The evolution of federalism studies in Canada: From centre to periphery

Abstract: Over the past decade, there have been a number of studies that seek to evaluate the state of federalism studies in Canada. The general conclusion seems to be that, while federalism continues to be an important part of the scholarly literature, there is a decline in the study of the traditional areas of federalism, a small number of federalism studies come from scholars in Quebec, and a relatively small number of studies are by female scholars. However, these analyses are based on a single, somewhat limited source of data, the reflections of a single scholar, or a review of a small number of Canadian scholarly journals. In this article, the authors combine a large quantitative assessment of relevant publications dealing with Canadian federalism with a brief qualitative assessment of the state of the federal studies from researchers active in the field. Their research supports some of the earlier conclusions but also suggests that, in recent years, federalism is, very often, a contextual or explanatory factor not the principal object of study. Moreover, there are potentially two Canadian scholarly traditions on federalism, one written in French and the other in English, with far too little engagement between them. Sommaire: Au cours de la dernière décennie, un certain nombre d'études ont tenté d'évaluer l'état de la recherche sur le fédéralisme au Canada. La conclusion générale semble être que, même si le fédéralisme garde un place importante dans les publications savantes au Canada, on note une baisse dans la recherche portant sur les domaines traditionnels du fédéralisme, une faible proportion d'études sur le sujet étant réalisées par des universitaires au Québec, et un nombre relativement faible d'études étant entreprises par des femmes universitaires. Cependant, ces analyses reposent sur une seule source de données, quelque peu limitée, les réflexions d'un seul universitaire, ou sur un examen d'un petit nombre de revues savantes canadiennes. Dans le présent article, les auteurs combinent une importante évaluation quantitative de publications pertinentes portant sur le fédéralisme canadien avec une brève évaluation qualitative de la nature des études sur le fédéralisme entreprises par des chercheurs actifs dans le domaine. Leur recherche appuie certaines des conclusions antérieures mais laisse également entendre que, ces dernières années, le fédéralisme est très souvent un facteur contextuel ou explicatif plutôt que le principal sujet mis à l'étude. De plus, il pourrait fort y avoir deux traditions canadiennes de recherche sur le fédéralisme, une écrite en français et l'autre en anglais, et trop peu de relation entre elles.     

From research to practice: A survey of public administration scholars in Canada

Abstract: This article reports on a survey of Canadian scholars of public administration that asked about the influence their academic research has had on the practice of public administration and some characteristics of their research. The scholars identified a wide range of publications as having influenced practitioners by having been read and discussed or by influencing policy, legislation or judicial decisions. Three‐quarters of the respondents had public‐sector experience early in their careers. The average age at which they did influential research was in their mid‐forties. They received research support for these projects from a wide range of sources, but the amounts were relatively modest. The article concludes with the implications of these findings for the design of a possible federal government program to enhance support for the Canadian academic community in public administration. Sommaire: Le présent article porte sur une enquête réalisée auprès de chercheurs en administration publique du Canada au sujet de l'influence qu'a joué leur recherche universitaire sur la pratique de l'administration publique, et de certaines caractéristiques de cette recherche. Les chercheurs ont mentionné tout un éventail de publications qui ont influencé les praticiens qui les avaient lues ou en avaient discuté ou qui ont influencé les décisions politiques, législatives ou judiciaires. Les trois quarts des personnes interrogées ont vécu une expérience dans le secteur public en début de carrière. C'est vers le milieu de la quarantaine que leur recherche a exercé le plus d'influence. Ils ont reçu pour ces projets un soutien d'une grande variété de sources, mais les montants étaient relativement modestes. L'article se termine sur les répercussions que ces résultats pourraient avoir sur la conception d'un programme éventuel du gouvernement fédéral pour accroître le soutien des universitaires canadiens dans le domaine de l'administration publique.     

Spending reviews and the Government of Canada: From episodic to institutionalized capabilities and repertoires

Following surges of spending and staff hiring to address the COVID-19 pandemic, the Trudeau government announced a strategic policy review in the 2022 Budget to secure savings of $6 billion. There has been little apparent progress by May 2023 and opaque communications. This is surprising because Canada was once considered an international exemplar for spending reviews, needs to learn from the pandemic experience, has a worrisome medium-to-long-term federal spending trajectory, and the governance and economic context has rapidly evolved. This article identifies different kinds of spending reviews and design considerations, reviews Canada's experience with reviews since the early 1980s, considers recent OECD experience and exemplars, and argues that its spending reviews have become increasingly selective and closed. We suggest the Canadian government should institutionalize annual spending reviews, which can be scaled up or down, and that this points to more fundamental issues for reform and building a new governance culture.     

