人车路:治理城市交通拥堵要“三手联弹”

人车路治理城市交通拥堵要“三手联弹”郑言成城市出现严重的交通拥堵，这是世界大多数城市，特别是特大城市都曾经历或正在面临的难题，带有一定的普遍性，北京也很难例外。１９９６年，全市共发生交通拥挤堵塞１６７９８起，市区严重拥堵的路口、路段已从１９９４年的３...     

明明白白说经济从交通拥诸说到市场缺陷

交通拥堵是中国城市的一大难题。笔者所生活的北京．就是个交通非常拥堵的城市，每天开车出门．几乎是到哪哪堵．市民抱怨不断．领导十分头疼。     

让自行车回归城市——“慢行交通系统”：“十二五”城市出行新时尚

不知道从什么时候开始，“开车没有骑车快、城市成了停车场”成为当下流行语。拥堵，大城市病的头号顽疾。据统计，全国667个城市中，约有2／3的城市交通在“高峰”时段出现拥堵。因交通拥堵导致中国有15座城市每天损失近10亿元的财富。城市在发展，但在钢筋水泥的城市中，人们发现，空气越来越浑浊，交通越来越拥堵，生活越来越沉重，“大城市病”像病毒一样蔓延，侵蚀着人们的幸福。     

关于城市交通拥堵治理的思考

随着经济的快速发展和城市化进程的加快,我国机动车数量不断增加。随之而来的是越来越拥挤的交通,因此如何缓解城市交通拥堵状况,成为当前很多城市面临的现实问题。本文从当前交通拥堵的特点出发,分析了交通拥堵产生的原因,最后提出治理当前交通拥堵的对策。     

借鉴国际经验治理北京城市交通拥堵对策研究(上)

近年来,交通拥堵问题成了困扰首都城市发展的瓶颈。中共北京市委研究室、首都社会经济发展研究所组织专家学者,在深入调查分析研究的基础上,完成了《借鉴国际经验治理北京城市交通拥堵对策研究》的调研课题。课题报告详尽介绍了国外各大城市治理交通拥堵的经验,并对治理北京的交通拥堵问题提出了十分有价值的对策建议。我们将这篇调研报告分为上下两篇,在本刊第11、12期上先后登载,以飨读者。     

贵阳治堵寻良方

贵阳缓解交通拥堵成效初显:监测数据显示,全市今年以来早高峰期城区平均车速比去年提升29.9％,晚高峰期平均车速比去年提升12.26％. 交通拥堵,是现代大都市面临的一个共同难题.而治堵,考验的是一座城市的管理水平. 2016年,贵阳市把缓解城市交通拥堵工作作为一项重要的民生工程、政府工程紧抓不放,成立了由贵阳市政府主要领导担任组长的贵阳市综合交通工作领导小组,统筹推动全市综合交通工作.     

建议推广“拥堵指数”

交通拥堵现象几乎在当前中国所有城市都不可避免。北京交通管理部门近期向社会公布“拥堵指数”的做法，给了笔者不少启示。     

新制度经济学视角下的城市交通拥堵问题——以北京市为例

正一、北京市交通拥堵现状伴随着北京经济的迅速发展,北京不可避免地面临着传统国际化大都市的通病——交通拥堵。尽管北京市政府每年都从财政上向公共交通倾斜,并加快城市道路规划建设,一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况,但与车辆增长的超高速度相比,交通状况仍然不容乐观。自2009年9月起,北京机动车周增长量便已达到9000辆。随后在2010年11月下旬,机动车周增近20000辆,创下历史新高[1]。尽管北京市     

借鉴国际经验治理北京城市交通拥堵对策研究(下)

近年来,北京市机动车的持续快速增长给城市交通带来巨大压力,路、桥等交通设施的建设难以适应汽车高速增长的需要,逐年递增的汽车出行需求总量与市区有限道路资源的矛盾异常突出,普遍出现大范围街区道路交通拥堵。通过研究国外大城市治理交通拥堵的成功经验,得到一些有益的启示,结合北京市情,提出以下建议:一、制定交通政策,限制小汽车使用频率,从根本上解决城市道路拥堵问题中国目前正处于小汽车市场高速发展时期,北京市小汽车发展速度在全国大城市中位居前列。1949年至1997年,经过47年时间,北京的机动车总数才实现100万辆。而1997年至2003…     

关于缓解金山新区过江交通拥堵的若干建议

近年来,随着城市化进程的进一步加快和福州中心城市“沿江向海、东扩南进”发展,金山新区早晚高峰期过江交通拥堵问题日益严重,给市民出行带来诸多不便,缓解金山新区过江拥堵,已成为眼下亟待解决的交通问题之一。必须立足长远、着眼当前,采取标本兼治、软硬兼施的办法,有的放矢地逐步解决金山新区过江拥堵问题。     

