交通社会学研究

鉴于交通对人类社会经济生活的重要意义,用社会学的视角和方法研究交通与社会生活诸要素之间的关系及其发展规律,使交通更好地为经济发展、社会进步服务,成为社会经济发展的需要,也是学科建设的需要。交通社会学尚处于起步阶段,其发展需要借助于其他学科已有的理论成就,其中最主要的有工业区位论、古典人类生态学和新正统生态学理论。本文着重归纳了这些理论对交通社会学学科建设提供的理论支持,并简要介绍了交通社会学作为一门学科的界定和主要研究目的。     

北京交通限行规定的法社会学分析

北京实施机动车限行的规定引发很多争议,尤其是其实施并没有从根本上改善北京交通状况。但对待限行规定不能简单地从法律的角度分析,也不能希望一部法规就从根本上解决北京的交通问题。法律从社会中来,其实施也在社会中,要从法社会学的角度来分析北京的交通限行规定,分析其产生的社会根本原因,同时配套相关经济、社会等综合措施与政策。这不仅能最大限度发挥限行规定的作用,从根本上解决北京的交通问题,而且也能对交通限行规定有一个全面、正确的认识。     

社会学的社会学:关于社会学学科地位的几点思考

目前对于社会学学科地位的质疑主要来自社会、学术界以及社会学界三个方面,社会学的学科地位不高本身就是社会学需要解释的社会现象。社会对社会学学科地位的质疑甚至否定主要是市场化改革和政府改革滞后导致的社会学专业应用及职业发展被遮蔽和阻碍了,学界对社会学学科地位的质疑主要是质疑社会学的解释力,社会学界对自身学术地位的质疑主要是由于不同研究流派的研究范式的冲突。提高社会学学科地位,需要顶层设计的支持,开展更深入的市场和政府改革,增加社会学的应用领域,倡导学术自由,增加社会学的比较解释力。     

知识社会学的发展与启示

21世纪 ,知识不仅成为改变个人命运的力量 ,同时 ,也是改变社会和国家命运的重要资源 ,对于社会学而言 ,关注和研究正在向我们逼近的知识社会 ,探究它与农业社会和工业社会的不同特点 ,使人们从社会实践的角度认清未来社会学的目标和任务 ,并从理论的角度把握以前社会学理念和方法的不足及局限 ,具有重大的现实意义。本文试图从知识社会学的意义及前景来思考中国社会学的发展 ,呼唤知识社会学的理论构建。     

中国大陆女性社会学课程建设现状与发展趋势

以本学科理论研究的广泛和深化为基础,以学生的需求为前提条件,以教师积极主动的教学为决定性力量,在国际基金的推动下,近几年来中国大陆女性社会学的课程建设有了较大的发展。在今后的几年中,开设女性社会学及相关课程的高校将不断增加,课程的设置将出现综合化和专题化的两向发散现象,学科化程度进一步增强;教材和教学参考资料的编写将更注重合作化和组织化运作,女性社会学教学网络的建设将得到更多的重视。     

荆楚学术研究机构 武汉大学发展研究院

正武汉大学发展研究院成立于2002年,是武汉大学直属跨学科、跨院系的综合性发展研究机构,是首批湖北省人文社会科学重点研究基地。院长为李光教授。武汉大学发展研究院以服务地方经济社会发展为宗旨,以相关学科为综合研究依托,以政、产、学、研有机结合构建创新网络,努力为地方经济社会发展提供强有力的智力支撑,打造具有重要社     

关于恐怖主义的社会学辨析

恐怖主义问题是人类面临的极大难题。研究恐怖主义有刑法学、犯罪学和社会学三个学科层次。恐怖之树深深扎根于种族、民族、国家、教派、各种文化、社会制度及其意识形态等的土壤之中 ,抛开哪一种矛盾 ,也认识不了恐怖主义的全貌。恐怖主义具有国际性、尖锐性、复杂性等特点 ,殖民主义、民族主义、宗教信仰问题是其根源。解决恐怖主义问题有法律、政治和思想信仰三个层次。从国家、民族、信仰的狭隘利益圈子里解放出来 ,从救国、兴族、保教进到济世、救人、归一的共生思想上来 ,才是消除人间恐怖主义的最终途径。     

交通发展与体制改革

<正>这种显而易见的体制弊端已成为我国交通进一步发展的巨大障碍,不利于优化本国交通资源。交通发展是三十年改革的成果,没有改革就没有今天发达的交通运输。但是,交通运输在快速发展并不断满足经济社会发展需要的同时,体制弊端日益暴露,成为制约进一步提升服务质量、发挥综合功能的瓶颈。这种体制弊端,集中体现在经济社会发展对安全快捷的综合运输体系的需求与     

中国大陆女性社会学的发展与建设

中国女性社会学并不是作为社会学的一个分支学科在 2 0世纪 70年代末至 80年代初中国大陆社会学的复兴中应运而生的 ,相反 ,它是 2 0世纪 80年代中期“妇女问题”研究的产物。在近 15年的进程中 ,中国大陆的女性社会学在研究的立场上以价值中立为主转变成价值中立、女性主义共存 ,甚至出现了某种女性主义的倾向 ;在研究的理念上 ,将妇女视作一种角色的“特殊性”逐渐转变成更多地关注妇女的多种角色 ,注意把握妇女作为“人”的整体整合性 ;在研究的方法上 ,对策研究的主倾向被打破 ,形成对策研究、纯学术研究、参与式研究三足鼎立的局面 ,而参与式研究正在成为中国女性社会学研究方法的一大特质 ;在研究内容方面 ,2 0世纪 80年代以“问题研究”为主 ,90年代上半叶以对“女人”研究为主 ,而从 90年代下半叶开始 ,“性别人”研究成为重点。这些变化的结果之一是 ,女性社会学由对社会学、妇女研究的依附走向相对独立 ,作为一个独立学科的女性社会学正在形成。     

