股份制扭转“的哥”弱势地位

200万出租车司机,如果算上家属就有1000万人。他们的生存状态不能长期被忽视。宏观放开市场,微观改革产权,还出租车司机自身权利,出租车司机才能进入正常的生存状态。据了解,在现行管理体制下,除工作压力外,出租车司机还要承担三个额外压力。一是面临大量黑车的低价竞争。据了解,在上海、深圳等地,“黑出租”已超过正常出租车运营数量;二是对出租车司机执法不公现象存在,造成出租车司机心理不平衡;三是在经济收入较低的情况下,出租车司机对燃油涨价的承受力大大降低。     

我国出租车行业之经济法主体的法律剖析

我国出租车行业问题的根源在于在现行法律制度下,相关经济法主体法律地位不明确。政府错位、越位和异位,出租车公司篡位,出租车司机权利缺位,行业协会监管虚位,消费者权益保护不到位等问题,导致责权利不清,利益分配失衡。借鉴国外经验,政府应适度干预,赋予司机唯一的出租车特许经营权,出租车公司应转变经营理念成立服务型的中介机构,并加强行业协会监管,维护消费者合法权益。     

垃圾车法则

一天,我跳进一辆出租车,出发去机场。我们正规规矩矩地沿着车道向前行驶,突然,一辆黑色的小汽车从我们正前方的一个停车位上冒了出来。出租车司机猛地踩下刹车,同时     

如何破除出租车垄断之局

2013年1月16日，北京市交通委发出通知，要求政府执法部门加强执法力度，严厉惩处拒载和不打表的出租车司机。然而，这些措施对于治理北京出租车市场乱象管用吗？     

破解出租车难题需双向调整

继重庆出租车罢运后,海南三亚和甘肃永登两地也有部分出租车司机罢运,提出不满出租车公司垄断市场、租金过高、黑车横行等问题,要求政府出面解决。在地方党政要员及时回应,承诺了若干近期和远期目标之后,事态渐趋平复。但此前类似事件在其他地方亦时有发生;而此后,如何避免按下葫芦浮起瓢,在化解了眼前的暂时性矛盾之后,一些深层次问题,亟须从根本上解决。自上世纪90年代国内多数城市实行了出租车经营权的有偿使用制度以来,出租车行业的经营管理模式逐渐趋同。政府向出租车公司有偿让渡经营权,公司再向出租车司机收取份儿钱的方式,渐居主流。历次停驶风波中,出租车公司垄断市场、份儿钱过高,均是核心问题。由于出租司机相对于拥有垄断资源的公司,几无议价能力,份儿钱的高低,自然无法对等     

垃圾车法则

一天，我跳进一辆出租车，出发去机场。我们正规规矩矩地沿着车道向前行驶，突然，一辆黑色的小汽车从我们正前方的一个停车位上冒了出来。出租车司机猛地踩下刹车，同时猛打方向盘，车向一倾滑去，和另一辆车刚好擦边而过，差一点点就撞上!     

合肥市出租车市场管制效应及其成因解析——基于转轨国家政府俘获理论的一个解释途径

出租车市场采用何种模式与政府的管制政策关系密切.不同的管制政策产生不同的经营模式,而不同的经营模式带来的后果迥异.其中,因为采用"北京模式"的城市经常发生群体性事件而备受争议,对因管制政策而引起的诸多矛盾和问题学者们更多从利益集团理论进行解释.但作者并不完全认同这种解释.以合肥市出租车市场作为"北京模式"的代表进行分析,通过运用对司机成本和收入的调查所得出的数据以及运用福利经济学理论分析了三大管制政策带来的效应,尤其是进入资格限制和强制挂靠这一管制政策所导致的司机利益向出租车公司的强制转移,然后以转轨国家的政府俘获理论为研究基础,从制度环境、管制政策的不合法和不合理性、出租车公司管理职能的虚置、出租车公司和政府部门之间存在利益链条等方面来论证得出合肥市出租车市场存在政府俘获问题,进而推出采用"北京模式"的其它城市的出租车市场也可能存在政府俘获问题.     