城市交通拥堵 各国如何治理

正对于经济高速发展的新兴国家来说,"城市病"是无法回避的难题。在多种"城市病"中,交通拥堵是很重要的一项。美国、日本、法国、新加坡等国经过长期努力,在治理拥堵方面都颇见成效。智能交通有效疏堵美国是一个智能交通系统大国,智能交通在美国的应用已达80%以上,其相关产品也位居世界前列。     

15座城市拥堵成本日耗10亿

国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元指出，由于交通拥堵和管理问题，中国15座城市日均损失近10亿元。而北京这类大城市的月均拥堵成本高达60亿元。     

关于北京市转变公共交通发展方式的思考

"十一五"期间,随着北京市经济与社会的快速发展,城市道路交通的拥堵成为全社会关注的焦点问题.市委十届八次全会通过的<关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议>,已经把解决北京交通拥堵问题作为"十二五"期间城市管理中的"大事"来抓.目前北京的机动车已经达到470万辆,突破500万辆已指日可待."十二五"期间,面对以小汽车为主导的机动化域市的快速发展与有限的资源和环境容量之间的冲突,北京市必须切实采取有效措施,从优化公交线网、加快地铁建设、加快枢纽站建设、提供多样化服务等方面,努力转变首都公共交通发展方式,缓解交通拥堵,以保证经济与社会健康可持续发展.     

北京和谐交通的必由之路——交通需求管理

和谐交通是和谐社会的重要组成部分,“新北京、新奥运”战略目标的实施需要和谐交通体系的保障。本文从北京交通的现状出发,提出解决城市交通拥堵的有效措施——交通需求管理,依据交通需求管理理论,提出实施交通需求管理来实现和谐交通的必要性及可行的交通需求管理策略。     

现代化综合交通体系浅谈

近年来,北京市提出要大力构建现代化综合交通体系。这对北京改善交通状况、支持经济可持续发展、建立宜居城市具有重要意义。那么,何为现代化综合交通综合体系?北京应如何建设这一体系?建立现代化综合交通体系是全世界交通发展的趋势。它     

我省如何缓解交通拥堵问题

细心的人们或许会发现，我省的交通在悄然发生改变。如省会长沙，通过加强交通基础设施建设、规范停车秩序、优化主要堵点交通调度、启动智能交通行车诱导系统等一系列举措，部分道路拥堵状况有所缓解。近年来，我省深层剖析“堵症”，力求对症下药，采取增加交通设施、强化科学管理、提高交通参与者素质“三”管齐下，力求做到标本兼治，缓解拥堵问题。     

国外解决城市交通拥堵问题的对策

纵观国内外交通发展进程,大城市之所以产生交通拥堵问题,归根结底在于交通运输服务供不应求和管理技术水平不足。从宏观角度来看,迅速增长的交通需求与有限的交通供给之间的矛盾是导致交通拥堵的内在原因;从微观角度来看,交通管理水平不高,不能合理有效地疏导交通流是导致交通拥堵的直接原因。毫无疑问,增加交通供给是解决大城市交通问题的重要手段,但交通供给似乎永远赶不上交通需求的增长,其中一个很重要的原因是迅速增长的交通需求没有得到有效控制。因此,要解决交通拥堵问题,必须采取增加交通供给与引导交通需求并举的措施,双管齐下才能…     

大灾无大疫:我们用忠诚写奇迹——专访陈文华副省长

古往今来发生的无数次大灾告诉人们:大灾之后有大疫。这个规律是否能被英雄的中国人民打破?世界为之关注;确保大灾之后无大疫,这是党中央、国务院以及省委、省政府向人民作出的庄严承诺。承诺能否实现?世界为之疑惑;大灾之后三个月、四个月、五个月……大疫没有出现,"零疫情"这一人类抗击自然灾害史上的奇迹创生。世界为之惊叹。"大灾之后无大疫",这就是四川的答卷!这就是中国的答卷!     

北京交通可持续发展的政策选择

<正>近10年来,北京公共交通获得巨大发展的同时,交通拥堵、污染(声、气和固废)以及交通与社会经济的协调关系也成为迫在眉睫需要解决的问题。北京交通的核心矛盾在于其交通网络与城市空间结构不协调,特别是多元城市目标定位、单中心化的城市空间布局带来的巨大常态化交通流等加剧了交通供求之间的不平衡态势。着眼未来发展趋势,确立以公共交通为导向的发展战略目标,从综合规划、精细化管理和管理手段转型等方面着手,建立可持续交通发展模式是北京破解交通难题的必然政策选择。     

破解首都“大城市病”

北京今年的政府工作报告明确提出,要适应新常态,落实"全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心"新定位,迈向"建设国际一流的和谐宜居之都"新目标。但是,当前北京城市发展离新定位、新目标的要求还有差距,还面临一些阶段性矛盾和阶段性难题,突出表现为人口过快增长、交通严重拥堵、资源环境压力日益加大等"大城市病"问题。北京迫切需要直面问题、明确取舍、做好部署,推出重大治理举措,切实推动首都经济社会与人口资源环境协调发展。