关于日美汽车贸易摩擦问题始末

关于日美汽车贸易摩擦源于80年代。康价优质的日本汽车洪水般地涌入美国市场,引起了美国汽车制造商的一片恐慌。长期以来,美对日的贸易逆差日积月累,1994年已达656亿美元,而汽车及零配件在贸易逆差中占60％的比例。在美的公路上,平均每4辆汽车就有1辆是日本产的,而在日本公路上,平均50辆中最多只有1辆是美国车。日本汽车工业只所以能对美形成如此巨大的冲击力,是与日本政府采取的保护和扶植双管齐下的政策分不开的。     

关于日美经济摩擦问题

提起日美的经济摩擦,一般要追溯到日美围绕纤维制品的对美出口问题进行的日美谈判。1961年9月,争执最终结果达成妥协。1972年4月,决定把日本对美的钢铁出口限制延长3年。1977年3月,日本自主限制对美的彩电出口。1978年3月,开始限制机床出口的最低价格。又于1981年5月,开始限制汽车的出口。 1985年美国的对日贸易赤字达462亿美元。根据关贸总协定的报告,1984年日本已成为世界上最大的工业品出品国,超过于西德。 1月,市场各领域的协议开始,以电力通讯、医药品、医疗器械、电子产品、林业产品(第二年5月又追加了运输机械)为讨论对象。6月,美国半导体工业协会(SIA)认为日本半导体侵入威胁其国内产业,根据通商法301条提起诉讼,于是,美国通商代表部(USTR)就开始进行调查。     

日本民主党政权下日美同盟调整的背景及动向

2009年，日本民主党上台执政，日关同盟关系随之产生变化，日美在一系列双边及多边问题上暴露出明显的分歧和斗争，日美同盟之所以呈现出斗争的态势是基于日美双方不同甚至对立的利益考量，同时日美在应对共同的威胁时又表现出彼此拉近和合作的一面。未来，日美同盟仍将继续发展，影响东亚乃至亚太地区局势稳定和地区合作进程。     

中缅关于华侨双重国籍问题交涉过程的历史考察(1954—1960)

缅甸华侨的双重国籍问题是中缅之间的历史遗留问题。为解决这一"历史遗留问题",1954年至1960年,中缅两国进行了多次交涉。交涉的过程充满了戏剧性:中国政府的态度经历了由"暂缓解决"到"希望尽快解决"的变化,缅甸政府的态度经历了由"希望尽快解决"到"不愿解决"的变化。中缅双方的不同态度,导致华侨双重国籍问题最终未获解决。     

日美经济问题的“政治化”

日美间的经济问题为什么会作为外交事件提出、而成为两国间的政治问题？国与国之间,抑或企业与企业之间,有经济交往的地方就会发生矛盾。但为什么日美间的经济矛盾会屡次发展成为激烈的经济摩擦,且持续时间长,至今仍频频发生？日美经济问题之所以容易被作为外交事件提出,对其产生背景,笔者从如下四个方面来考虑。第一、战后国际体系的变化,包括国际政治体系的变化和国际经济体系以及日美间相对经济地位的变化;第二、日美间基本经济观念的差异;第三、美国议会和政府的关系;第四、经济摩擦的发生与政治事件的连动性。一、战后国际体…     

三木内阁的“等距离外交”与中日缔约谈判

三木内阁试图利用中苏矛盾在两国之间奉行“等距离外交”,一方面表示要全力推进中日缔约,稳步发展中日友好关系,以此提高对苏交涉地位;另一方面又不想开罪苏联,在中日缔约上施加种种限制,积极推动日苏对话,以增加对关战略博弈的资本,加重对中国谈判的筹码。三木内阁企图从中苏对抗中渔翁得利、两头通吃的作法反而使日本在苏联的压力下陷入被动,也引起了美国的反感和否定,从而使其推行的“等距离外交”在实践中四处碰壁,而不得不草草收场。     

关于日本经济社会的“异质性”——兼论日美结构问题协议

在国际上,对过于强盛的日本经济的批判仍旧十分强烈.近来欧美的批判,正逐步升级为“抨击日本”的势头.今年6月,我在欧洲各国旅行时,正值日本证券丑闻公开化.往常,在欧洲各国报刊上有关日本的报道甚少,然而,唯有此事件在各国报刊上都占用了很大的版面加以报道.这反映了欧洲各国与日本经济和日本企业之间存在着很深的利害关系.而且,报道采用的方式也呈现出我国的风格.饶有幸味.     

关于日本经济社会的“异质性”——兼论日美结构问题协议

为对美国的批评作出反应,钢铁公卖制终于于1990年7 月被废止。这一制度自1983年创立以来,实际持续了三十三年方告结束。但既使钢铁公卖制被废止,钢铁产业卡特尔的精神却并未消失。 行政指导卡特尔轻易就被容许的事实,使产业界麻痹了对于普通卡特尔的罪恶感,所谓的卡特尔精神充斥整个产业界,非法的卡特尔变得肆行无忌。实际上,一方面高唱不能说禁止垄断法有适用除外的情况,另一方面却出现这样的情况,有石油业法可依的     

