中国船舶基金法律问题研究

我国已是造船大国,但我国的船舶融资形势一直不容乐观。国外的船舶基金融资方式已有几个较成功的模式,但在我国,船舶基金发展还处于起步阶段。在2009年和2011年,我国分别成立了船舶产业投资基金和上海航运产业基金,试图通过这两个船舶产业基金,建立起中国的船舶基金融资模式。本文即以这两个基金为背景,通过详细阐述外国船舶基金的几种典型模式,分析我们目前船舶基金的优劣,并以民营基金为切入点,我们可以从船舶基金的组织结构、组织形式、设立方式、募集方式和退出机制等方面探究适合我国目前法律和政策环境的船舶基金模式。     

侵权法视野下互有过失船舶碰撞中财产损害赔偿责任研究

立足于侵权法的视角检视互有过失船舶碰撞中财产损害赔偿责任,从"碰撞责任分担比例"与"碰撞责任承担方式"两方面剖析船舶碰撞责任。根据实然法的观点,从早期的船舶碰撞"损失平分"与"按比例赔偿"之争到后来的"按份责任"与"连带责任"之争,英美两国关于"船舶碰撞责任"是否采纳侵权法上的"共同侵权责任"持不同立场;站在应然法的立场,"共同侵权责任"理念更符合航运实践与立法趋势。我国《海商法》修改的理性选择应遵循这种历史流变,要求碰撞双方对财产损失承担"连带责任",并厘清油污责任与碰撞责任之间关系,从而提升海商法的效率性。     

建造中船舶抵押人研究

船舶建造周期长、耗资巨大,是资金密集型产业,因此,在船舶建造过程中,无论对于船厂还是船东而言,融资是一个关键性环节。以建造中船舶进行抵押贷款是目前国际造船业流行的融资手段,但是由于建造中船舶自身的特殊性、船舶建造合同的烦琐性以及我国相关立法不够健全,建造中船舶归属不甚明确,建造中船舶抵押人界定不够清晰,阻碍了我国建造中船舶抵押制度的发展,不利于船舶建造融资的顺利开展。     

枣庄市航运管理局

京杭运河枣庄段上接济宁、下与苏北运河相连,素有“门户航段”之称,是京航运河常年通航和货运繁忙的航段,辖区航道里程93.9公里,其中干线航道80公里、43公里航道为国家三级标准航道、可通行1000吨级船舶。枣庄市航运管理局是自收自支的正县级事业单位,下设海书局、船检局、航道管理处、运输管理处、船闸管理处等20多个基层单位和职能科室。主要负责京杭运河枣庄段的航道、船闸、港口、船舶、水运市场、水上交通安全的执法、管理和服务工作。近年来,枣庄市航运管理局党委以“三个代表”重要思想为指导,以科学发展观统领航运工作全局,以创新和…     

建造中船舶抵押权问题研究

船舶抵押权作为一种担保物权已成为船舶融资担保的主要方式。但由于建造中船舶与一般意义上的船舶不同,所以建造中船舶的抵押权也不同于一般意义上的船舶抵押权。建造中船舶抵押权的设定、抵押权的效力及抵押权的实现等均具有其特殊性。     

国际体系中的权力转移与中国和平发展国际战略展望

“权力转移”理论以国际政治现实主义为研究视角,认为权力转移是引起大国冲突的一个深层的结构性原因。其实,在国际体系中,大国发展不平衡是普遍的规律,因而权力转移也是一个客观的现象,它能否引起大国之间的冲突与新崛起的国家在一定的国际体系中所选择的国际战略密切相关。中国选择和平发展的国际战略,争取做国际体系的参与者和建设者,以“中国道路”有力地证明了“中国崛起”并不必然伴生“中国威胁”。     

国际法视野下船舶优先权与相关权利的冲突与衡平

船舶优先权是海商法的特有制度,是国家为了发展航运事业,在调整船舶财产关系时,对船舶的保值和存续起着至关重要的作用,由立法设定的一种优先权的特别形式.在船舶优先权制度的理论研究和实践操作方面,最重要的一项任务就是研究如何解决船舶优先权的效力冲突问题.船舶优先权效力冲突主要涉及船舶优先权之间的效力冲突,船舶优先权与船舶抵押...     