Public Service in Canada post-COVID-19 pandemic: Transitioning to hybrid work and its implementation challenges

The impact of the COVID-19 on the nature of work cannot be overstated. In Canada, following the largest and quickest transition to remote work ever, a significant number of public servants found themselves working from home for most of 2020 and 2021. As governments come out of the pandemic, they begin transitioning to hybrid work arrangements. This article analyzes attitudes and perspectives of public servants in the Public Service of Canada on return to office and transitioning to hybrid work. It also discusses how these can inform research and practice in Canadian public administration.     

The public service of Canada: the case for political neutrality

Abstract: Change is in the wind. There is an expectation that when the present leadership of the governing Liberal party passes from the scene and a transition to a Progressive Conservative or newly led Liberal government follows, sweeping changes at the top of the public service dl be the order of the day. The author welcomes a healthy dose of change — but change that is carefully thought through and orderly. He defends the concept of a permanent, professional, non-partisan public service and points out how the doctrine of political neutrality has been eroded. He argues for a return to a stricter adherence to the anonymity principle and to a reaffirmation of merit as the benchmark of appointments. In seeking to strengthen the accountability of the public service to the executive, the author rejects partisan appointments to the public service in favour of appointed senior policy advisors. He proposes buttressing the role of individual advisors with a partisan research and policy analysis unit of some ten to fifteen people reporting directly to the Prime Minister and the cabinet as a whole. He suggests the upgrading of the research apparatuses of political parties themselves. Finally, he underscores the vital role that Parliament could play in exacting public service accountability. The author concludes that the federal public service in its central characteristics should be preserved, and that changes should be aimed inure in the direction of the restoration of the basic principles that have guided it in the past.     

Organizational differentiation and integration: the case of regional economic development policy in Canada

Abstract: Over the past two and a half decades regional development policy and administration has gone through at least five distinct stages: in 1961 the government started with a number of uncoordinated boards and agencies; in 1969 it created the high profile and centralized Department of Regional ECOnomic Expansion (DREE); a few years later (1973), DREE was decentralized and became more low key in its approach; in 1978 the government struck the centralized Board of Development Ministers, supported by the Ministry of State for Economic Development (MSED), to revamp the national economy while maintaining DREE in its decentralized format; and in 1982 DREE was abolished and the Cabinet Committee for Economic and Regional Development (CCERD), headed by a Minister of State for Economic and Regional Development and supported by a Ministry of State for Economic and Regional Development (NSERD), was given the responsibility of integrating economic and regional development activities of all line departments. The logic of and reasons for the 1982 reorganization are assessed. Although innovative, particularly with regard to the placement of a Federal Economic Development Coordinator (FEDC) in each province, the reorganization does not necessarily mean improved regional policy. Major obstacles are identified which may serve to prevent the objectives of the reorganization from being realized. Sommaire: Au cours des vingt-cinq dernières années, In politique et l'administration du développenient régional sont passées par au moins cinq étapes distinctes: en 1961, le gouvernement a commence avec un certain nombre de commissions et dorganismes isolés; en 1969, il a créé le ministère de l'Expansion éonomique régionale (MEER), organisme centralisé et très en vue; quelques années plus tard, en 1973, le MEER a été décentralisé et est devenu beaucoup plus modeste; en 1978, le gouvernement a mis sur pied un autre organisme centralisé, la Commission des ministres du développement qui, appuyée par le département d'État au Développement économique (DEDE), devait réorganiser l'économie nationale tout en maintenant la décentralisation du MEER; puis en 1982, le MEER a été aboli et c'est au comité du Cabinet pour le Développement économique et régional, dirigé par le ministre d'État au Développement économique et régional et appuyé par le département d'État au Développement économique et régional, qu'a été donnée la responsabilité d'intégrer les activités de développement économique et régional de tous les ministères verticaux. L'article suivant évalue les raisons de la réorganisation de 1982. Bien que cette réorganisation ait été innovatrice, particulièrement en ce qui concerne le placement d'un coordonnateur fédéral au développement économique dans chaque province, la politique régionale ne s'en est pas trouvée nécessairement améliorée. Les auteurs mettent en relief les obstacles majeurs qui empêcheront peut-être la réalisation des objectifs de la réorganisation.     

