年、团聚，要在节后赶着回来开店、上班；还有回家探亲的、外出旅游的、出差办事的，大家一齐涌向铁路，涌向机场，涌向公路，使运输部门叫苦...     

铁路改革提速图谱——专访铁道部新闻发言人王勇平

完成第六次大提速,全面推进大规模铁路建设,促使投融资体制改革迈出关键一步1月10日,全国铁路工作会议传出的“自2007年起铁路春运不再实行票价上浮制度”的消息,令准备乘列车回家过年的各界人士欢喜雀跃。然而,这项惠民之策,仅仅是2007年铁道部的诸多“大动作”之一。     

铁路松了一口气

铁路松了一口气李迪斌从截止到发稿时我们所获得的信息看、各部门、各地方采取的一系列措施已有初步回报：今年民工流动已出现有序迹象，铁路压力明显缓解。首先请看本刊记者从铁道部门发来的报道：今年春节期间，全国的民工潮是否做到了有序流动？铁道部春运办公室的基本...     

平安春运 我们同行

我国铁路长期处于“瓶颈”制约下,春运期间的运能供需矛盾尤为突出。每年春运对铁路都是一次严峻的考验,虽然干部职工加班加点,以车、站为家,超负荷工作,超极限付出,但是,服务上难免出现问题,给旅客带来诸多不便,引起了社会的广泛关注,有时还给铁路企业造成不良影响。郑州铁路局地处京广、陇海干线交汇处,年发送旅客5500万人次,旅客总发送人数和直通发送人数增长幅度居全国前列。当今,建设和谐社会已成为社会发展的主旋律,人们追求文明和谐的呼声越来越高,同时,近年来铁路改革步伐加快,先后进行了铁路局直接管理站段和生产力布局调整等重大…     

带“福”回家 温馨旅程

正2016年春运期间,由《人民铁道》报社、全国铁道团委、中国铁路书法家协会、《诗刊》杂志社主办的铁路春运"带‘福’回家"大型公益活动,成为了全国春运亮点之一。在活动中,通过两万多名铁路志愿者在全路百余座车站和千余趟列车上,向来往旅客赠送大福字和春联10万余幅,让旅客们感受到铁路的文化关怀,有效缓解了旅客乘车的紧张情绪,也让大家怀揣惊喜,愉悦地踏上旅     

迟到11年的年夜饭

2007年参加工作以来,石家庄客运段京渝线餐车厨师长高博已经11年没有回家过年了。从没吃上一顿年夜饭的,还有他的妻子——赵若若,石家庄客运段的一名高铁列车长。虽在同一个客运段,但两人2009年结婚至今的11年里,因为线路、车型、班次不同,各自忙碌,很难团聚。2020年春节将至,春运大幕已经拉开,铁路愈发繁忙。今年会是他们第12个只能远远守望的除夕吗?     

听证制:除“虚火”务“实效”

前不久,国家计委主持的铁路春运价格听证会,吸引了广泛关注。事实上,我国的听证制已经在行政、立法、司法三个领域逐渐推开,并将逐步扩大到社会生活的各个领域,公众参与社会管理、监督的渠道正在逐步畅通。专家指出,衡量听证制度是否完善,公民参与是否得到落实,要以制度化、公开性、公正性和有效性为标准。目前我国听证制度还在逐步摸索成熟的阶段,在许多方面没有达到上述四个标准的要求,这正是下一步落实听证制度的重点所在。     

平安春运 平安春节 安全先行

2013年春运从1月26开始至3月6日结束，共计40天。春运期间全国旅客发送量将达到34．07亿人次。为实现“平安春运、平安春节”的目标，全国道路、水运、铁路、民航、公安、消防等系统以及解放军、武警部队3000多万职工和官兵奋战在春运第一线，     

