大连市：为治理机动车尾气污染立法

近日,辽宁省十二届人大常委会第五次会议审查批准《大连市机动车排气污染防治条例》。《条例》充实细化了机动车排气污染防治规范,提升了开展机动车排气污染防治工作的法制保障效力。     

辽宁省：治理机动车污染

近日,辽宁省第十二届人大常委会第三次会议审议了《辽宁省机动车排气污染防治条例（草案）》,《条例（草案）》对机动车排气污染的预防与控制、检验与治理、监督管理机制以及相关法律责任作出了具体规定。     

机动车尾气污染监管遭遇“尴尬”

汽车,作为现代文明的一个标志逐渐成为人们生活中的重要代步工具。然而,随着我国机动车保有量的急剧增加,机动车排放尾气带来的污染也日益严重。机动车尾气中主要有害成分为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气等,这些物质极易引发多种疾病,危害身体健康。5月16日,省人大常委会环保赣江     

城市道路机动车污染治理法律路径选择

目前道路机动车污染已成为我国城市空气污染的重要来源,这在某种程度上说明我国现行《大气污染防治法》防治机动车船污染措施的效力不足,近期各地匆忙发布的大气污染治理方案虽彰显政府的行动决心,然而时下的行动方案似乎很多都可以在多年前寻到痕迹,尽管其中也不乏新意,其能否奏效,令公众产生忧虑。     

强化治理机动车、燃煤、扬尘污染

《大气污染防治行动计划》实施两年多以来,全国城市PM2.5浓度呈下降趋势.为进一步强化各种措施,削减北京市及周边的大气污染物排放量,促进北京市环境空气质量大幅改善,力争到2017年使北京市的PM2.5年均浓度降低至《大气污染防治行动计划》规定的目标,提出四点建议:     

京津冀 大协同

<正>2014年,京津冀协同发展成为重大国家战略。为深入落实《京津冀协同发展规划纲要》要求,做好中共北京市委在市政协就京津冀协同发展进行协商的工作,市政协城建环保委员会、科技委员会等会同相关科研院所、院校,就推进京津冀生态环境建设、交通一体化建设、科技创新协同发展等课题进行了专题调研。生态环境建设与保护是京津冀协同发展的关键内容,京津冀协同发展     

京津冀协同发展

正在国家版图中,京津冀土地面积只有21.6万平方公里,仅占全国的2%,但是总人口达到10860.5万,占全国的7.98%;地区生产总值达62172亿元,占全国的10.9%;社会消费品零售总额达23661.8亿元,占全国的9.9%;进出口总额达6124.8亿美元,占全国的14.7%,在国家的     

修订条例 明确标准——省人大代表白效明谈机动车尾气污染防治

随着我省社会经济迅速发展,人民生活水平的提高,机动车保有量增长很快。每年,我省约以20万辆的速度递增,2005年,全省机动车保有量已达210万辆,这个数字是2000年的两倍。由此而来的是,机动车排放污染物已占我省城市大气污染负荷的40%以上,城市的大气污染由原来的煤烟型污染逐渐向煤烟和汽车排气复合型污染转化,成为影响我省环境空气质量的重要因素。     

对城市机动车尾气等污染的警戒──谈“空气污染预报”

城市是一个地区政治、经济、交通、文化的中心，也是人口、资源、能源和信息高度密集的地区．城市化进程加快是社会进步的必然趋势．随着我国城市建设进程的加快和城市人口的迅速膨胀，城市的环境污染问题日趋突出．目前，我国城市环境状况令人担忧，大气环境更为严峻，全国600     

促进京津冀协同执法

由于京津冀三地在经济区位等方面各有特点,而且三地的地方性法规有所差异,导致京津冀协同执法时仍然面临着一些问题。因此,需坚持科学的执法理念,建立协同执法机制和执法程序,完善协同执法信息公开平台,促进京津冀三地协同执法的发展。     

城市机动车尾气排放管理新方案探析

根据I/M制度要求和管理信息系统技术设计并实现了一套汽车尾气排放检测数据管理信息系统,主要完成对CO、NO、烟度等汽车排放的尾气信息进行采集、利用环保卡数据对车辆尾气排放管理等功能。该系统有助于提高我国汽车尾气排放检测和数据管理水平。     

