胶济铁路回归中国

正1904年6月胶济铁路全线通车。胶济铁路是一条连接青岛与山东腹地的交通干线,并与津浦铁路相连接,对山东乃至全国的政治、军事、经济、社会都具有重大影响。一战期间日本侵占胶济铁路,通过胶济铁路对山东内地进行军事侵略和经济掠夺。中国与日本就胶济铁路问题展开了多次交涉,直到1923年1月1日,在付出重大代价的情况下才得以收回胶济铁路,开以外交手段收回铁路路权的先河,也成为全国保路运动的重要成果之一。胶济铁路问题由来一、德占时期的胶济铁路1898年,德国通过中德《胶澳租借条约》攫取     

胶济铁路收回始末

1898年,德国凭借《胶澳租借条约》的签订,取得了在山东修建铁路的权利。1904年胶济铁路修建完成。一战时日本出兵侵占山东,占领了胶济铁路。一战后,为了收回铁路,中国与日本进行了长期斗争,最终在鲁案中日联合委员会上通过了胶济铁路的赎回方案,但赎金一直未能偿清。1937年中日战争爆发,赎路一事无果而终。     

马功臣与胶济铁路特务大队

马功臣(1891—1941),原名马德胜,青州市邵庄镇朱家石羊村(距淄河店火车站250米)人。他出身贫苦,早年丧父,幼时给别人家放羊。1928年,正值军阀混战时期,他开始在杂牌军窦宝章部当兵,后来想自己拉队伍"替天行道、杀富济贫",未果,因同伙"土匪"案发,受牵连被政府通缉,先出走东北、青岛,后到上海靠肩挑小卖生活。1938年1月,日军占领益都,他从上海回家参加了陈宝田拉起的抗日游击队,不久被王葆团部收编,在一次被土匪包围缴械后,因不满该部贪生怕死愤然离开,并发誓:"宁愿给英雄好汉牵马坠镫,不给草包当祖宗。"     

中德合筑的胶济铁路

胶济铁路包括支线共长439.43公里,全路干线共有55座车站,大小桥梁共计351座,耗资达52901226马克,是中国人和德国人合作建筑的第一条铁路。中国人购买了德华山东铁路公司出售的360张股票。建筑工程自1899年9月23日开工,     

胶济铁路与四方机厂工人大罢工

正1925年2月8日至16日,四方机厂工人在中共青岛支部的领导下,利用胶济铁路全线罢工的有利时机,举行了为期9天的全厂大罢工。在庆祝罢工胜利大会上,宣布成立四方机厂工会和胶济铁路总工会。史称"二月大罢工"。1925年初,北洋政府交通部和胶济路局内的江浙     

关于征集胶济铁路与小清河史料的启事

正山东省政协文史资料委员会研究确定,征集并出版《记忆山东》大型系列丛书。2014年首先以"记忆胶济铁路"和"记忆小清河"为重点,开展专题征集活动。两个专题以19世纪末至21世纪初为主要征集时间段,内容涉及政治、军事、经济、文化、科     

1904,胶济铁路通车那一年

正1904年,是清光绪三十年。在我们试着对历史作横断面考察时,不难发现,这一年是中国社会演变、新陈代谢加剧的一年,也是中国社会内部各民族、各阶级、阶层、集团之间矛盾加剧、各种关系错综复杂的一年。自庚子以后开始推行的新政改革,到1904年已取得相当进展,在经济方面的新政举措更是引人注目。这一年立宪运动兴起,不断有人上疏奏请实行立宪、变更政体。中国的近代化事业正由于官民互动而向前推动着。这一年的中国,新政方兴,风气初开。     

我所知道的七七事变前的胶济铁路

正我祖居现胶州市李哥庄镇河荣庄,火车道从村旁通过。我父于民国14年(1925年)起就在胶济铁路干事,我以铁路职工子弟身份先在张店铁小读完,继在四方铁中毕业,故对胶济铁路许多事情得以了解,虽时隔数十年,却仍记忆犹新。胶济铁路西端与津浦铁路相衔接成"丁"字形,是我省铁路骨干线,与蓝烟、辛大、兖石、张东等加上一些专用短线而构成网络,是青岛港对外吞吐     

建设胶济铁路博物馆集群传承弘扬济铁优秀传统文化

<正>习近平总书记指出：“文化是一个国家、一个民族的灵魂。文化兴国运兴,文化强民族强。”只有坚定文化自信,才能真正理解中华民族伟大复兴的意义。中国铁路济南局集团有限公司（以下简称“集团公司”）认真学习贯彻习近平总书记关于文物保护工作的重要指示批示精神,持续加强胶济铁路历史文化遗产的传承保护工作,在胶济铁路沿线建设以“胶济铁路济南博物馆、青岛博物馆、坊子博物馆”为主体的胶济铁路博物馆集群,为实现铁路优秀传统文化创造性转化、创新性发展进行了积极探索。     

拒乘日管胶济铁路火车的段亦民

正段亦民,原名段明光,字耿文,曾化名吴尚、吴浩然、王子健等,1899年生于临朐县上林(山旺)镇黄山店子(段家崖)村,1914年春入青州英浸礼会崇实中学(后为守善中学),1917年人青州共和神道学堂医科预科,后并人济南齐鲁大学转文学院。1914年,第一次世界大战爆发,德国忙于参战,日本趁机出兵从德国手中夺得青岛和胶济铁路。同时迎合袁世凯复辟,诱迫袁世凯签订丧权辱国的条     