环境社会学主要理论综论——兼谈中国环境社会学的发展

环境社会学应围绕"社会学的分支学科与环境科学的基础学科"开展研究,本文试图厘清符合这种学科定位且相对成熟的四类理论:"环境建构主义"理论、环境公正理论、社会体制论、社会对策理论等,并谈谈中国环境社会学的发展。     

新中国社会学发展历程回顾及未来展望

社会学在新中国的60年,经历了一个被取消—恢复—重建和初步发展繁荣的曲折历程。回顾社会学在新中国的发展历程,对于我们今后如何更好地建设和发展我国社会学以及把我国社会学建设成为什么样的社会学具有十分重要的指导意义和实用价值。在此基础上,笔者还对中国社会学的未来发展做了一些理论上的思考,指出中国社会学的建设和发展是中国国家软实力建设的一个重要组成部分,中国社会学要建设和发展,必须寻找自己的发展突破口,探索出一条由＂外延式＂发展向＂内涵式＂发展转变的路径,建构具有中国本土主体特征的社会学理论知识和方法体系。     

城市社会学研究领域界定简析

确定城市社会学研究领域是学科建设的前提。关于城市社会学研究领域观点分歧较大。本文分析和总结了各种界定,阐明分歧的原因,并提出消除分歧和科学界定城市社会学研究领域的思路。     

当代西方社会学理论新发展概观

现代社会经历了早期现代性、固体现代性与流动现代性三个阶段。在早期现代性阶段,出现了主要以马克思、韦伯和涂尔干为代表的经典社会学理论。在固体现代性阶段,不仅经典社会学理论传统有了新的发展,而且还出现了以帕森斯为代表的颂扬固体现代性的社会学理论、以加芬克尔、埃利亚斯、戈夫曼、阿尔都塞为代表的揭示固定现代性多重面相的多元分化的社会学理论,以及以福柯、哈贝马斯、布迪厄为代表的重在批判固定现代性的社会学理论。而在1980年代中后期至今30年的流动现代性时期,不仅以往的社会学理论出现了新的发展,而且兴起了诸多新的理论流派。其中除了吉登斯等人的自反性现代性理论、鲍曼的流动的现代性理论外,乔多萝和霍克希尔德的性别与情感社会学、霍尔的文化社会学、曼恩的社会权力网络理论、拉图尔的行动者—网络理论等的影响日益凸显,拓展了社会学对于当代社会各个层面的理解。不过,面对信息化、网络化、全球化和智能化的深入发展所导致的社会变迁,西方社会学理论还存在系统创新的巨大空间。     

大交通助推大发展——十一五潼南交通发展取得辉煌成就

十一五期间潼南交通已初步形成以铁路、公路、水路等为一体的立体交通网络。十二五期间潼南交通建设将再次提速,由大办交通向办大交通转变,助推潼南将资源优势转化为经济优势,实现经济社会跨越式发展。     

坚持科学发展 建设现代交通

科学发展观是我国经济社会发展的重要指导方针。武汉交通运输业要实现科学发展，必须始终以科学发展观为统领。要进一步解放思想，树立综合交通、现代交通、两型交通、和谐交通的发展理念，创新交通科学发展的体制机制；要进一步抢抓机遇、真抓实干，统筹交通建设与运输服务协调发展，统筹城乡区域交通协调发展，统筹交通与资源环境协调发展，统筹各种运输方式协调发展，实现交通新一轮大发展。     

论社区发展的交通支持

交通对社区的生存与发展越来越起到重要作用 ,突出地表现在为社区发展提供基础性条件 ,为社区文化的运行提供了物质保障 ,不仅催生了大批城市 ,也加速了农村城镇化的进程。因而 ,我们要看到交通在社区发展中的重要价值 ,树立交通是社区发展的重要支持因素的理念 ,加快小城镇建设的步伐     

试论教育社会学的研究对象及学科地位

本文认为，教育社会学是一门通过对教育与社会之间关系的探讨从而揭示教育的整体发展规律的科学。对教育作整体性综合研究是教育社会学区别于其他教育科学以及社会科学的本质特征。教育社会学本身的性质和研究对象决定了教育社会学应处于教育科学体系的中心地位。     

俄罗斯青年社会学的形成与发展

本文系统地阐述了俄罗斯青年社会学的形成与发展的历史,着重介绍这门学科在不同发展阶段的学科建设和学者们所做的研究,以及在理论上的探索与研究方法的更替.对前苏联解体后青年社会学在激烈的社会变革过程中的作用也作了介绍与分析.     

近代闽南地区交通发展概况

交通是一个区域发展最基本的条件,决定着一个区域社会经济发展程度。近代闽南地区传统的水路运输主要依靠木帆船,陆路依靠肩挑背负。新式交通工具轮船、汽车的出现,提高了运输效率,增加了商品流通的速度,促进贸易的发展,但它们并没有成为主导的运输方式,这使得区域内部只能保持脆弱且缓慢的联系。从中可以窥出交通近代化的艰难进程。