做文明使者 树行业新风

出租汽车行业历来难以管理,这在石家庄市亦不例外。在全市近5000部出租车中,个体车占85％;从业人员大部分来自待业、无业人员及郊县农民;大多数司机是借款买车,还钱心切。出租车不使用计价器、“宰客”、拒载现象十分普遍,成为社会反响强烈的一个难点问题。去年11月,以省委倡导的“光大河北形象”活动为契机,市交通局在全市出租汽车司机中组织开展了“争做文明使者”活动。由于主题鲜明,措施得力,短短几个月,出租汽车整体     

强化出租车行业的政府监管——基于24起罢运事件的分析

出租车行业的罢运风波凸显了该行业的恶性生态现状。引发罢运的冲突点集中反映了两类矛盾和一个指向,即司机与出租车公司之间的利益分配矛盾、司机与地方政府之间因管理缺失和管理不当产生的矛盾,罢运的矛头几乎不约而同地指向了各地政府。罢运事件集中爆发说明出租车行业进入了问题多发期,折射了政府对出租车行业在准入、数量、价格及行业监管方面的不当为罢运预留了制度空间。改善行业生态现状,促进该行业健康发展,政府要逐步放松管制,畅通利益表达和诉求沟通渠道,理顺政府监管与行业自律的关系。     

基于协商民主理论视角的政策制定研究——以"重庆出租车事件"为例

从协商民主理论的研究视角,从公共政策问题出发,"重庆出租车事件"可以作为有意义的例证.通过对重庆出租车行业政策制定系统三要素的分析,特别是对政府、出租车运营公司、出租车司机和市民等相关利益主体的探讨,构建了出租车行业政策制定的协商对话模式,各政策主体通过协商对话的民主形式平等参与政策制定,以此维护各利益相关者的权益和促进社会公平正义的实现.     

个体形象与整体形象

一家KTV包房漫天要价的丑闻披露于报端之后，能使消费者在所有的KTV包房门前踌躇而不敢贸然入内；一辆出租汽车随意斩客的消息通过大众传媒一喷染，能使乘客跨入任何一辆出租车时部唯恐波斩而胆颤心惊；祝文清放着堂堂副区长的交椅不坐而偏偏选择犯罪道路走进提篮桥监狱，就会影响到一些市民对干部队伍整体的评论，有人调皮地地议论“祝文清，捉勿清”；尽管那家KTV包房并没有想给所有的同行们抹黑；尽管那辆出租车司机并不想毁掉所有司机的生意；尽管祝文清在我们的干部队伍内确实属极少数，但是，有言道，“窥一班而见全豹”，正是那…     

忠诚的卫士──记长春市公安局站前派出所副所长王琦

今年3月9日，长春市公安局宽城区公安分局站前派出所获得一毒贩当晚将在市内某处交易而且该人经常携带枪支的重要线索。副所长王琦奉命带领民警会同市局刑警于当晚9时赶到现场，对各路口进行了布控。为防止毒贩察觉，王涛以在出租车后排的地板上，密切注视周围的动静。不多时，毒贩乘坐一辆出租车出现，一吸毒人员上前交钱后，毒贩递给吸毒人员一包东西。见此情景，王清和战友们迅速持枪冲上前去，大声喝道：“我们是警察，不许动！”出租车司机慌忙跳下车，毒贩趁机启动车辆逃跑。王清见状，飞身扑在出租车机器盖上，左手紧紧抓住汽车而刷…     