机动车超载的治理对策

机动车超载是一种严重违章行为 ,不仅直接危害车辆、道路以及正常的交通秩序和安全 ,而且造成人员伤亡和财物损失。机动车超载现象屡禁不止的原因有 :经济利益驱动 ;法规尚未健全完善 ,处罚效果不佳 ;道路交通运输市场不规范。治理机动车超载要健全和完善交通管理法规 ,依法加大处罚力度 ;加强宣传教育力度 ;加强协作 ,狠抓源头管理 ;加大宏观调控 ,规范运输市场。     

促进京津冀自贸区协同发展

建设自贸区是以习近平同志为核心的党中央在新时代推进改革开放的重要战略举措,具有引领改革开放的特殊意义.自北京自贸区政策颁布以来,京津冀三地政府认真落实党中央、国务院有关决策部署,积极推动三地自贸区合作并且取得了一定成效,但当前三地自贸区合作也面临一些问题:一是三地自贸区发展程度不一,交流合作有待加强.各自贸区立足自身要素禀赋和发展基础进行特色化、差异化探索,缺乏基于总体层面、更具创新力和竞争力的规划与实践.部分自贸片区发展缓慢,与现有经济技术开发区等差别不大,与先进自贸片区缺少对口互动.     

京津冀协同发展愿望清单

<正>习近平把京津冀协同发展提升为国家战略,在于解决北京城市病和区域环境问题、推进区域和城乡统筹协调发展,更在于加快转变发展方式,打造中国经济第三增长极和世界级城市群京津冀区域合作历程,从1986年天津市提出建立环渤海区域合作市长联席会至今已经近30年,特别是2004年"廊坊共识"提出很多的设想和思路,但是到目前     

完善京津冀产业协同创新链

产业协同是京津冀协同发展需要突破的三个重点领域之一,是协同发展的实体内容和关键支撑.通过对2014年以来,京津冀三地企业注册资本、相互投资、创新能力、空间变化等进行监测和分析,可以揭示三地产业协同发展呈现出的新态势,找出存在的问题并提出对策建议.供给与需求错位创新能力有落差数据显示,2014至2020年,北京对河北制造业投资额共计3012.83亿元,七年来增长了1055.01亿元;天津对河北制造业投资额共计121.71亿元,七年来增长了23.29亿元.     

京津冀协同发展面临的新问题

<正>2014年2月26日,习近平总书记在北京主持召开京津冀协同发展座谈会。在会上,他提出实现京津冀协同发展,是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要,是探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范和样板的需要,是探索生态文明建设有效路径、促进人口经济资源环境相协调的需要,是实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展的需     

京津冀协同发展的公共服务需求

<正>一、区域发展的两种理论在区域发展研究中,存在着两种竞争性的理论,即一体化理论与协同发展理论。一体化理论主张不同经济主体之间拆除政策壁垒,形成一体化的统一市场、统一治理及政策安排。一体化理论经常使用的概念有"城乡一体化"、"区域经济一体化"、"地区一体化",等等。在区域发展上,一体化理论主张超越行政管辖区限制,推进贸易一体化、生产要素一体化、公共政策一体化~([1])。一体化理论认为,区域内的各个地方政     

京津冀文化产业协同发展研究

文化协同是京津冀协同发展的一个重要环节。文章针对目前京津冀文化产业协同程度不高的现状,分析其原因,并据此提出相应的对策思路,即要增进协同自觉,强化顶层设计;加快产业对接,深化项目合作;培育统一市场,释放消费活力;促进要素流动,优化人才配置。     

京津冀生态经济协同发展

正当前,日益突出的环境压力也成为京津冀可持续发展的最大制约因素。资源、生态、经济三者之间的矛盾主要表现在以下四个方面:产业生态紊乱、城市功能杂乱、产权关系混乱和"生态性贫困"难题亟待破解。从"京津双城记"到"京津冀一体化",京津冀协同发展已经上升为国家战略层面。在三地产业对接协作过程中,优化城市布局和空间结构,内涵集约发展,探索生态文明建设有效路径,生     

京津冀协同发展未来可期

正自2014年2月京津冀协同发展上升为国家战略以来,三地联动成效初显,未来,京津冀地区将继续承担探索协同发展模式的重任。京津冀协同发展的美好蓝图,正徐徐打开。2019年新年伊始,历经5年磨砺而成的《北京城市副中心控制性详细规划(街区层面)(2016年-2035年)》以继往开来的姿态呈现在公众面前,标志着北京城市副中心规划建设迈出了新的重要一步。规划建设北京城市副中心是以习近平同志为核心的党中央作出的重大决策部署,是千年大计、国家大事。《北京城市副中心控制性详细规划(街区层面)(2016年-2035年)》提出,北京城市副中心要承