Workers' compensation in Canada: a case for greater public accountability

Abstract: In this article, the authors argue that workers' compensation policies in Canada should be made more accountable to elected governments. The changing nature of occupational risks has created a range of workplace injuries against which current workers' compensation programs do not adequately insure. The existence of workers' compensation alongside the other components of the social‐safety net may have created significant numbers of individuals who are either not receiving compensation when they should be or are receiving compensation when they should not be. The implication is that other programs bear some of the costs that should be borne by workers' compensation and, conversely, that some of the costs borne by workers' compensation should be borne by other social programs. These “gaps and overlaps” indicate that workers' compensation should be better integrated with the rest of the programs that make up the Canadian social‐safety net. The article concludes with a menu of reforms, including the establishment, through legislation, of a formal reporting relationship; changes to the composition and size of governance structures; the introduction of strategic planning; and the establishment of performance measurement processes. Sommaire: Selon les auteurs de cet article, les politiques concernant les accidents du travail au Canada devraient relever davantage des gouvernements élus. L'évolution des risques professionnels a Créé toute une gamme d'accidents du travail pour lesquels l'assurance des régimes actuels d'indemnisation est inadéquate. L'existence des régimes d'assurance contre les accidents du travail parallèlement aux autres éléments de sécurité sociale aurait pour effet de multiplier le nombre de personnes quisoit ne reçoivent pas de prestations lorsqu'elles devraient en recevoir, soit l'inverse. Par conséquent, d'autres programmes défraient certains des coûts qui incombent au régime des accidents du travail, tandis que ce dernier défraie des coûts imputables a d'autres programmes sociaux. Ces lacunes et chevauchements indiquent que le régime d'assurance contre les accidents du travail devrait être mieux intégré au reste des programmes qui constituent le filet de sécurité sociale au Canada. L'article propose une série de réformes, dont l'adoption légiférée d'une relation formelle de compte rendu, la modification de la composition et de la taille des structures de gouvernance, l'adoption de la planification stratégique, et l'établissement de processus de mesure du rendement.     

Choosing the right autonomy for operators of privatized government services: the case of Nav Canada

Abstract: In many countries, including Canada, financial and other circumstances have forced governments to transfer important monopoly or quasi-monopoly services to the private sector. Invariably, decisions must be made on the right level of autonomy for the operators of such services — enough to attract the private sector and to secure the efficiency gains obtainable but without exposing users and other stakeholders to abuses of monopoly power. This article considers whether an appropriate degree of autonomy was granted to Nav Canada, a private, not-for-profit enterprise created in 1996 to take over all air-navigation facilities and services previously operated by Canada's Department of Transport (Transport Canada). This article does not examine that question in the abstract, as a theoretical issue, but in a very practical way, by looking in detail at the pricing policies Nav Canada has adopted (and has been legally allowed to adopt). It focuses on this aspect of Nav Canada's behaviour, because this is the area in which monopolies have always been considered to be especially in need of supervision, as a substitute for the missing discipline of the market. The conclusion is that Nav Canada's pricing policies have important deficiencies, from the standpoint of fairness and promotion of efficiency, and that their supporting documentation fails to explain the grounds for the key decisions made. These weaknesses could have been challenged more effectively, without significantly threatening Nav Canada's financial viability, if the guiding principles in the enabling legislation had been less vague. A specific remedy is proposed. The proposed improvement could also apply,mutatis niutandis, to many other transfers of government responsibility in Canada and particularly in the case of the many airport authorities (all quasi-monopolies) created in the past decade. Sommaire: Dans de nombreux pays, dont le Canada, des circonstances financières ou autres ont forcé les gouvernements à transférer au secteur privé d'importants services monopolistes ou quasi monopolistes. Invariablement, il faut décider du niveau correct d'autonomie pour les opérateurs de tels services: suffisamment d'autonomie pour attirer le secteur privé et pour réaliser les gains d'efficacité possibles, mais sans exposer les utilisateurs et autres intervenants aux abus d'une puissance rnonopoliste. Dans cet article, on s'interroge pour savoir si l'on a accordé un degré d'autonornie appropriéà Nav Canada, entreprise privée sans but lucratif, créé en 1996 pour prendre en mains toutes les installations et services de navigation aérienne auparavant exploités par le ministère des Transports du Canada (Transports Canada). On n'examine pas cette question de manière abstraite, comme s'il s'agissait d'une question théorique, mais plutôt de manière très pratique, en examinant en détail toutes les politiques de fixation de prix adoptéea par Nav Canada (et qu'on lui a permis d'adopter de manière légale). On se penche sur cet aspect du comportement de Nav Canada parce qu'il s'agit là du domaine dans lequel les monopoles ont particulièrement besoin d'être surveillés, pour compenser l'absence de la discipline du marché. En conclusion, les politiques de fixation de prix de Nav Canada révèlent d'importantes lacunes du point de vue de l'équité et de la promotion de l'efficacité, les documents versés au dossier n'expliquant pas la raison pour laquelle des décisions clés ont été prises. On aurait pu mieux pallier ces faiblesses sans cependant menacer sérieusement la viabilité financière de Nav Canada si les principes directeurs de la loi habilitante avaient été moins vagues. Une solution précise est mise de l'avant. Lamélioration proposée pourrait aussi s'appliquer, mutatis mutandis, à de nombreux autres transferts de responsabilité gouvernementale au Canada, et particulièrement au cas des nornbreuses autorités aéroportuaires (toutes des quasimonopoles) créées au cours de cette dernière déennie.     