日本草津“泡汤”记

正4月28号我们4个中国人和1个新加坡友人李先生一行5人踏上了日本自由行的飞机。经过3个小时的飞行,飞机安全降落在日本的成田机场。出机场后在东京稍做休整,便直奔本次旅行的第一站:草津——日本连续12年泉质排名第一的温泉小镇。在搭乘新干线前与出租车司机攀谈时,司机听说我们去草津,马上露出羡慕的表情:"真是好地方呀。"从东京品川车站搭乘轻轨和新干线,2个小时后抵达了号称"日本皇室     

应对危机事件是对政府执政能力检验的重要尺度--银川出租车事件引发的思考

一、案例素材中国西部发生的一场公共危机,成为近年来国内最为瞩目的事件之一,宁夏银川的数千名出租车司机持续五天罢运,使这座自治区首府城市多处陷于瘫痪事件,震动了整个国家,也引起了海外舆论的高度关注。今年7月28日,银川市出台一项规定:对出租车经营权实行有偿使用,对有偿     

人生是选择的总和

<正>几个月前,我乘晚班飞机抵达印度海得拉巴。下飞机后,我发现几乎没有出租车。过了一会儿我才搞清楚,当地的司机正在进行大罢工。我耐心等了一会儿,还是没有车。半小时过去,我连出租车的影子也没看到。正当我准备给朋友打电话时,身后飘来一个沙哑的声音:"先     

“习大大是大好人”——北京“的哥”话风气

<正>出租车司机,是一个特殊的群体,他们起五更、摸半夜,走大街、串小巷,迎送三教九流客,服务四面八方人。可以说,他们的职业上接"天线"、下接"地气",是党风政风的"感应器"、社风民风的"晴雨表"。本期"百姓观‘风'",让我们走近北京"的哥",听听他们的心里话。     

检查站改成“服务站”之后

在杭州,出租车出城要到设 在城市边缘的警方卡点进 行出城登记,以预防犯罪,保护出租车司机的生命财产安全。这些卡点从2002年3月设立以来,已抓获一批犯罪嫌疑人员,遏止多起犯罪事件发生,赢得良好的社会声誉。 在荣誉和战果的背后,这些卡点名称的来历,却有着一段鲜为人知又耐人寻味的插曲。     

开出租变开黑车的怪圈

假日打车,聊起近日常遇见出租车司机不识路的事。"的哥"冷不丁甩出一句:老出租都改行开黑车了。北京这么大地面,没几年功夫,新手敢说认识路吗?这倒是个新闻。尽管很少打黑车,但北京的黑车日渐增多却是不争的事实。三环路以外,医院、宾馆、商场、车站,凡是有需求的地方,到处可以看到无照拉客车。黑车抢了出租车的生意,所以前几年常听到"的哥"们抱怨,抱怨管理部门打击不力,抱怨黑车司机不讲规矩,抱怨乘客不识真假,抱怨来抱怨去,最后又归到车份上:"一个月四五千份钱,每天一睁眼先欠公司二百,还不算油钱和修车的钱。实在没辙,只好改行开黑车去。"不知这句牢骚话多大程度上成为     

反“藏独”美国“阵线”

美国官方和媒体没有资格告诉别国政府怎样对待自己的百姓——华盛顿出租车司机威廉每年逢3月10日,一小撮藏独分子几乎都会聚集在中国驻美使馆门前闹事,以纪念所谓的西藏流亡政府所谓的平叛日,今年这一天也不例外,并连续几天闹事。在纽约,藏独分子一度冲破纽约警方在领事馆外设制的木制路障,冲击领     

历史不会忘记——“汪辜会谈”采访日记

4月21日星期三阴雨我们新华社“汪辜会谈”采访组一行4人,早晨8时许才从北京出发,尽管因转机还在香港逗留了3个多小时,但晚上7点多就已来到听起来是那么遥远的新加坡了。出了机场,我和摄影记者刘建生搭乘一辆出租车前往下榻的丽晶酒店。司机是一位个头高大,看上去十分沉稳的中年人,一开始大家都客客气气,几句寒喧之后,当听说我们