文旅融合在胶济铁路文化体验线的实践与对策建议

<正>党的十九届五中全会作出“推动文化和旅游融合发展”的战略部署,是以习近平同志为核心的党中央立足党和国家事业全局、把握文化和旅游发展规律作出的战略决策。随着经济社会发展和人民生活水平提高,我国进入大众旅游新时代,需要用文化提升旅游品位,把历史文化与现代文明融入旅游产业,打造更多体现文化内涵的旅游精品。中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《“十四五”文化发展规划》,专门提出要加强对工业遗产资源的活化利用,发展工业旅游。铁路是国家重要基础设施,     

一波三折的胶济复线

正胶济铁路自1904年全线开通那天起,历时半个多世纪,一直是单线铁路。所谓单线铁路,就是运输区间内只有一条正线的铁路,在同一区间或同一闭塞分区内,同一时间只允许一列车运行,对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站内进行。铁路上有个习惯说法"待避"就是等待避让之意。相对于单线铁路,复线铁路的运输效率更高。所谓复线铁路,是指有两条或两条以上正线的铁路,     

民国时期济聊铁路的筹建与破产

自1995年11月16日京几铁路全线贯通后．才结束了聊城无铁路的历史。不过早在20世纪30年代初期．聊城也有过一场铁路梦,并于1936年完成土方路基工程。1953年秋至1956年夏．我在聊城三中就读时．便常到三中校园以东约300米处一条东西向的土堤上去散步．同时也听到当地一位割草的老农说起．那条士堤就是抗日战争前遗留下来的一条铁路路基。     

孙中山修建中国铁路的宏伟计划

在中国近代历史上．孙中山不仅是领导中国人民为推翻帝制、建立共和而进行民主革命的伟大先驱者,而且还是为振兴中华而倡导现代化建设的伟大开创者和设计师。在他的中国现代化建设的宏伟规划中,他对中国铁路建设情有独钟．倾注了很大精力制定计划。苦心设计,描绘了一幅幅壮丽的蓝图．并为其变为现实而奋斗不息。     

胶济车殇——“4．28”铁路特大事故危机管理分析

2008年4月28日4时41分．北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨。与烟台至徐州的5034次客车相撞．一场近10年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故在胶济铁路上发生了．这给国家和人民生命财产造成重大损失．     

车险逃生记——胶济铁路"4·28"火车重大事故亲历

北方的春天气候宜人，让人们有出游的冲动，我也一样想趁着好天气，去青岛走亲访友，正好也把在烟台海阳县海边购置的房子装修一下，等到夏天来临，邀约亲朋好友一起到那里度假。2008年4月27日晚，我坐上了北京去青岛的火车。这趟火车的时间很合适，晚上10点50分发车，上车睡一觉，第二天早上7点多就到青岛了。     

孙中山在胶济沿线领导的讨袁斗争

正1915年夏末,流亡日本的孙中山吸取此前讨袁失败的教训,决定统一领导,重整队伍,在全国组织中华革命军东南军、东北军、西南军、西北军。在这四支武装中,孙中山最倚重的是中华革命军东北军(简称东北军)。在日本期间,孙中山得到了梅屋庄吉、萱野长知等民间人士的支持。孙中山一直要求日本政府支持中国革命,但均遭拒绝。袁世凯筹备称帝期间,日本政府表面上继续支持袁世凯,暗中却又联系反袁力量,两边都押宝。当时胶济铁路为日军所侵占,     

李鸿章修建铁路“利有九端”思想探讨

自19世纪60年代开始，清政府内部围绕着现代化建设，其中包括修建铁路，展开了空前激烈的争论。洋务派代表人物之一李鸿章针对顽固派反对修建铁路，撰写《妥筹铁路事宜折》。这个奏折是李鸿章，也是中国人第一次比较系统全面地阐述对铁路的认识和在中国修建铁路的思想。本文认为从兴建铁路这个角度来看，李鸿章对早期中国修建铁路是有贡献的。他对铁路的认识，尤其是认为兴建铁路“大利约有九端”，提出修建铁路与洋人借款的三条原则，对于今天我国铁路发展仍然有一定的借鉴意义。     

试论清末台湾铁路的修建——以经费筹措为中心的探讨

台湾铁路的修筑是清末洋务派在台湾开展洋务运动的重要组成部分。在当时清朝政府内外交困、积贫积弱的情况下筹建这样一项耗资巨大的工程,如何解决资金问题一直是凼绕着丰办官员的中心问题。丁日昌囚无经费可用而末及铁路修筑就憾然离去;刘铭传为筹集筑路资金四处奔走,但最终还是因经费不足而不得不改变原先的工程计划;到邵友濂时,更是面临经费紧张的局而,虽然最后千方百计完成了剩余段的铁路修建,但这与最初的筑路计划相差甚远。为修建台湾铁路而进行的筹集资金活动反映了当时在台湾进行洋务运动的艰辛。     

修建黄关路的回忆

黄关路起点自黄松峪乡梨树沟村,终点至镇罗营镇玻璃台村,全长10.69公里,是平谷区＂七横八纵两环线＂路网规划的重要组成部分,也是胡关路和平关路的连接段,三条路共同构成平谷区北部山区环线。