政协委员呼吁：北京市民绿色出行

随着经济发展和城市规模的扩大,北京市的机动车保有量也大幅度增加。到去年底,全市机动车已经超过350万辆,给城市发展带来了诸多难题,尤其是交通拥堵和环境污染问题更成为市民关注的焦点之一。6月中旬,围绕建设绿色北京、     

全会召开在即委员有备而来

解决停车问题缓解交通拥堵 李少华委员(北京市工商业联合会副会长,北京三替城市管理有限公司董事长)认为,北京目前的交通拥堵问题,在很大程度上是由于停车位不足引起的.截至2003年底,北京市的机动车拥有量为210多万辆,而机动车停车位只有30多万个.停车占路、挤占活动空地,甚至侵占绿地的情况已普遍存在.能否很好地解决交通拥堵,很大程度上取决于能否解决好停车问题.     

北京西城求解交通拥堵难题

当前,交通拥堵已成为困扰首都发展的一大难题。北京西城区作为首都中心城区,向心交通需求巨大,交通流量越来越高,交通拥堵压力越来越突出。切实抓好西城区交通疏堵工作,有效解决居民"出行难"问题,是目前亟待深入研究和重点解决的重大课题。一、西城区交通拥堵现状     

选择公交是解决交通拥堵的关键

对于拥有1300多万居住人口、机动车保有量超过200万辆的北京市来说,"出行难"已经是一个大问题.针对日益拥堵的现状,让更多的人选择公共交通作为出行的主要方式,是解决交通拥堵的关键,"优先发展公共交通"已经成为政府部门和广大市民的共识.     

挖掘现有道路通行能力

目前北京市基本没有可以用来建设道路的地面空间,中心城区更是如此,因此尽量挖掘现有道路的通行能力就成为一件需要细心揣摩的事。以上一些思路不尽合理,可作为相关部门的参考。轿车进入家庭不久,北京市便受到了交通拥堵问题的困扰。由于北京市的人口基数大,轿车增速快,虽然这些年北京市道路建设投入巨大,公交系统的建设也有显著成效,市交通管理局也采取了限行和限购等政策来缓解交通拥堵问题,但实在是赶不上轿车进入家庭的速度,拥堵问题越来     

海淀区政协“绿色出行”网上论坛撷萃

<正>汽车的发展为现代生活带来了快捷和方便,而随着北京市汽车保有量的迅速增长,由此带来的能源消耗、环境污染和交通拥堵等问题也日趋严重。如何在享受汽车带来的好处的同时,减少汽车带来的弊端?提倡和保障绿色出行是解决问题的良策之一,这也是建设"绿色北京"的需要。     

北京城市交通应采取怎样的发展模式

交通拥堵是困挠北京经济社会发展,影响首都功能正常发挥和居民生活的一大难题.去年非典疫情过后,乘车难、行路难,塞车堵车现象更加突出出来,而且越来越严重,引起社会各界和广大市民的不满,中共北京市委市、政府和各新闻媒体也把交通拥堵作为关注的焦点.     

北京市人民政府办公厅关于印发《北京市缓解交通拥堵第十二阶段(2015年)工作方案》的通知

<正>京政办发[2015]15号各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:《北京市缓解交通拥堵第十二阶段(2015年)工作方案》已经市政府同意,现印发给你们,请认真贯彻落实。2015年3月12日北京市缓解交通拥堵第十二阶段(2015年)工作方案为巩固前十一阶段缓解交通拥堵成果,加快落实《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》,确保《北京市"十二五"交通发展规划》圆满收官,推动缓解交通拥堵工作取得新成效,制定本工作方案。     

集群融资与云南中小企业融资机制创新

尽管近年来云南中小企业对地方经济社会的贡献呈现较大的增长,然而,融资难仍是困扰中小企业持续成长的主要难题之一.要有效解决这一难题,应针对云南中小企业融资现状和地方经济发展的实际,借鉴经济发达省区中小企业融资解困的经验,结合国家拉动内需所采取的一系列财政、货币政策,依托产业集群的发展,以"集群融资"的视角探索云南中小企业融资机制创新的方向.     