铁路思想政治工作应对入世的几点思考

中国加入WTO,对铁路企业的发展既是机遇,也是挑战,一方面有利于扩大铁路改革开放、大量吸收外资、加快技术进步、提高企业竞争能力,促进铁路快速发展;另一方面对铁路企业现有的经营理念、运输体制、经营管理机制等方面会带来一定的影响,对干部职工的思想行为、价值观念、思维方式也是一个很大的冲击,这对铁路思想政治工作是严峻的考验。如何应对入世,是摆在铁路思想政治工作者面前一个重要的不容回避的问题。 重树理念,真正做到观念入世。应该说,部分铁路干部职工还存在不适应入世要求的心态:有的夜郎自大、盲目乐观,认为铁路作为运输行业的龙头老大,根基牢固,实力雄厚,完全能够经得起入世的冲击,再说入世对铁路是个渐进过程,有时间缓冲,现在还不会产生什么影响;有的麻木冷漠、置之度外,认为入世是国家、企业的事,“天塌下来高个儿顶着”,与己无关;有的无所适从、听天由命,人云亦云,没有主张。这就需要我们深入调查摸清职工思想情况,引导广大职工破除陈旧观念,克服消极心态,牢     

随车感受“网运分离”

有句歇后语,叫做“火车到站——叫得欢走得慢”。而在国人的感觉中,中国铁 路改革是既叫得不欢,也走得慢。我国类似铁路的垄断行业的改革严重滞后,这几乎是学者一致的评价。而来自老百姓的抱怨众所周知:乘客抱怨乘车难、服务质量 差、乘车环境差、车票随意涨价、票贩子宰人猖獗;货主抱怨运费太高、运输时间过 长、到货没有准点。有句歇后语,叫做“火车到站——叫得欢走得慢”。而在国人的感觉中,中国铁路改革是既叫得不欢,也走得慢。我国类似铁路的垄断行业的改革严重滞后。这几乎是学者一致的评价。而来自老百姓的抱怨众所周知:乘客抱怨乘车难、服务质量差、乘车环境差、车票随意涨价、票贩子宰人猖獗;货主抱怨运费太高、运输时间过长、到货没有准点。 老百姓对铁路行业的长期抱怨,正是他们对铁路改革的长期盼望和期待。铁路行业当然明白这个道理,因此,他们的改革从20世纪80年代就开始了,至今也取得了一定的成果,但离百姓的心理期待差距还很远。 与其他垄断行业相比,客观地说。铁路的改革难度更大。长期以来,铁路一直被称为国民经济的大动脉,一些关系到国计民生、国家安全的运输主要由铁路承担。从一定意义上说,铁路既是宏观调控的对象,又是宏观调控的工具,在国民经济中地位既重要又敏感。从生产特点上     

乘车难、服务差、票价随意涨 消费者抱怨铁路改革慢

有句歇后语,叫做“火车到站——叫得欢走得慢”。而在国人的感觉中,中国铁 路改革是既叫得不欢,也走得慢。我国类似铁路的垄断行业的改革严重滞后,这几乎是学者一致的评价。而来自老百姓的抱怨众所周知:乘客抱怨乘车难、服务质量 差、乘车环境差、车票随意涨价、票贩子宰人猖獗;货主抱怨运费太高、运输时间过 长、到货没有准点。有句歇后语,叫做“火车到站——叫得欢走得慢”。而在国人的感觉中,中国铁路改革是既叫得不欢,也走得慢。我国类似铁路的垄断行业的改革严重滞后。这几乎是学者一致的评价。而来自老百姓的抱怨众所周知:乘客抱怨乘车难、服务质量差、乘车环境差、车票随意涨价、票贩子宰人猖獗;货主抱怨运费太高、运输时间过长、到货没有准点。 老百姓对铁路行业的长期抱怨,正是他们对铁路改革的长期盼望和期待。铁路行业当然明白这个道理,因此,他们的改革从20世纪80年代就开始了,至今也取得了一定的成果,但离百姓的心理期待差距还很远。 与其他垄断行业相比,客观地说。铁路的改革难度更大。长期以来,铁路一直被称为国民经济的大动脉,一些关系到国计民生、国家安全的运输主要由铁路承担。从一定意义上说,铁路既是宏观调控的对象,又是宏观调控的工具,在国民经济中地位既重要又敏感。从生产特点上     

