两轮摩托车道路交通事故驾驶员损伤特点的观察

目的 观察两轮摩托车驾驶员发生道路交通事故时的损伤形成规律,探讨此类事故确定驾驶人员的法医学依据。方法 对2000年至2002年北京地区408例2人同乘一辆两轮摩托车发生事故造成摩托车人员伤亡的损伤情况进行回顾性研究。结果 两轮摩托车发生道路交通事故时,在驾驶员腹部、会阴部、大腿内侧、胸部、面颈部、小腿胫前会形成能反应摩托车特定致伤部件的特征性损伤,而乘员在这些部位的损伤多为摔跌形成,难以反应摩托车特定部件的特征。结论 在两轮摩托车道路交通事故中,伤者身上反应的摩托车特定部件的特征性损伤,可作为判断两轮摩托车道路交通事故驾驶员的依据。     

交通事故中摩托车驾驶员认定1例

1 案例 1.1 简要案情 某日20时许,孙某和麦某所驾乘的二轮摩托车在行驶过程中,摩托车右侧与道路东侧人行道边缘相撞擦,摩托车随即向右侧偏斜,车轮右侧擦着人行道边缘行驶790cm后向右侧翻倒,摩托车右侧后视镜及右侧把手与行道树相撞,致使两人不同程度受伤,摩托车损坏.事后两人皆不承认自己是驾驶员.交警队要求对两人在事故当时的驾乘关系进行认定.     

交通事故驾驶员认定1例

1．1简要案情 2005年10月14日15时40分左右，308省道某段发生1起交通事故，1辆“长安新星”面包车由南向北行驶，撞在1辆同方向停靠在路边的农用自卸车左尾部，造成面包车内人员刘某（男，48岁）和林某（女，32岁）当场死亡，侯某头胸部受伤住院治疗。现场无目击者，侯某（男，41岁）否认自己为驾驶员。     

道路交通事故颅脑损伤的法医学鉴定

目的　研究道路交通事故中颅脑损伤的类型、特点、主要并发症及其受伤人员的伤残评定。方法　 862例道路交通事故颅脑损伤的案例资料 ,按伤者受伤的不同部位、有无并发症、并发症的类型及伤残程度进行统计分析。结果　复合性颅脑损伤 2 76例 ,脑挫伤 192例 ,颅骨骨折 79例 ,颅内出血 91例 ,头皮外伤 2 2 4例 ;主要并发症为脑积水 ( 19例 ,2 2 0 % )、癫痫 ( 16例 ,1 86% )、偏瘫 ( 14例 ,1 62 % )、植物人状态 ( 12例 ,1 3 9% )。结论　道路交通事故中颅脑损伤 ,以头部复合性损伤最多见 ,严重的脑挫伤为最常见的损伤类型 ,并发症的诊断应掌握诊断标准 ,并注意与相关疾病鉴别。     

女用摩托车交通事故中驾驶人员损伤特点分析

摩托车交通事故在道路交通事故中占有很大比例,此类交通事故的处理,往往因缺少证人证言和物证而难以确认驾驶员和乘员。近年来,有关男用摩托车交通事故驾乘关系分析的文献比较多,而女用摩托车事故驾乘关系分析未见报道,笔者在工作中经历1例,现报道如下。     

法医认定交通事故驾驶员身份工作模式探析

1案例资料 案例1 2005年12月26日凌晨,周某、李某和刘某（女）3人驾乘一辆小客车行至海淀区北四环主路某桥上时发生单方事故,3人均被抛出车外,造成周某、李某死亡,刘某受伤。该车前部、右侧及后部均因撞击变形,且车体右侧车窗及后风挡玻璃均破碎脱落,左侧车门完好。3人体表均未见明显特征性损伤,要求确定本车的驾驶员。     

道路交通事故眼损伤伤残评定的标准化和规范化

GB18667-2002《道路交通事故受伤人员伤残评定》标准（以下简称“标准”）中有关眼损伤的条款较为原则和笼统。随着“标准”的广泛应用,加之法医学和临床眼科学技术的不断进步,对眼损伤后遗症的检验技术和认识水平已有较大的提高。建议采用视力表投影仪代替国际视力表进行行为视力检查,存在屈光不正的应了解屈光度后再检查其矫正视力;疑有伪盲或伪装视力降低时,可行伪盲试验或伪装视力降低的检验,视觉电生理技术是测试伪盲或伪装视力降低的有效方法。运用电脑视野计可进行视野检查,动态视野检查结果可通过视野有效值换算为残存视野半径（或直径）;视野检查存在一定的干扰因素,分析时应密切结合原发损伤及其他检查结果。对于遗留复视等双眼视障碍的,可采用同视机等检查方法,检验结果应考察功能障碍与眼肌等原发性损伤的符合性。泪器损伤后遗留溢泪症状的,应采用相应的检查方法证实泪道狭窄或梗阻。眼睑下垂及眼睑畸形分为轻度及重度;眼睑畸形包括闭合不全、眼睑缺损及眼睑外翻等情形。影响视力的外伤性白内障符合“标准”相关条款的规定。根据现行“标准”对道路交通事故所致眼损伤进行伤残评定,应进行视觉功能检测、眼球结构检查、伪盲试验及视觉电生理检测,最后综合病史材料及既往情况综合分析,得出评定结果。统一对现行“标准”的理解,规范检测手段和结果评价原则,有助于道路交通事故眼损伤伤残评定的标准化和规范化。     

26例摩托车交通事故颅脑损伤死亡分析

本文对资料完整的１１２起机动车交通死亡事故中２６例摩托车颅脑损伤死亡案例进行分析，提出摩托车事故颅脑损伤特点，即冲击伤轻，对冲伤重而广泛，着力部位多数在颞顶，顶枕部处，多数伴线状骨折，与其他机动车事故及他杀相比有其鉴别意义。     

