道篇 跨国诸强挡不住中国发动机

好的商业故事总会任性地按照它自身的脉络前行。中国本土汽车力量的崛起期其实正在发生,再过10年,也许人们就会发现自己原来就是主角或者嘘叹一声:怎么就那么不小心地成配角或局外人了呢?     

跨国资本的中国担忧

<正>过去的30年来,中国一直都是外资企业理想的投资目的地,但现在,似乎越来越多的外企开始担心这一局面是否能继续,虽然他们并不想离开中国。中国的投资环境是不是变得越来越糟糕了?在过去的半年多里,众多跨国公司的CEO们让这个话题充斥于各种场合。他们可以举出各种各样的例子来佐证,比如,法治依然没有得到改善,环保成本越来越高,更多的政府采购不再向他们开放,还有5月份以来中国各地的劳工潮,工人们要求越来越多的工资,几乎全是坏消息。     

跨国车企还需要更多的本土化——专访宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊

宝马中国这几年取得了非常优异的成绩,其中有一个很大的动力,就是本土化策略的成功。所谓本土化,不单单是产品的本土化,也包括了管理层、理念和市场推广方式的本土化。     

汽车,中国经济新引擎?

合资这种形式直接催生了现代意义上的中国汽车生产和消费市场,今天国际汽车巨头们仍然主导着中国汽车产业的行进方向。但是2009年中国汽车业迎来了历史性的拐点,这对于中国汽车业来说是翻盘的大好机会,也可能成为支撑中国经济新变革的重要因素。     

中国企业跨国经营的政治风险:基于案例与对策的分析

在中国经济持续发展和企业实力不断增强的背景下,中国政府提出实施"走出去"战略,鼓励和支持有条件的各种所有制企业按照国际通行规则开展跨国经营。目前,中国已成为继美国、日本之后的世界第三大对外投资经济体,在境外形成了若干个原油和矿产资源生产基地,获得了国民经济和社会发展所需的油气、矿产资源和其他资源。风险性无疑是跨国公司经营中的一个突出特征;作为一种市场行为,中国企业海外经营必然会遭遇两类风险:经营性风险和国外政治性风险。随着中国企业越来越多地现身于国际商业和资本市场,国外政治风险已成为影响我国企业海外投资和国家经济安全无法回避的一个重要因素。     

底特律破产与中国汽车业的机会

虽然表面最简单的当属注资入股美国三大汽车公司,但这是下策。可行的收购策略是收购三大汽车公司的局部业务,或是转移生产基地至美国南部地区,方可轻装进入美国市场。     

从时尚圈到汽车界 全新帕萨特引领汽车“中国定制”风

随着中国市场日渐受到重视,如今"中国定制"早已成为市场的宠儿。在星光璀璨的时尚界,各大时尚品牌便纷纷推出以"中国定制"为卖点的产品。如今在汽车界,"中国定制"的概念也被上海大众成功移植到全新帕萨特的设计和研发中,量身打造更适合中国车主的中高级轿车。     

面向“汽车社会”的汽车营销——对话一汽丰田销售公司副总经理董海洋

北京早就有了"首堵"的美名,交通高峰时段,马路几乎就成了停车场。如此糟糕的交通状况并非只有北京这样的中心城市才有,东部沿海地区的二三级城市现在也开始面临这样的问题了,道路拓宽的速度跟不上轿车保有量增长的速度,诸多城市纷纷开始调整鼓励发展私家车的政策,转而重新重视公共交通的发展。中国进入"汽车社会"的时间并不长,满     

汽车时代催化病态都市

也许人车彻底分离的JD模式真的可以带领已进入汽车大众化时代的社会走出城市模式的困境,但当其全面普及的时候,将是城市人双脚彻底离开大地的时候。     

台湾业界精英眼中的大陆车市春秋

政府方面多年来一直试图避免让中国的汽车制造业整体身陷规模小、组织混乱、技术水平低,从而受制于国际汽车制造业巨头,成为别人的赚钱机器的局面,新一轮的兼并和重组也许仍是最好的政策选择。     