公共政策实施需有社会共识

正在3月5日的"两会部长通道"上,新任交通运输部部长李小鹏就交通拥堵、摇号、共享单车等热点问题进行了回应。他说,摇号、限行都是治理交通拥堵的治标之策,是没有办法的办法。而拥堵费只是治理交通拥堵的手段之一,征收拥堵费需形成社会共识,依法实施。正如李小鹏表示的,摇号、限行都是治理交通拥堵的治标之策,是没有办法的办法,拥堵费也只是治理交通拥堵的手段之一,而治理交通拥堵需要标本兼治,加快基础设施建设,要坚持公交优先的战略,倡导     

关于缓解城市交通拥堵问题的思考

随着城镇化、机动化进程不断加快,以交通拥堵为代表的城市交通问题普遍成为困扰城市管理的难题。形成交通拥堵的原因主要是城镇化、机动化进程快速发展,公共交通发展滞后以及慢行交通出行方式萎缩。缓解城市交通拥堵,要确立城市交通优先发展战略,确立城市与交通协调发展理念,确立公共交通优先发展战略,确立动态与静态制衡理念和绿色出行理念。     

“包容”说起来容易，做起来难

日前，北京市公共自行车服务系统正式启动试运营，2000辆公共自行车投入使用。这是多好的一件事，一来可以解决市民在出行中“最后一公里”的问题，缓解了交通拥堵的压力，二来自行车作为绿色出行的交通工具，也为首都的空气污染治理带来了契机。但不知道为什么，政策中的一条“目前仅有持北京市二代身份证的市民才可申请办理租车服务”，一下子让人感到十分不是滋味。     

公共自行车投放点布局分析——以江苏省宿迁市中心城区为例

正随着城市化进程加快,城市交通发展迅速,机动车数量增长较快,交通拥堵、环境污染等问题接踵而来。作为低碳出行公共自行车服务解决了"公交最后1公里"问题,是公共交通发展的重要组成部分,也是缓解交通拥堵和改善环境污染的有效途径之一[1]。一、"公共自行车"理念与发展公共自行车是"公共自行车出行系统"的简称,其理念源于19世纪60年代的欧洲,即荷兰阿姆斯特丹的"白色自行车计划"。但由于自行车遭到破     

换个思路看收费停车场

《北京市机动车停车管理办法》近日开始征求民意。这个办法总体思路是鼓励社会单位和个人建停车场,并明确提出“公益性停车场”的概念,这对于缓解停车难和减少交通拥堵有积极意义。停车看似是一桩不大的事情,但中国还很少有城市能够解决好这个问题,北京、上海这样的超大型城市更是如此。     

推动停车行业有序健康发展

正停车难是导致北京市交通"越治越堵"的重要因素之一,妥善解决好城市停车难问题、以"静"制"动"、动静结合是治理首都交通拥堵的良策。随着"放管服"改革的深入推进,北京市停车市场环境有所改善,停车场收费价格放开,停车价格在合理范围内运行,并接受政府部门的监管,停车市场秩序趋于良好。但是,由于城市机动车保有量与城市中心地区停车位数     

北京治堵需要城市“减肥”

12月15日，北京市政府发布《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》。尽管征求意见稿措辞严谨，内容平和，但依旧引发了媒体、专家、市民等全方位的“哥德巴赫猜想”。各大媒体不断报出如调整区域停车收费标准、择机实施重点拥堵路段收费等推测；     

改进管理 加快北京市地铁发展

北京市要成为国际大都市,她的交通、环保和人口正在构成越来越大的压力,发展地铁作为解决交通拥堵和改进环保的重要一环,正在受到越来越多的社会关注,因为地铁不仅速度快运力大,而且还是没有污染排放的最洁净的交通工具,是世界各大城市解决交通问题的首选。发展地铁需要浩大的资金投入,资金有限必然严重制约地铁的发展,但是北京市的地铁发展落后于世界各大城市,还有另外一个原因,这就是地铁运营管理的落后。基础设施建设的投入,资金需要量很大,但仅是一次性投入,不会构成国家财政的长期负担;而运营管     

疏解大首都

正中心城区的功能聚集,带来的巨大压力和诸多问题,一直是北京市城市建设的重要关注点。经过几十年的快速发展,北京已经成为了拥有两千多万人口的大都市,但是人口过多、交通拥堵、房价高涨、蓝天难见、繁星无影、河水断流,"城市病"成为了现阶段北京躲不开、绕不过的发展难题。近日,习近平总书记在北京视察调研时对北京工作作出重要指示,要求北京明确城市定位、调政疏解非首     

以人为本不等于不要管理

日前,在北京市政协第十次常委会上,审议了关于缓解北京市交通拥堵问题建议案.建议案中有自行车和行人在马路上是弱者的提法.对此,笔者略有不同的看法.     

实施双疏解战略

<正>片面地强调就业载体的疏解将导致职住分离,引起长距离通勤和新的交通拥堵、环境污染,甚至有可能造成北京新的失业和社会问题。京津冀协同发展战略是党中央立足北京的实际,结合京津冀未来发展的各种因素作出的战略选择,也是影响北京市"十三五"和未来一段时期经济和社会发展的关键因素。北京市经济和社会发展"十三五"规划总的主线是,贯彻落实《京津冀协同发展纲要》,以坚持和强化"政治中心、文化中心、