Policy‐making and administrative discretion: The case of immigration in Canada

Abstract: Decisions in complex and controversial policy areas are often left to civil servants. As a result, civil servants use their discretionary power to make decisions that will likely have important consequences for society. This is the case with immigration. Partially based on interviews conducted with Canadian and Quebecois immigration agents, the authors note that the use of the judgement of civil servants is an important factor in the selection process of newcomers. The authors recognize also that discretion can take different forms: procedural discretion, selection grid discretion, and final decision discretion. This case study enables a better understanding of both the use of judgement in the decision‐making process and the role of street‐level civil servants in the policy implementation process. Sommaire: Les décisions se rapportant à des domaines de politiques complexes et prêtant à controverse sont souvent laissées aux mains des fondionnaires. Ainsi, les fonctionnaires usent de leur pouvoir discrétiormaire pour prendre des décisions qui auront vraisemblablement des conséquences importantes pour la sociéte. C'est précisément le cas de l'immigration. Se fondant partiellement sur des entrevues effectuées par des agents d'immigration canadiens et québécois, les auteurs remarquent que dans le processus de sélection des nouveaux arrivants, le jugement de ces agents est un facteur important. Les auteurs reconnaissent également que la discrétion peut prendre différentes formes: la discrétion procédurale, la discrétion relative à la grille de sélection et la discrétion en matière de décision définitive. La présente étude de cas permet de mieux comprendre à la fois le recours au jugement dans le processus décisionnel et le rôle des fonctionnaires de la base dans le processus de mise en æeuvre des politiques.     

Institutional design and the accountability paradox: A case study of three Aboriginal accountability regimes in Canada

While academic interest in accountability and transparency mechanisms in Aboriginal governance has risen over the past few years, very few studies have examined how these mechanisms operate in practice. One author, Shin Imai ( 2007 ), argues that Indigenous groups in Canada are faced with an accountability paradox that gives too much power to the federal government to intervene in band affairs, while giving too little power to band members to hold their local officials accountable for their actions. This paper examines the extent to which Aboriginal groups can avoid this paradox by reviewing three experiments in institutional design and self‐government in Aboriginal communities: the Sechelt Indian Band and the Westbank First Nation in British Columbia, and Nunatsiavut in Labrador. While considerable variation exists in terms of how well these communities overcome Imai's paradox, each community's accountability regime is an improvement over the one imposed by the Indian Act. The effectiveness of these regimes depends heavily on the institutional designs chosen by the Indigenous groups.     

从摆动到流动:人口迁移过程中的适应

移民已经成为缓解生态脆弱地区环境压力的重要手段.政府规划的移民工程往往以“稳得住”作为目标,希望将迁移的人口固定在新的区域,但是移民往往需要时间进行选择和调适,摆动为移民的选择和调适提供了可能.基于中国云南和青海两个移民案例的研究表明:(1)摆动可以为移民提供选择的机会;(2)摆动有助于移民适应移入地的环境;(3)摆动...     