邮运潜力还可挖掘

邮电部邮政运输局局长史维林就当前邮政运输工作的困难和问题做了一个分析,他说,造成我们工作上的困难和问题,原因是多方面的、复杂的。其中主观因素是不可忽视的。他认为有四个方面的问题值得邮政运输部门注意: 一、现有的运能还没有得到充分的利用和发     

首次算清单趟列车运营成本 南昌局从此怕客少

有句歇后语,叫做“火车到站——叫得欢走得慢”。而在国人的感觉中,中国铁 路改革是既叫得不欢,也走得慢。我国类似铁路的垄断行业的改革严重滞后,这几乎是学者一致的评价。而来自老百姓的抱怨众所周知:乘客抱怨乘车难、服务质量 差、乘车环境差、车票随意涨价、票贩子宰人猖獗;货主抱怨运费太高、运输时间过 长、到货没有准点。有句歇后语,叫做“火车到站——叫得欢走得慢”。而在国人的感觉中,中国铁路改革是既叫得不欢,也走得慢。我国类似铁路的垄断行业的改革严重滞后。这几乎是学者一致的评价。而来自老百姓的抱怨众所周知:乘客抱怨乘车难、服务质量差、乘车环境差、车票随意涨价、票贩子宰人猖獗;货主抱怨运费太高、运输时间过长、到货没有准点。 老百姓对铁路行业的长期抱怨,正是他们对铁路改革的长期盼望和期待。铁路行业当然明白这个道理,因此,他们的改革从20世纪80年代就开始了,至今也取得了一定的成果,但离百姓的心理期待差距还很远。 与其他垄断行业相比,客观地说。铁路的改革难度更大。长期以来,铁路一直被称为国民经济的大动脉,一些关系到国计民生、国家安全的运输主要由铁路承担。从一定意义上说,铁路既是宏观调控的对象,又是宏观调控的工具,在国民经济中地位既重要又敏感。从生产特点上     

火车票实名制之我见

由于我们国家铁路在运能矛盾和运输管理方面的原因 ,造成倒卖火车票等扰乱社会市场经济秩序 ,侵害旅客合法权利的现象严重存在。另外 ,铁路是特殊的流动的社会构成 ,人、财、物高度聚集 ,各种违法犯罪分子也混迹其中作案 ,危害社会。由于铁路区域内的人员流动性特别大 ,如果没有严密的社会管理手段 ,会给各种在铁路上作案的违法犯罪分子很多便利 ,令广大旅客和铁路部门防不胜防 ,铁路的秩序和社会的安全缺乏保障。火车票实名制是指公民在购买火车票和乘坐火车时必须登记、查验个人的真实身份的一项社会制度。火车票实名制是防治倒卖火车票 ,预防、控制和打击铁路站车上的旅客财物被盗、抢劫、杀人、爆炸、贩毒等违法犯罪的重要措施。铁路和全社会都应该认识到建立火车票实名制制度的重要性 ,积极稳妥地推进有关立法、科技投入、改革铁路客运机制等方面工作 ,使之早日变为现实的铁路和社会管理制度。     

把职工积极性充分调动起来

北京铁路局是铁路运输系统的特大型企业，担负着全国铁路 １／４货运量、 １／７客运量、 １／５运输收人任务，现有职１３６ ２万人。多年来，在邓小平理论和党中央一系列精神指导下，我局两个文明建设协调发展。去年是铁路全面实行资产经营责任制的第一年，我局在宏观运输形势十分严峻的情况下，全局上下群策群力。出色地完成了资产经营任务，实现运输收人２１２．５亿元，较上年增长１０．８％，为铁路全行业提前一年扭亏做出了贡献，被铁道部考核为优秀企业，被北京市委授予北京市思想政治工作优秀单位称号。 我局所以能在运输市场竞争…