论中国的国际定位

当今中国在国际舞台上的方位,可以简单地概括为:中国是大国;中国是社会主义国家;中国是发展中国家;中国是负责任的大国;中国是和平崛起中的大国;中国是地区性大国;中国是具有世界影响的国家。     

我国农村养老面临的挑战及对策

中国是一个传统的农业大国 ,农村人口所占的比例较大 ,据有关专家测算 ,我国农村老年人将以每年 3%的速度递增。因此 ,农村老年人是一个庞大的而且会逐渐膨胀的群体 ,如何解决好他们的养老问题 ,对我国政府来说 ,是一个很大的难题 ,也是一个关系到我国繁荣稳定、长治久安的问题。     

长江航运跨越式发展的目标和对策研究

长江航运必须发挥后发优势,加快提升总量规模和结构档次,实现跨越式发展,到2020年,实现长江航运现代化。要加快以航道建设为核心的基础设施建设,提高标准,完善布局,扩大通过能力。加大长江航运结构调整力度,解决航道、港口、船舶之间及各专业内部的结构性矛盾。加快长江航运科技进步和信息化进程,建设长江航运公共信息平台,构建长江航运科技创新体系。健全长江航运安全管理体系,探索安全保障长效机制。加强市场监管,规范长江航运市场秩序。深化体制改革,完善法规体系。加强长江航运发展战略研究。     

当前国际反恐怖斗争新动向及其对国际关系的影响

“9.11”事件后,国际恐怖活动更加猖獗,表现为活动扩散、行动“基地化”、组织“网络化”及目标“避实就虚”四个新特点。此起彼伏的恐怖活动对世界各国的稳定、安全与发展构成严重威胁。与此同时,国际反恐合作在两个层面展开,一是突出国际组织的反恐作用,推动建立联合国框架内的反恐合作机制;二是重视大国间反恐合作,提高各国独立反恐能力。国际反恐怖斗争出现的新问题,使国际安全形势陷入“越反越恐”的怪圈,其主要根源是反恐斗争中出现了“一帮国家搭便车;两个漏洞没堵住;三个误区出偏差”。反恐合作影响国际战略格局,美国巩固了霸主地位,俄罗斯变外交被动为主动,日本借反恐“出海”,中国的发展环境得到改善。     

低值可回收物补贴参照垃圾处置费“一刀切”合适吗？——基于上海的验证

大多数城市对低值可回收物的补贴标准是参照垃圾处置费“一刀切”执行，但这对企业是否补贴到位、对政府是否最节约尚有待探究。通过构建企业成本与政府节约综合选择法（BC GE选择法），以上海为例进行实证检验发现，在不影响现行补贴政策所对应的低值可回收物回收率前提下，与参照生活垃圾处置费用221元每吨的“一刀切”式补贴方式相比，按BC GE选择法核算形成的梯度补贴标准执行可节省7307.8万元。应改变“一刀切”式补贴做法，实行梯度补贴政策；建立低值可回收物补贴核算系统，对企业精准补贴；各地可立足自身财力或垃圾分类目标等实际，按低值可回收物补贴敏感度制定梯度补贴标准，促进低值可回收物回收、推动行业产业化发展。     

我国现制下在建船舶抵押权问题初探--兼论未来物担保问题

在我国现行抵押权法律制度框架下,建造中的船舶作为一种"未来物",与一般船舶的抵押在登记、客体、效力及实现等各方面都存在显著不同;并且,由于建造中的船舶很难变现,导致现行抵押制底对担保权人的利益保护不同,由此认为,在"未来物"上设立担保宜采用"让与担保"这一方式,其不仅有利于担保权的实现,而且有利于维护担保法在体系上的清晰和完整.     