The National Transportation Act and Western Canada: a case study in co-operative federalism

Abstract. The transformation of the Canadian federal system from classical to co-operative federalism has placed greater importance on consultations between federal and provincial governments prior to the balkation of policy within their respective jurisdictions. There is, however, an absence of case studies that examine the interaction among provincial governments, provin-cially or regionally based pressure groups, Members of Parliament from a particular region or province and the federal cabinet in the formulation of policies in areas of federal jurisdiction. Using the enactment of The National Transportation Act of 1967 as a case study, the paper examines the policy-making process within the Canadian federal system as it affects the Western Canadian provinces. The central thesis of the paper is that the consultative mechanisms employed by the federal government in areas of provincial jurisdiction limit the extent to which provincial policy inputs are injected into the decision-making process. Co-operative federalism is entering a new phase that will be characterized by the establishment of specialized structures to permit the input of regional views at the federal level on a regularized basis. Furthermore, the provinces will attempt to develop regional policies in the hope that this will strengthen their bargaining position with the federal government. Sommaire. La transformation du système fédéral canadien, de fédéralisme classique en fédéralisme coopératif, a donné une grande importance aux consultations entre le gouvernement fédéral et les gouvernements provinciaux avant l'adoption définitive de politiques dans leurs juridictions respectives. On manque cependant d'études portant sur des cas d'espèce qui illustreraient l'interaction des gouvernements provinciaux, des groupes de pression provinciaw ou régionaux, des députés d'une région ou d'une province donnée et du cabinet fédéral, dans la formulation des politiques du ressort fédéral. En se servant comme cas d'espèce de l'adoption de la loi nationale sur les transports de 1967, l'auteur de la communication étudie le processus d'é'laboration des politiques dans le cadre du système fééral canadien, du point de vue de ses répercussions dans les provinces de l'Ouest. Sa thèse centrale, c'est que les mécanismes consultatifs employés par le gouvernement fédéral dans les domaines qui sont du ressort des provinces limitent l'incorporation des apports provinciaux dans le processus de prise de décision. Le fédéralisme coopératif entre dans une nouvelle phase qui sera caractérisée par la création de structures spécialisées afin de permettre l'apprt méthodique des opinions régionales au niveau fédéral. De plus, les provinces essaieront d'élaborer des politiques régionales, espérant ainsi renforcer leur position dans les négociations avec le gouvemement fédéral.     

The legislative role of parliamentary committees in Canada: the case of the Joint Committee on the Public Service Bills1

Abstract. This paper examines the legislative role of committees in the Canadian parliament folloing from changes in the role of committees since 1965, and relates the topic to recent studies on the role of parliament. The particular committee under study as unusual in several respects: it as a joint committee of the to houses; it dealt ith three separate but related bills hich had been the result of long prior discussion and general party consensus; and the civil servants in attendance ere permitted to play an unusually open and prominent role in negotiating significant amendments to the bills. In spite of these unusual factors, it is submitted that this case study thros ne light on the differences beteen the behaviour of legislators on the floor of the House as contrasted ith the ‘small group’ situation in committees. It is argued that more flexible relationships among the government, parliament, and the bureaucracy are possible than either past practice or a rigid theory of responsible government ould suggest. Sommaire. Les auteurs de cet exposé examinent le rôle 1égislatif des comités au sein du parlement canadien à la suite des changements survenus depuis 1965 et ils considèrent ce sujet à la lumière d'études récentes portant sur le rôle du parlement. Le comitéétudiéétait exceptionnel à plusieurs points de vue: c'était un comité conjoint des deux chambres; il s'occupait de trois projets de loi distincts mais connexes qui avaient bénéficié de longues discussions préalables et d'un assentiment général au sein des partis; les fonctionnaires préents purent jouer un rôle exceptionnel et de premier plan dans la négociation d'amendements im-portants. En dépit de ces caractéristiques inusitées, les auteurs déclarent que ce cas illustre bien la différence de comportement des législateurs à la chambre et en petits groupes au sein du comité. Ils en concluent que les relations entre le gouverenement, le parlement et la bureaucratie peuvent être plus souples que la pratique passée ou une théorie rigide du gouvernement ne le laisserait supposer.     

