贵州的交通

贵州地处云贵高原东部,是西南、西北连接华南、华中、华东的陆路通道之一。改革开放以来,贵州的交通发展迅速,初步形成了公路、铁路、航空、内河航运相互配套的立体综合运输体系,西南出海大通道和重要交通枢纽已初具规模。     

贵州非国有经济需要大力发展

刘方仁同志在省第七次党代会及刚刚结束的全省经济工作会议讲话中强调指出:今年的经济工作,一是发展速度上,要立足一个“快”字。二是发展出路上,要力求一个“新”字。在注意抓好发展重点,发展多种所有制经济中,要重点抓好非国有经济发展。他指出:尽管“这几年来,我省非国有经济有了较大发展,但在国民经济中所占比重仍然很小,只有全国水平的一半”！他要求全省各级党和政府对此要高度重视,深化认识,加强领导,进一步放宽政策,搞好服务,大力发展,使之成为兴黔富民的一支重要力量。陈士能同志也着重指出:     

大力发展贵州生态化产业的思考

从贫困大省到GDP增速领先全国,从地无三尺平,天无三日晴到山地公园省、多彩贵州风,贵州逆袭已成为中国经济迈向高质量发展的一个生动亮点。贵州在大力发展经济的同时,牢牢守住生态底线,持续加大生态保护力度,不断优化经济结构,高质量发展基础进一步夯实。2014年全国两会期间,习近平总书记参加贵州代表团审议时,要求贵州创新发展思路,发挥后发优势,正确处理好生态环境保护和发展的关系,走出一条有别于东部、不同于西部其他省份的发展新路。     

大力发展产业集群 推进贵州新型工业化

发展产业集群有利于推进技术创新,有利于产业形成共同进化机制,克服产业衰退,是促进产业可持续发展、推进新型工业化的重要动力,是世界经济发展的必然趋势,是加快推进贵州新型工业化的必然要求。目前,贵州的医药制造业,煤化工,白酒产业,装备制造业,辣椒产业等就出现了产业集群的雏形。总体来看,贵州省已完成了初期的集聚式发展,开始步入集群发展阶段。发展产业集群、加快贵州新型工业化进程,是摆在我们面前的一个重要课题．笔者在此谈谈自己的一些思考。     

交通建设改变贵州地理

地理位置决定一个区域的命运,要改变命运,就必须改变这个区域的相对位置,不改变相对位置,就有可能面临“边缘化”的危险。贵州欠发达、欠开发的省情决定了要实现经济社会发展的历史性跨越,必须积极、有效地借助外力,必须用工程的办法,与经济发达地区建立快速通道,从时空上彻底改变区域位置。     

贵州交通建设加速冲刺

2011年我省高速公路通车里程将超过2000公里,新开工高速公路项目从年初计划的4个增加到9个,开工里程600公里以上,在建高速公路里程将超过2500公里,1至8月已完成高速公路投资306.7亿元,同比增长49.5%。     

贵州交通建设奏响复工曲

2月,春寒料峭,战鼓催征。自2月15日起,贵州对疫情防控中设立的所有关卡陆续有序取消,吹响了畅通省内交通、加快复工复产的号角。一时之间,黔中大地热潮涌动。复工复产,交通运输是先行官。全省各地精准施策、科学有序做好疫情防控工作,同时统筹推进交通运输各项重点工作,全力推动交通重点工程建设,做到疫情防控期间工作不断、力度不减。     

贵州交通通江达海 成就突出

2003年,省委、省政府确定的"10件实事"中,贵州省交通建设的重点是"继续实施5000公里公路改造工程,其中开工建设3000公里县际油路,开工建设镇宁至胜境关高速公路,建成水黄、关兴高等级公路."     

贵州交通建设投资再创历史新高

"往年的一、二月份一般是贵州公路建设的淡季,但今年却实现了‘开门红’。"3月9日,记者在"贵州省近期交通建设及投资情况新闻发布会"上获悉,2008年全省交通固定资产投资累计完成208.8亿元,占年度计划的104%,比2007年增     

交通建设改变贵州地理——从边缘迈向前沿：贵州交通的现状与未来

地理位置决定一个区域的命运，要改变命运，就必须改变这个区域的相对位置，不改变相对位置，就有可能面临“边缘化”的危险。贵州欠发达、欠开发的省情决定了要实现经济社会发展的历史性跨越、必须积极、有效地借助外力，必须用工程的办法，与经济发达地区建立快速通道，从时空上彻底改变区域位置。     