武力胁迫还是利益交换?——大国无战争时代大国提高国际影响力的核心路径

自1945年以来大国相互间的战争变得异常稀少和困难,这一现象意味着大国所面临的生存安全威胁已不再像现实主义所强调的那样紧迫和致命。大国安全环境的变化,不可避免地影响到大国的行为逻辑和相应的国际结果。在当今这个大国无战争的时代,大国提高自身国际影响力的核心路径已经发生了根本性的变化,由此前的武力胁迫转变为利益交换。具体而言,大国要想有效地巩固和提高自身的国际影响力,需要积极为他国提供诸如安全保障这样的好处,以此换取他国对本国的认可和支持。在战争和武力已不再是大国间互动的主要手段的时代,仅仅积累国家实力而不运用实力为他国提供适当的好处,那么国家的实力越强大,该国所面临的国际环境就会越恶劣,体系压力就会越大。利益交换作为当今时代大国提高国际影响力的核心路径,对当前实力正在迅速增长的中国而言,具有重要的战略借鉴意义。     

“国有独资”条件下银行治理结构优化的空间

完善的银行治理结构的获得与产权安排间没有制度化的联系,银行效率与产权选择也不存在一一对应的关系;“国有独资”模式的选择是历史事实造成的,但这一选择并不是完全被动的:即使不考虑到“路径依赖”,“国有独资”也是四大国有商业银行产权安排有效率的选择;在“国有独资”条件下,四大国有商业银行完善治理结构的改革具有很大的制度空间。     

长江上的流动“堡垒”——武汉南油新平江油轮1013轮党支部创先争优侧记

武汉南油新平江油轮1013轮党支部以党建、思想政治工作为先导，致力于提高船舶运输效率。近年来，该轮党支部以船舶运输生产和各项管理创先争优为目标．倾心打造船舶航运的优秀党支部和党员模范先锋团队．让南油品牌更加卓越，并在长航战线筑起流动的战斗堡垒。     

关于建立海峡两岸海上溢油应急协作机制的思考

台湾海峡水域船舶流量很大,油品运输非常繁忙,大型船舶溢油风险高,而一旦发生大规模船舶油污事故,将对海峡两岸的生态环境、航运业和海洋经济业造成极大危害。台湾海峡海域政治地位特殊,开展海峡两岸海上溢油应急协作,共同抵御船舶油污染的威胁,已成为两岸航运界人士的共同心愿。鉴于两岸关系的特殊性,溢油应急协作机制的建立可分阶段进行。     

是什么让中国人过得如此辛苦

2010年,金融危机余波尚存,中国居民的＂钱袋子＂问题依然引人关注。现在有两个有意思的现象,一个是中国成为了奢侈品消费的第二大国,另一个是金融危机的时候,＂民工荒＂又出现了。一个奢侈品的消费大国,2009年的消费占GDP的比率却只有29%,按照这个数据，中国其实是个消费力严重不足的国家。     

领先者能否保持持久优势——大国变迁的历史分析

领先的大国在技术创新上能否保持持久的技术优势,必须从以“创造性破坏”为特征的内生增长角度考察,并用占主导地位的大国的动态变迁的历史过程加以考察分析。历史过程表明,领先者一般可以保持技术上的优势和领先地位,如果被“创造性破坏”,主要原因源于自身活力丧失。这对中国有着直接的启示:必须加强自身创新能力的培养。     

中国崛起的模式、路径及动力选择

改革开放30年来，中国经济发展的成就举世瞩目。综合国力大幅提升，“中国崛起”已成为不可逆转的趋势。纵观人类发展的几百年历史，大国的兴衰更替是历史发展的必然。大国的崛起有战争崛起与和平崛起之分。国际关系发展到今天，进入到大国和平共处与和平竞争的时代。中国的崛起模式是和平崛起。和平崛起依靠国家软实力的提升，必须以创新为动力。要有创新的理论、价值观和发展方式。这一切都需要有高素质的人才，教育立国就成为唯一的选择。