南昆铁路打开大西南最便捷的出海通道

国家重点工程、沟通我国西南边疆和华南沿海重要通道的南昆铁路，经过一年的临管运营和国家验收后，近日已开通直快旅客列车。这是我国在被称为“筑路禁区”的西南艰险山区，继成昆铁路之后建成的一条更为艰巨复杂的电气化铁路干线。这一条铁路代表了我国九十年代山区铁路...     

南昆铁路即将全线铺通

被人们誉为“中央最大的扶贫项目”的南昆铁路,东起广西南宁,西至云南昆明,北接贵州黄果,全长898公里,是我国继成昆铁路之后,在艰险山区修建的又一条长大干线铁路。它的建成,对改变大西南与华南贫困地区的交通状况,开发云贵高原丰富的矿产资源,振兴边疆少数民族地区经济有着极为重要的意义。为确保今年3月全线铺通,铁道部5万余名建设者正不畏艰辛,风餐露宿全线展开大决战。     

南昆铁路胜利铺通

我国大西南的出海大通道——南(宁)昆(明)铁路,于3月18日上午9时38分在贵州境内的八渡车站接轨点落下最后一节轨排,宣告全线胜利铺通,庆祝大会在著名革命老区广西百色市火车站隆重举行。 南昆铁路是我国继60年代修建成昆铁路之后,在艰险山区成功修建的又一条长大干线铁路。从海     

走市场化集约化的钦北铁路发展之路

钦北铁路（包括钦港线）地处沿海开放城市，由自治区、北海市和钦州市等几家股东联合投资修建，连接两个港口（北海港、钦州港，将来还连按铁山港），是大西南最便捷的出海通道，也是广西地方铁路主要的线路之一。随着南昆线的建成通车，三峡工程的截流，以及我国西部地区的经济发展，大流量的西南物资运输将通过钦北铁（包括钦港线）进出。钦北铁路在经济运行方式中，要首先走出一条适应于钦北铁路实际的发展道路，形成具有自身特色的发展模式──“三化三制”模式（即：运输市场化、经营多元化、职工福利社会化，用工合同制、成本否决制、…     

找准突破点 实现新进展——关于钦北铁路公司走出困境的思考

钦北公司成立以来 ,已累计亏损１７４１多万元。由于连年的亏损 ,目前资金严重不足 ,周转困难 ,加上当前大气候的影响 ,有效货源不足 ,客货运量有所下降 ,运输收入严重滑坡 ,在既要投入运输硬件的改造 ,又有多处线路病害要整治等多种情况下 ,形势十分严峻。当前又属世纪之交 ,广西实施区域经济、沿海带动及重点突破三大发展战略 ,为包括钦北铁路在内的广西沿海的大开发、大发展吹响了号角。作为大西南最便捷的出海通道之一 ,钦北铁路如何把握好世纪之交的历史机遇 ,选准突破口 ,以超常的思维与大胆的决策 ,搞活人气 ,使其具有的区域优势变成…     

北部湾经济区 打造经济新高地和发展新一极

广西北部湾经济区处于中国-东盟自由贸易区、泛珠三角经济圈和大西南经济圈的中心结合部,地处中国与东盟、泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、中越“两廊一圈”合作、泛珠三角合作、西南合作等多区域合作的交汇点,是我国西部惟一既沿海又沿边的地区,既是我国大西南地区最便捷的出海大通道和中国通向东盟的陆路、水路要道,又是促进中国-东盟全面合作的重要桥梁和基地,区位优势明显,战略地位突出。     

西部大开发 河池大发展

河池市位于广西西北部，是大西南出海通道的陆路要冲，是大西南和东部连接的重要结合部，正在建设的西南大通道和黔桂铁路横贯东西。市区金城江镇距首府南宁公路里程３０２公里，距重要工业城市柳州１９８公里，距贵州省会贵阳４５７公里。黔桂铁路，金红铁路及公路国道３２３线２１０线在此交汇，构成四通八达的陆路运输网络。便利的交通条件和重要的地理位置，使金城江镇很早就成为桂西北的商贸中心和大西南货物流通集散地。河池市１９８３年撤县建市，建市以后，城市基础设施不断改善，人民生活水平逐年提高。１９９９年，全市国内生产总…     

柳铁:边远小局的大作为

随着国家的快速进步,南昆铁路成为承载着西南人民摆脱贫穷、奔向富裕的大“动脉”为了实现“十一五”全国铁路网建设的进度,深化铁路体制改革,地处西南铁路枢纽的柳州铁路局正在实施减员增效。48岁以上的“老铁路”,无论级别高低, 一律退居二线。柳州铁路局下属职工8 万人,无论从位置、规模还是人数来说, 都属于“边远小局”。     

京九铁路沿线地区经济合作与发展

京九铁路的建成,给沿线地区的经济合作与发展,带来了难得的机遇。然而也有不少这样的情况,铁路建成了,铁路沿线地区的经济却长期未得到明显发展。要想抓住机遇,必须变自发为自觉,变被动为主动,制定一个发展经济的正确的基本思路。近一年来,民进中央协同沿线九省市民进组织作了一些调查研究。通过调研总结,我们认为,京九沿线地区经济合作和发展应该在加强领导、统筹规划、认真贯彻“科教兴国”和“可持续发展”战略的基     

玉林——面对新世纪的选择

广西与广东,历来有“两广兄弟”之说.在80年代的改革大潮中,广西被广东远远甩在后面了.不甘落后的广西“小兄弟”急起直追,一批县市如今实现了超常规的发展.其中玉林市的发展速度更是紧逼相邻的广东珠江三角洲之后,经济成果令人瞩目:国民经济各项主要指标绝对数居广西各县(市)第一位,增长速度远远高于全国、广西的平均水平,提前七年完成翻两番的任务,成为全国百强明星县(市)和广西农村经济实力十强县(市),为广西乃至西南省区经济改革提供了宝贵的经验,同时也给贫困地区起到了先导作用.     

