辽宁专用车生产基地之后花园 世界最大的以文明为主题的公园享誉盛名的东方威尼斯乐园——“和谐之都’’主题公园

“和谐之都”大型旅游项目总投资50亿元人民币，位于铁岭市新城区东北物流城以东，蟠龙山休闲度假区内，凡河两岸。它紧邻辽宁专用车生产基地，北距铁岭老城区5公里，南距沈阳市45公里。区位优势明显，交通便利，102国道、高速公路、京哈铁路、七新公路从公园外围穿过，规划的沈铁轻轨将从地块西侧穿过，轻轨站点距“和谐之都”边界约150米。规划总面积约3．5平方公里。这里正在成为东西方文化交融的世界级旅游休闲度假中心。     

中国与东北亚共同体建设

近年来，东北亚共同体建设问题逐渐为中日韩等国所关注，我国学者主要从经济和安全两个方面来认识和理解建设东北亚共同体的必要性。要建设东北亚地区共同体，首先应促进地区意识的逐步形成；其次是东北亚“核心国家”要进行密切的相互合作；第三要以非政治问题领域的合作和次区域一体化为重要突破口。中国在东北亚共同体的建设过程中应该发挥积极的作用：一是应准确定位自身在建设东北亚共同体中的作用；二是在塑造共同的亚洲价值观的过程中应采取谨慎态度；同时还要认识到东北亚共同体的建设对中国而言是机遇与挑战并存，它将是一个长期渐进的过程。     

中国东北亚安全挑战新动态述评

2012年，东北亚地区安全形势出现一系列新动态，中国安全利益面临着种种来自地区层面的现实威胁与挑战。美国在亚太实施“再平衡”战略，是中国在东北亚面临的根本安全挑战。持续升温的中日钓鱼岛争端，是中国在东北亚面临的直接安全挑战。依旧严峻的朝鲜半岛局势，则是中国在东北亚面临的间接安全挑战。面对东北亚地区复杂的安全挑战，中国应积极应对，化解风险，稳定周边。     

实施东北亚大开放战略的对策建议

黑龙江省实施东北亚大开放战略条件得天独厚,高潮正在掀起,需要多方合作。一、黑龙江省实施东北亚大开放战略条件得天独厚主要具有以下六大优势:(一)独特的区位优势。黑龙江省与俄罗斯的共同边界比吉林省(233公里)多13倍、比内蒙古(1 040公里)多2倍,占全国7成。且拥有正在     

东北亚经济圈的圈域界定与经济合作的战略展开──兼论日本北陆地方与中国吉林省之合作

东北亚经济圈在自然地理上应是日本海、渤海、黄海三海经济圈，笔者主张将其圈域扩大到三海周边地区，则更有利于东北亚区域经济合作的发展。这种三海构想的战略展开应循环：动员民众，信息先行；倾向振兴、横联扩充；依愿分合，相互受容；功能互补，“配位”利用；连圈成网，拉驱共动。在东北亚经济合作中，中国吉林省和日本北陆地方处于地理上的中枢地位，其合作具有天时、地利、人和的良好条件，极有可能先行发展起来，并进一步拉动其他地区的发展     

东北亚区域能源合作之探讨

在经济全球化的背景下，对能源需求的迅猛增长以及对能源进口的高度依赖，要求东北亚各国必须在能源市场加紧合作以确保能源安全。东北亚各国在能源的生产和消费领域进行合作，可以增强购买力和协商力，提高对石油价格的影响力，有效化解油价大幅度波动带来的市场风险，加速东北亚区域一体化进程。受各种因素的影响，东北亚各国能源合作进展很慢，但是其合作的前景是非常广阔的，东北亚各国可以在许多重要的领域开展能源合作。     

东北亚区域整合之困境

区域主义是一种政治过程，为的是促进国家经济政策的合作和协调。就东北亚区域整合而言，中日韩各有其地缘经济策略，因此中日之间的联盟短时期内不太可能实现，日韩两国已就建立双边自由贸易区进行了会谈，但两国均极力保护其农业部门，日后如达成协议其内容值得关注，中韩之间目前还没有双边协议，东北亚三国的三角联盟目前很难实现。     

辽宁专用车生产基地之金融服务区 中国北方风情名景小镇 中国北方钻石经典度假区 中国北方金融后台服务中心——官台鑫苑

中国北方金融后台服务基地是辽宁省政府建设以沈阳为中心的东北区域金融中心的重要组成部分。中国北方金融后台服务基地规划选址在铁岭凡河新城区，区位优势明显，交通方便快捷，生态环境优秀，产业配套完善，拥有新型工业化基地、现代物流基地、职业教育基地、旅游休闲度假中心，具备现实的工作基础。     

强化边贸信贷管理 促进“四个延伸”

强化边贸信贷管理　促进“四个延伸”李良增，王晓菊黑龙江省地处东北亚区域经济合作的中心地带，在３０００多公里的边境线上，黑河、绥芬河、东宁等１９个市、县与俄罗斯毗邻，同俄罗斯及独联体各国进行边境贸易，是扩大对外开放的重要窗口。国务院颁布《进一步对外开放...     

中国远征军的缅甸之战

1938年，中国沿海各地通往海外的港口被日军占领，只靠滇越铁路从越南的海防等港口将我国抗战所需的战略物资从国外运回。为了另辟一条与国外的交通线，1938年1月，我国决定修一条从昆明经楚堆、下关、保山、龙陵、睕町进入缅甸的滇缅公路（从睕町进入缅甸的九谷，就有通往腊戌（Lasio）的现成公路）。滇缅公路全长930公里。由昆明至下关这一段414公里的路段原已通车，只需加宽加固就行，但从下关以西至睕町这一段526公里的路，则要从无到有地修筑。这一段路必须横跨滇西横断山脉的几座大山（海拔均近3000公尺）和漾濞江、澜沧江、怒江三条大江，工程之浩大，公路沿途之除要，在当时与世界上所有的公路相比，均堪称第一。美国、英国的评论认为中国当时既贫穷又十分落后，甚至连像样点的筑路用的机械设备也没有，要修筑这条路是不可思议的，用五年时间也休想建成。