中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则（试行）

各有关单位 :现发布《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(试行 ) ,自2 0 0 3年 1月 1日起对国内跨省航行载客定额 5 0人及以上的客船 (包括客滚船、旅游船、高速客船 )、15 0总吨及以上的气体运输船和散装化学品船生效。该规则对其他船舶的具体生效日期另行通知 ,原则上对油船不迟于 2 0 0 3年7月 1日生效。交通部2 0 0 1年 7月 12日前　言1.为了保障水上交通安全 ,保护水域环境 ,应用《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》(ISM规则 )的原理 ,结合我国实际情况 ,制定本规则。2 .本规则是为了提供船舶安全营运和防止污染的…     

论ISM规则与承运人适航义务之关系

ISM规则的实施无疑对于航运的发展产生很大冲击,对于承运人的适航义务产生深远影响。本文通过阐述ISM规则与承运人适航义务的关系,提出公司要取得相关的证书DOC,SMC等,建立安全管理体系,加强人员培训,改善船舶技术,提高管理水平。     

试析ISM规则实施对船舶适航标准的影响

航运业是充满风险的事业，船舶安全营运是航运业发展的根本。船舶安全营运的宗旨是确保船货安全，减少航运过程中的损失，保障船货双方的利益，促进航运业和贸易业的发展。从某种意义上讲航运业发展的历史也就是一部船舶安全营运发展的历史。     

UPOV1991人工瀑布保护规则及启示

人工瀑布保护规则是UPOV1991新规定的内容之一,也是我国决定是否加入UPOV1991的关键问题之一。该规则的实质内容是将品种权的保护对象从授权品种的繁殖材料延伸到授权品种的收获材料,以及由收获材料直接制成的产品。值得注意的是,UPOV1991对于品种权保护对象的延伸部分属于强制性规定,部分属于选择性规定。美国、日本、欧盟、德国和英国等发达国家和地区,基于提高品种权保护水平、激励育种创新的考虑,在国内法层面全部或部分引入人工瀑布保护规则。研究人工瀑布保护规则,对于我国决定是否提高品种权保护水平、顺利开展农产品的对外贸易以及决定是否加入UPOV1991都具有十分重要的现实意义。     

新的《国际海员培训、发证和值班标准公约》评述

一、概述经过国际海事组织（IMO）和国际海员培训、发证和值班标准（STCW）公约缔约国两年多的共同努力，全面审查和修改STCW公约的工作终于较为圆满地按期结束。各缔约国代表在STCW公约附则修正案、海员培训、发证和值班（STCW）规则和大会决议三套国际文件上达成协议，并于19     

我国船舶所有权移转登记制度新发展——《船舶登记条例》与《海船登记规则》之比较

我国1988年《海船登记规则》（下称《规则》）第7条规定：“船舶所有权……的取得以及变更、注销，均应登记，从登记完毕时起生效。”这曾确立了我国船舶所有权移转登记制度。但因该规定缺乏科学性及可操作性，且日益无法适应时代要求，因此新近发布生效的《船舶登记条例》（下称《条例》）第5条将它修正为：“船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人”。本文结合目前常见的我国买受人自境外购船的实际操作，通过新旧法规的比较，阐述我国船舶所有权移转登记制度新发展的必要性与正确性。一、《…     

制订《国际海上运输危险和有毒物质损害责任和赔偿公约》（草案）的进展情况

国际海事组织于70年代末开始制订的《国际海上运输危险和有毒物质损害责任和赔偿公约》(INTERNATIONAL CONVEN TION ON LIABILITY AND COMPENSATION FOR DAMAGE IN CONNECTION WITH THE CARRIAGE OF HAZARDOUS AND NOXIOUS SUBSTANCES BY SEA 简称 HNS 公约),由于在是否采用船舶所有人与托运人责任分摊的原则,是否应与《1976     

制止非法行为的公约和议定书生效

应意大利政府的邀请,国际海事组织于1988年3月1日至10日在罗马召开制止危及海上航行安全非法行为国际会议,审议通过了《制止危及海上航行安全非法行为公约》和《制止危及大陆架固定平台安全非法行为议定书》。出席会议的有82个国家和6个国际组织的代表或观察员。我国政府派代表团出席了会议,并于1988年10月25日,由我国驻英国大使代表政府签署了这两个国     

打击索马里海盗：既是责任也是挑战

＂海盗行为＂是一种国际法罪行,也是联合国安理会两次专门通过决议要予以坚决打击和惩治的犯罪活动。然而,要有效地打击与惩治索马里海盗,还必须具备一个有效的法律机制。不管是通过建立国际刑事法庭的形式,还是通过国内法庭的司法程序,都得适用已成为国际习惯法的＂司法公正＂原则。这对于中国及其他国家而言,是一种责任与挑战。     

“H”与“Z”轮雾中碰撞案的审理

一、事故梗概 1989年4月14日,湛江某水产公司“Z”轮在北海港装载冰鲜鱼5000余件(净重约92吨),同日2050时启航开往香港,主机前进器定速航行,航速约12节。4月15日凌晨,船航行至雷州半岛西部海面时遇雾,但未备机减速和报告船长,亦未派员了头,仍以原速航行。0532时,船抵凉州海峡西部(氵窖)尾角附近海面,值班大副遂驾船转航向为090°,当时偏东风3-4级,视程约60米。0545     

一九九四年约克·安特卫普规则建议规则

共同海损理算，适用下列字母规则和敷字规则。凡与这些规则相抵触的法律和惯例，均不适用。