贵州经济开发与交通发展史话

建“三线”工厂大举内迁 固国防交通快速发展 20世纪六十年代初,国家遭受三年自然灾害刚刚恢复,中印边界纷争又起,蒋介石叫嚣反攻大陆,东南沿海气氛紧张,中苏关系又恶化,苏联在我边界外陈兵百万。六十年代中期后,美军侵入越南,企图对我包围封锁,战火烧到了家门口。直到1969年中苏在珍宝岛交火,整个六七十年代,世界充满浓烈的火药味,中国面临着来自各方面的战争威胁。当时,抗美援越,提高警惕,保卫祖国,准备打仗,深挖洞、广积粮、备战备荒为人民等政治口号应时而生。在这种大的国际政治背景下,国家建设无不以准备打仗为依据。从1964年开始,中央对全国生产力布局进     

贵州交通运输业的对策与展望

<正>一、交通运输业中存在的问题及对策(一)存在的问题由于基础薄弱,交通运输基础设施建设滞后,与国民经济发展的要求差距较大,制约经济社会发展的主要瓶颈,主要有以下几个方面:1.交通资源总量不足,网络结构不合理、层次偏低     

贵州交通绘制“超级版图”

正如果将贵州40年来的交通基础设施信息通过X射线、卫星数据、互联网等技术动态叠加到传统地图上会发现,公路、桥梁、水运等形成的连接线取代了边境线的重要性,形成一幅供应链、商业文明、自然资源的全息生态图景。山高谷深、沟壑纵横的贵州,从楚庄槃入滇到秦开"五尺道"、汉通"西南夷",每一次开发,都是     

贵州应大力发展以茅台为代表的酒文化旅游

茅台是贵州最具国际影响力的世界品牌,十分难得。大力发展茅台为代表的酒旅游,是贵州发展入境旅游、高端旅游的重要突破口。白酒产业、旅游产业都是贵州最具优势和潜力的特色产业,大力推进两大优势产业的融合发展,对贵州实现跨越式发展具有十分重要的战略意义,也会产生十分深远的影响。     

2007春运 贵州交通从容“赴考”

2007年2月3日,一年一度的春运如期而至。今年春运将从2月3日至3月14日,预测全省客流将达4800万人次,日均达120万人次左右,会给我省的交通运输带来较大的压力。春运期间我省交通部门的运输组织、安全生产、服务水平如何,不仅直接关系到人民群众的切身利益,同时也是对交通行政主管部门执政能力、管理水平等的一次重大考验。     

“贵州做法”破解交通投融资难题

面对财政投资路子窄的“困局”,贵州省交通部门逐步形成多元化投融资的新机制,走出了一条颇具贵州地方特色的发展新路子。拥有云贵高原最为瑰丽奇妙的自然景象的贵州。犹如镶嵌在大西南的一颗绿色明珠。以其独有的魅力无时不在吸引着人们观光探景的视野……然而。不可否认的事实是，长期滞后的公路网．已成为严重制约贵州旅游业乃至国民经济发展的。瓶颈”。国内外游客在大赞贵州风光美之余。对滞后偏僻的贵州交通环境颇多非议。     

大力发展循环经济 走新型工业化道路——贵州宜化化工有限责任公司掠影

2005年2月24日，贵州宜化年产20万吨合成氨、30万吨尿素的“2030”工程在兴义市马岭镇龙井村隆重开工建设。     

大力发展循环经济 走新型工业化道路——贵州宜化化工有限责任公司掠影

2005年2月24日,贵州宜化年产20万吨合成氨、30万吨尿素的"2030"工程在兴义市马岭镇龙井村隆重开工建设。该项目是湖北宜化目前在黔西南州兴义市投资最大的项目,也是兴义市实施"三化一业"发展战略,推进强市建设,实现跨越式发展的重大项目,对兴义市经济建设具有重大的推动作用。2004年底,湖北宜化通过参     

贵州交通大跨越—贵广快速铁路正式开工

10月13日上午，贵广铁路开工动员大会在广西壮族自治区桂林市灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工动员大会，宣布贵广铁路开工并为贵广铁路奠基。     

从边缘迈向前沿:贵州交通的现状与未来

一条宽阔的高速公路由贵阳起步,向东直插湘黔边境.这是目前贵州省通车里程最长的高速公路.