谈刑事犯罪情报在“从人到案”破案机制中的利用

刑事犯罪情报工作是刑侦工作的三大支柱之一,也是三个基础业务之一,利用刑事犯罪情报来破案已成为必然的趋势.通过对刑事犯罪情报在"从人到案"破案机制中的利用途径和利用价值的分析,阐述了利用刑事犯罪情报在"从人到案"破案机制中运用的要求和必须的条件.     

从人类中心主义到生态中心主义的权利观转变

人类中心主义是生态危机的价值根源,反思传统人类主义价值观的结果,便出现了动物解放和动物权利论、生物中心主义和生态中心主义。人类道德共同体和权利主体的范围从人类扩展到非人类存在物,这是人类理智的发展和文明的进步。     

北美城市规划决策对我国城市建设的启示——以加拿大城市和土地使用规划决策听证为视角

国外城市规划管理一般都比较注重社会参与和全民参与,并通过立法和机构设置保障全民监督的实施。加拿大行政决策公众参与听证被广泛用于公共管理事务以获取来自专家和公众的信息,对我国城市和土地使用规划不无启示。我国不可能完全模仿法制成熟国家的做法,但增加一些公众权利保障的立法规定和管理措施是非常必要的。     

多边外交:从认同到塑造

多边主义既是实践取向,也是制度形式,在实践取向和制度形式背后,蕴涵和体现了一种价值.多边主义的价值涵义,为认识和研究国际行为体的多边外交行为提供了一个研究思路:把个体层面和体系层面相结合,考察个体在参与和推行多边外交的进程中,对多边主义内在价值的认同、落实和塑造情况.这一研究思路可以称为"价值建构"角度.从这种思路出发考察冷战后中国多边外交进程,可以较为清晰地探讨出一条从认同到塑造的轨迹.     

Intergovernmental cooperation,regulatory agencies and transportation regulation in Canada: the case of Part III of the National Transportation Act

In the National Transportation Act of 1967, provision was made, by means of Part III of the legislation, for the federal government to regulate directly the extra-provincial motor carrier industry. This section has never been implemented and this article attempts to explain why. Such an explanation, it is argued, is important because of the philosophy of the NTA, the responsibilities given to the Canadian Transport Commission and the inadequacies of the existing provincial regulatory systems. The explanation is to be found in an analysis of two factors whose interrelationship has been given inadequate attention. The first factor is the growing recognition of the need for intergovernmental collaboration in transportation planning and regulation. The second is the role of regulatory bodies in the policy process. The argument is advanced that the conflict over implementation of Part in illustrates a number of problems with respect to the appropriate functions of regulatory agencies, particularly in the context of intergovernmental negotiations. The article concludes with the suggestion for a possible course of action that may be applicable to other policy areas. Sommaire. La partie III de la Loi nationale sur les transports de 1967 prévoyait la régulation directe par le gouvernement fédéral de l'industrie du transport extre-provincial par véhicule moteur. Ces dispositions n'ont jamais été mises en application et le présent article tente d'en expliquer les raisons. Une explication s'impose, en effet, en raison de la philosophie même de la loi, des responsabilités qui incombent à la Commission canadienne des transports et des faiblesses de la règlementation provinciale actuelle. L'auteur attribue cette situation à deux facteurs dont l'interdépendance a été sous-estimée. Le premier est celui de la reconnaissance accrue de la nécessité d'une collaboration intergouvernementale pour la planification et la régulation des transports. Le second est le rôle des organismes de regulation dans l'élaboration de la politique en la matière. On suggère que le conflit touchant la mise en application de la Partie in de la loi fait ressorti un certain nombre de problèmes relatifs à la détermination des functions propres des organismes de régulation, particulièrement dans le contexte des négociations intergou-vemnementales. L'article propose en conclusion une ligne de conduite qui pourrait convenir à d'autres secteurs.     

如何搞好分包工程管理

由于自身人力和技术方面等原因,建筑施工企业经常把自己承揽工程的一部分进行对外分包,让其他承包商进行施工,分包工程的好坏,会直接影响到工程质量和发包单位的信誉。因此,应对分包工程的各个环节实施有效管理,以确保分包工程质量符合要求。要搞好分包工程管理必须从制度、质量、安全和成本几个层面来进行。