美国对美日之间历史认识问题的应对

美日两国对二战期间一些历史问题的定性一直没有取得共识,原有的分歧在当前特定的历史条件下再度表面化,尤其是两国围绕慰安妇和参拜靖国神社问题的争端已经对美日关系造成了一定的冲击。虽然价值因素在美国外交中占据重要地位,但美国国内的主流思潮一直主张应从现实利益的角度来规划对日本历史认识问题的对策,因而采取了"积极旁观、适时介入"的原则,在努力避免成为相关方的同时,必要时也对日做出适当反应以控制局势,防止其干扰美国在亚太的整体布局。随着安倍政府追求国家正常化步伐的加快,美日在历史认识问题上的互动已影响到两国之间的互信,而美国对此的掌控能力也可能因此而下降。     

俄美欧在伊朗核问题上的合作与竞争

伊朗核问题由于其复杂性及大国利益的广泛卷入而备受关注.本文对伊朗核问题的缘起和演变进行了回顾,认为俄美欧三方围绕这一问题形成了不同的利益诉求,并为此展开合作与竞争,其角逐主要集中在国际原子能机构、联合国安理会及"5 1"磋商三大多边舞台,并相机奉行不同的策略选择.据此,本文对伊朗核问题的演变前景进行了情境模拟.     

美、日、中教育督导体制的比较研究

教育督导是教育行政管理活动的重要环节,在教育行政制度中占有重要地位.建立健全教育督导制度对加强教育管理,提高科学管理水平和教育质量,具有重要作用.由于许多国家的政治、经济、社会文化和历史传统的条件差异,教育督导体制的类型也多种多样.在督导的目的、形式、内容、方法上都各有不同,形成了适合各国实际的不同的教育督导体制.在推动各国教育事业的发展中起了重要作用.     

论美俄在伊朗核问题上的战略竞争与合作

伊朗核问题的出现为美俄的战略争斗提供了新的内容.美俄围绕伊朗的弃核问题展开激烈的竞争和有限的合作.美俄双方在伊朗核问题上的表现和作用最终取决于美俄伊战略关系.美伊敌对和美俄的战略冲突是主导这个战略三角的基本要素.由于美国在核问题上需要俄罗斯的支持,而伊朗需要把俄罗斯作为屏障来防范美国的压力,从而使得俄罗斯在这个战略三角中处在两边谋利的地位.     

连接中、韩、日、美四国的光缆即将铺通

一个直接把中国与韩国、美国连接起来的海底光纤通讯网近期即将建成。 这个网将使韩国和美国之间有可能建立起稳定可靠的通信系统,从而使该网拥有世界上最大的通信量;又由于海底光缆选择了最佳路线,该通信网将提高电话服务和国际互联网络眼务的时效性。 根据来自产业部门的消息,包括韩国电信(Korea Telecom)、美国的AT＆T、中国电信,以及日本的国际电信电话公司(KDD)和电报与电话公司(NTT)在     

中日环保合作的现状、问题和前景

一、中日环保合作的现状(一)中日双边环保合作机制中日两国在环保领域的合作,可以追溯到20世纪70年代。经过双方的共同努力,两国在环保领域形成了稳定的合作机制和模式,走上了机制化合作道路。1.建立了高层中日环保合作联合委员会机制1994年5月28日,中日两国政府签署了政府间《环保保护合作协定》。截止2003年底,中日环保合作联合委员会已经召开了五次会议,其主要作用是定期协调并促进两国间在环保领域的交流与合作,并确定和组织实施具体的项目。该联委会对促进中日环保合作、组织实施具体合作项目、增进人员交流和信息沟通等产生了极其重要…     

中日贸易的新发展、新变化及问题

新世纪以来,中日贸易规模进一步扩大,贸易商品结构也发生了新的变化。由于中国经济崛起而日本经济低迷,中国在日本对外贸易中的地位迅速提高,而日本在中国对外贸易中的地位却明显下降。中日贸易发展对中日两国经济都产生了积极的作用和影响,也存在一些不可忽视的问题,必须认真对待,尽快解决。     

二战后初期中苏关于中国俄侨问题的交涉与斗争——以苏联恢复俄国侨民苏联国籍为中心

二战结束后,苏联发布了1945年11月20日与1946年1月20日两个恢复中国俄侨国籍令,以彻底解决中国俄侨问题.苏联恢复俄侨国籍的多重目的及其在解决俄侨问题上的一系列不正当做法,直接构成了对中国国家利益及国民党自身利益的重大威胁与损害.为此,中国国民党政府在外交上尽量予苏联以合作和便利的同时,进行了暗中的抵制与反击.然而,弱势的国际地位和"恐苏助共"的致命伤,使其抵制与反击虽取得一定成效,但作用不大.苏联恢复中国俄侨国籍的目的基本达到.中、苏双方围绕以苏联恢复俄侨国籍为中心的中国俄侨问题而展开的交涉和斗争,是该时期双方关系的一个不可或缺的环节.     

2012年中日政治经贸合作的主要问题及应对之策

1972年中日两国恢复邦交正常化，并开启了中日政治交往和经贸合作的新时代，迄今已到不惑之年。这期间中日政治关系虽然经历了一波三折，但两国在经贸等方面合作总体顺畅，中日互为重要的贸易和投资伙伴，量增质升，成果显著。但近年随着中国崛起，两国在世界经济中的地位逆转，中日关系出现了以岛屿争执为标志的对立乃至对抗，两国经贸合作也...