解读百色产业链

广西百色,一块拥有光荣传统和辉煌业绩的红土地。3年前,它作为全国最大的集中连片贫困区之一,提前两年实现国家“八七”扶贫攻坚计划。 如今,这里不仅已建成国家级农业科技园,而且是我国“西电东送”的主要供给地、全国重要的铝工业基地和大西南出海最便捷的交通要道。     

南昆线神力初显

东起广西南宁、穿越滇黔桂3省区结合部山区至云南昆明、全长898公里的南昆铁路将于明年4月铺架完毕,年底开通。现在,路尚未通,沿线群众已经开始受益了。 巧马镇是黔西南册亨县的一个乡级行政单位,无边无际欲与蓝天一比高低的大山,把全镇2737户布依族、壮族、苗族、仡佬族农户,紧紧封闭在野岭深箐之间。这里的少数民族群众爱喝酒,     

中越边境贸易见闻

去冬今春,记者到广西中越边境采访,看到两国民间边境贸易活跃的景象。 (一) 防城县的东兴镇位于北仑河北岸,和越南芒街隔河相望,曾是中越贸易的主要口岸之一。前些年,东兴县城不得不从东兴镇内迁到防城镇,县名也相应改为防城。在对越自卫反击战期间连接两国的中越友谊大桥被越方炸毁,两边往来断绝,全镇到处是断垣残壁,居民疏散,一片萧条。如今,我们看     

广西大西南腾飞的窗口

广西有着得天独厚的区位优势。它东邻广东、海南、香港和澳门，南濒北部湾，西南与越南接壤，我国陆地边界西南端和海岸线的最西端交汇于此；它背靠祖国大西南及部分中南地区，其腹地的面积约１５０万平方公里，人口超过２亿，其中少数民族占我国少数民族人口的三分之二以...     

实施优势战略 加快企业发展

区党委遵照十五大精神提出的‘“三大战略、六大突破”的战略思想既是我们广西地方铁路公司前进的指南，又为我们树立厂榜样，结合我们公司的实际，我们将实施优势战略，实现五个新突破．加快企业发展。一、解放思想．认清优势广西地方铁路有限责任公司是直属自治区政府的国有独资大型铁路企业，拥有固定资产35亿元，职工S000入，管辖广西沿海区域的南防、钦北、钦港铁路．在建的黎钦铁路以及通往广西主要煤炭生产基地等铁路支线，运营里程6ic公里。两年多来，我们进行了两次大的改单，带来广大发展。一是199已年的同行业资产重组，成立了…     

年建一万公里铁路

我国现有的很多车流量较大的国道和省道沿线,都应当考虑加修铁路我国有没有必要年建1万公里铁路;慢一点儿,年建3400公里,或者再多一点儿--5000公里,行不行?这个问题的答案,与我国的铁路网规划总里程紧密相关。假如铁路网规划总里程只有13万公里(目前有关部门提出的规划目标是2020年达到"12万公里以上"),扣除已建成的8万公里,还剩5万公里,     

优化海洋布局,打造海峡西岸蓝色产业带

正一、布局总体构想充分发挥福建省沿海独特的区位、港口、港湾优势,推进港口区、工业区、城市群互动发展,构建"一轴六基地"蓝色产业带"。一轴"是以温福、福厦、厦漳铁路、沈海高速公路以及104、324国道等主要交通走廊为轴线,以沿海三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾等6大港湾为重点区域,建成布局合理、特色明显、重点突出、分工协作,对全省产业发展具有较强辐射、带动作用的临港产业基地。     

天津两位学人常修泽、戈晓宇提出:四沿渗透、多元开放战略

思路是:沿海、沿江、沿边、沿线同时开放,形成多方位的、相互联系支援的开放网络和国民经济的统一有机系统。 南开大学经济研究所副所长常修泽副教授和该校国际经济系研究生戈晓宇,对沿海开发战略设想进行了较深入的研究后,在这一战略设想的基础上,又提出了一些重要的补充和修正意见。常修泽对记者说,沿海地区开发战略,是一个非常正确的战略指导方针。但为了避免由于东西部发展的不平衡而可能使中国陷入新的“二元经济结构”的境地,应该以沿海开放为主,同时实行“四沿渗透”的开放战略,以便我国整体协调地参加国际竞争。     

党的十八届五中全会公报看点解读(三)

正实施国家大数据战略全会强调,拓展发展新空间,形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带,培育壮大若干重点经济区,实施网络强国战略,实施"互联网+"行动计划,发展分享经济,实施国家大数据战略。实行最严格的环境保护制度加大环境治理力度,以提高环境质量为核心,实行最严格的环境保护制度,深     

黎湛复线久拖不通 凸现铁路体制困境

12月28日粤海铁路将建成通车。这条投资45亿多元、打通海南与大陆铁路通道的干线铁路,从琼州海峡上行走到广东省湛江市后,却不得不面对这样一个事实:向北走,要在早已超负荷运营的黎湛单线上“挤”行62公里;向东北走,由于洛湛线(洛阳—湛江)南端走向规划尚在广西和广东双方的争议中,不知何时动工……同时,西南出海主通道湛江港航道已浚深到10万吨级、年吞吐量超过2100万吨,但黎湛线至今只能达到年1200万吨的运载能力,形成“肠梗阻”