两轮摩托车交通事故中驾乘关系分析1例

1案例资料1.1简要案情在某二级公路上发生一起两轮摩托车与道路右侧的安全防护桩相撞的交通事故,车上两人,一人重伤,一人轻伤。由于家属认为重伤者不会驾驶摩托车,摩托车应是轻伤者驾驶,而重伤者一直处于深昏迷状,在调查中又无目击者。故重伤者和轻伤者的驾乘关系,只能通过对事     

道路交通事故死亡案件1669例分析

1交通事故资料 本文资料、数据来自南昌市交管局交通事故死亡案例统计,并经本局法医现场勘验及法医鉴定,确认为交通事故死亡案件。     

交通事故中摩托车司乘人员致伤方式分析

通过对3例摩托车交通事故中司乘人员的损伤特征及车辆痕迹的检验结果比对,分析事故过程中摩托车司乘人员的运动过程及致伤方式,发现因其位置、姿势和应激状态不同,摩托车驾驶位乘员与后座乘员在碰撞、运动过程中损伤形成不同,其人体成伤机制、部位及程度与车辆相关部位的损害痕迹可以相互佐证,对于推断摩托车司乘人员的行为方式(谁是摩托车驾驶员)具有重要价值。进一步总结此类事故鉴定的共同特点,可为事故责任认定提供参考。     

142例二轮摩托车驾乘人员损伤特征分析

目的分析二轮摩托车交通事故的现场特点和驾乘人员的损伤特征,为甄别摩托车驾乘人员提供信息。方法收集本区2005年至2014年142例二轮摩托车交通事故人员伤亡资料,包括事故经过、事故类型、现场特点、车辆特点、驾乘人员情况、损伤情况及死亡原因等相关资料,进行分析总结。结果二轮摩托车驾乘人员在各类型事故中的损伤部位和特征、出现率及严重程度有明显的区别,事故现场有规律性。结论通过现场与人体损伤特征的分析,可以甄别摩托车驾乘人员。     

自行车道路交通事故损伤特征研究与应用

目的 研究自行车交通事故人体损份情况,以此推断自行车交通事故中当事人的交通方式。方法 对北京地区1997～2002年958例机动车与自行车相撞的交通事故伤亡者的损伤进行统计分析。结果 自行车骑行者与机动车发生交通事故可于会阴部、双下肢形成特征性损伤。结论 可以运用法医学鉴定方法推断自行车交通事故伤亡者的交通方式。     

Traumatic testicular displacement in motorcycle drivers

Testicular displacement is a rare clinical presentation of blunt scrotal injury that may take place in road traffic accidents involving motorcycle occupants. We are presenting two cases of motorcycle occupant fatalities, 21 and 24 years of age, where testicular displacement and other signs of groin trauma have been determined. In both cases, discrete external signs of scrotal trauma were noted on examination, while unilateral and bilateral traumatic testicular displacement, respectively, have been documented at autopsy. For motorcycle occupants involved in collision, it is necessary to perform a thorough analysis of injuries, in particular to look for specific trauma arising from fuel-tank impact to genitalia and/or groin. These injuries are of great medico-legal importance both at postmortem and in clinical cases involving motorcycle occupants involved in collision.     

Identification of the driver in two-rider motorcycle accidents. Inguinal contusion-laceration as an indication of the driver

In motorcycle accidents involving two riders, medicolegal identification of the driver is necessary when one or both riders die. It is particularly important in the latter case, because the survivor almost always insists that he or she was not driving. One characteristic injury that distinguishes the driver from the passenger is inguinal contusion-laceration (accompanied internally by pelvic fracture). This injury, caused by collision of the pelvis with the fuel tank, identifies the driver.     

Death by motorcycle: background, behavioral, and situational correlates of fatal motorcycle collisions

Motorcycle fatalities in the United States continue to increase on both crude and adjusted bases. This paper examines fatal motorcycle accidents as a cause of death, using a retrospective analysis of motorcycle operator fatalities from 2003 to 2008 in the state of Indiana. During these six years, out of more than 18,000 motorcycle operators in crashes, 601 were killed. Based on police report data, motorcycle operators during this period are examined to reveal key factors that are in place when a motorcyclist is killed in a collision. The major correlates of death identified were objects of impact, risky behaviors, and speed. The largest positive effects on the chances of death were linked to trees, posts-signs-poles, bridge-guardrail-median, and other motor vehicles. In conjunction with speed, these objects were the primary mechanisms by which fatal injuries were sustained by motorcyclists. Various types of risky behavior were also major correlates of death by motorcycle.     

交通事故颅脑损伤233例法医学鉴定分析

通过对233例交通事故颅脑损伤案例的分析,对受伤者的性别、年龄及损伤程度进行了统计。并对其颅脑外伤后遗症和伤残等级的关系、评定时间及脑外伤后神经功能障碍的认定进行了探讨。     

移动电话使用与道路交通事故的关系

随着移动通讯事业的迅速发展,开车使用移动电话的人越来越多,与移动电话相关的交通事故也随之增加。本文总结了移动电话对驾驶者的影响和与移动电话相关的交通事故发生的危险因素,并阐述了目前降低与移动电话相关的交通事故发生采取的措施并提出预防相关交通事故发生的对策。     

机动车驾驶人酒后驾车管理对策研究

酒后驾车对社会财产和人身安全造成了巨大威胁,是交通事故中机动车驾驶人过错造成人员死亡突出因素之一。通过依法管理,技术控制,经济制约,教罚结合,多方参与,堵疏互补等多种管理对策,兼顾以人为本和可操作性,可以减少酒后驾车,保障道路交通安全。