论国际货物多式联运经营人和货运代理人的区别

与传统的运输方式相比,国际货物多式联运涉及当事方众多,过程也更加复杂,诸多法律问题存在争议,迄今仍没有定论。认清了国际货物多式联运经营人和货运代理人的区别就可以进一步了解国际货物多式联运的关键问题。所以本文将主要分析两者的区别和联系。     

海铁联运是发展物流业的重要模式

<正>随着物流体系的不断发展,具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运,已成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,是连云港适应国家的产业政策和运输市场的布局,     

国际航运中心多式联运流程及其规范化管理研究——以大连为例

随着我国综合运输业的迅速发展,多式联运作为一种重要的运输方式正发挥着更加重要的作用。国际航运中心为多式联运的发展提供了平台,多式联运流程的规范化管理也为航运中心的建设创造了便利条件。国际航运中心多式联运流程具有涉及主体多、过程复杂、信息流开放等特征,其基本流程主要包括货物交接流程、单证换取或登记流程、进出口手续办理流程、相关费用收取流程、检验检疫流程、理赔流程、场站与经营人合作流程等方面。应加快构建物流标准化体系、综合枢纽功能管理体系、运输通道综合效能优化体系、信息网络支持体系、复合型人才支撑体系等规范化管理体系,促进国际航运中心多式联运的健康、规范发展。     

对我国多式联运中承运人立法完善的若干思考

为了使多式联运法律制度适应社会经济的新发展,我们应统一国内多式联运。首先明确规定承运人的法律地位及权利义务。扩大运输责任主体,在延展承运人的责任期间,明确承运人及各履约方的权责划分。其次,将＂履约方＂制度在我国未来的运输法中作出明确规定。再次,配合多式联运快捷性的要求,发展两种极为重要的辅助性行业：货柜集散站经营业和承揽运送业。最后,为了与我国运输法制相协调,应废除无船承运人制度的规定。     

对铁路货运改革“店”与“厂”关系的探讨

正铁路货运改革要使铁路运输组织由生产型向市场导向型转变,这是一场根本性的变革。如何在结构设计和实际运作中实现这一转变,本文作一些尝试性的探讨。一、对"前店后厂"的理解铁路货运改革的"前店后厂"是铁路货运面向市场改革,对铁路企业结构重组、流程再造的一种形象的比喻和直观的叫法,它与制造业的"前店后厂"有诸多不同。一是属性不同。制造业的"前店后厂"属于第二产业,是企业实现市场销售的经营模式。铁路运输     

德国港口建设和发展临港产业的经验及启示

德国港口建设和发展临港产业的主要经验1.充分发挥区位和港口资源优势,以港兴市、商贸促港、港城互动,推动德国国际门户建设。德国