广州“自主品牌”汽车路线图

"混血"的模式尽管受到很多质疑,但不妨试一试,20多年"市场换技术"没能换回核心技术,但能够换回一些"自主品牌"也是收获。     

车载中国

<正>策划人语近10年,中国闯入了汽车化社会。发达国家几十年的汽车化进程让中国在几年间就完成了。刚刚过去的2009年,中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,毫无疑义地登上了全球汽车生产和销售第一大国的宝座。     

跨国资本的中国“水买卖”

资本的属性也许不是最重要,重要的是政府是否已经建立_套行之有效的管制规则体系,以应对市场势力介人自然垄断行业之后可能出现的负面问题。不断叩肩中国水务市场大门的境外资金已经引起了褒贬不一的多种反应。这些远涉重洋,陆续跻身中国公用事业市场化改革舞台的跨国资本,举手投足之间尽管力求低调,却仍不免成为备受揣测的主角。舆论对于外资在国内的"水买卖"举动密切关注,凡遇收购事件,各方必用类似"外     

东风日产:以产业推动助力中国经济转型

在中国汽车业,很多人都知道东风日产作为一匹业界黑马,进入中国市场的时间尚不足十年。然而,更多的人却不知道日产参与中国轿车工业体系初刨的时间,其实远远早于现在来自欧美日韩的其他汽车公司。1978年,经历文革的邓小平复出后访问日本。乘坐日本新干线时,邓小平向中外媒体意味深长的说:"这感觉像是有人推着     

调控汽车产能的两难境地

审批的闸门一定程度上造就了"中国生产汽车只赚不赔"的神话,使准入证成为一个极为宝贵的资源,批准谁造车,就等于让谁赚钱。可以说,是它刺激了中国企业不顾风险投资汽车的热情,是造成汽车产能过剩最主要的诱因之一。     

绿色科技 和谐未来——广汽集团携旗下投资企业联袂参展

11月21日,以绿色科技·和谐未来为主题的第九届中国(广州)国际汽车展览会隆重开幕。占尽主场优势的广汽集团,携旗下广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽长丰、广汽菲亚特、广汽吉奥、五羊本田等组成广汽军团联袂参展。展会上最引人瞩目的莫过于全球首发的广汽集团首款SUV——传祺GS5,传祺品牌全系七款车型集体亮相,充分展现广汽强劲的体系竞争力与直指产业高端的最新成果。     

新能源汽车的理想与现实

<正>作为世界第一大汽车市场,中国汽车工业在经历了漫长的引进、跟随策略之后,在新能源汽车领域,又面临着怎样的新格局?4月11日,受国际高油价的影响,国家发改委再次上调成品油价格,国内汽油、柴油价格均创下历史新高。与油价高企相对应的是,2009年中国汽车的销售量超过了1300万辆,成为全球第一大汽车市场,而中国原油进口超过了2亿吨,汽车尾气排放量则占空气污染源的50%以上。     

势篇 中国镜像下的世界马达

如果全球汽车市场的竞争法则只剩下一条的话,那就是:为了在中国取得成功会不惜一切代价。谁能将中国市场判断对?中国汽车业的这次机会已经持续7年,其间的2004年下半年,市场受宏观调控和消费者心理预期车价下降等因素粘滞了半年,然后阔步如飞到现在。     

比亚迪身后的“政治经济学”

巴菲特的伙伴芒格说,王传福是当代的爱迪生,在着力解决一些对人类文明有益的工程和生产问题,而从比亚迪进入汽车产业的轨迹来看,后者想做的可能是亨利·福特。当中国车模的裸露到了极致,中国汽车业的产能扩张也就登上了顶点。而只有大浪淘沙,才能看清楚谁在裸泳。比亚迪的故事在汽车业是一个传奇,如今传奇色彩暗淡,对其发展路径的反思,亦可作为中国民营车企的一个样本。2008年,被中国人称为股神的巴菲特以8港元抄底之后,比亚     

民营车企“影子出海”

<正>市场就是一场勇敢者的零和游戏,中国汽车走出去的成败,还有待时间的检验。4月伊始,自主品牌后起之秀比亚迪正式接管全球著名模具生产企业——荻原公司在日本的一家工厂。今后,在日本生产的高精度模具将运送至比亚迪在中国的生产线使用,而比亚迪的中国员