任丘:打通农村交管的“最后一公里”

正作为华北油田总部所在地的任丘市,全市拥有机动车22万辆,驾驶人24万人,其中农村道路841公里,机动车20.2万辆,驾驶人16.5万人,并分别以12%和10%逐年增长。由于机动车保有量大,且危货运输等重点车辆较多,源头监管任务繁重。任丘市经过实地调研后,结合平原地区农村交通特点,以警务体制改革为切入点,建立"一乡一办、一村一站、一所一队、一校一员"为基本框架     

谱写交通和谐曲

请看这组数字:目前,全市拥有机动车273万辆,并以每月3万辆的速度递增;拥有非机动车约1000万辆,机动车驾驶员已达405万人,并以每年30万人的速度递增。交通与城市运转、经济发展和百姓切身利益扭在一起,解决好交通执法的和谐问题成为交警们的新话题。     

为停车场免费开放点赞

<正>前不久,正定县将所有机关事业单位的院门打开,社会车辆可自由免费停放机关单位院内;同时,正定县城所有停车场实现免费开放;马路牙子全部被抹平,方便居民、游客路边停车。近年来,停车难已成为很多城市的"城市病",严重困扰着人们的正常生活和出行。据统计,截至2016年,中国的机动车保有量已经达到了1.95亿辆。机动车数量的激增,加上设施布局、运营管理等方面     

治理拥堵需从规划法治化做起

<正>如今,拥堵已经不再是大城市的"专利",早已经向二、三线城市乃至小城市蔓延。应当说,这些年来,城市管理者特别是北上广深等特大型城市的管理者并没有闲着,而是绞尽脑汁、费尽心思治理拥堵。政府的手段和措施有许多,但主要不外乎两种:一是"限"。先是限行,按一定规则限制机动车出行,以减少存量机动车上路行驶;后是限牌,在限行措施作用不显的情况下,通过拍卖或摇号的方式控制机动车增量。二是"涨"。通过上涨停车费等与机动车使用相关费用,增加车辆使用成本,以此倒逼车主减少机动车出行。在争议中前行的这两套组合拳,在局部范     

“互联网+”破解停车难的实践探索

正随着城市化和汽车时代的到来,寻车位难、停车难已成为北京的"城市病"。如何破解停车难、出行难,成为北京市各级政府亟待研究解决的重要课题。目前北京市停车存在的问题和困难一是车位短缺与车位闲置并存。据统计,北京有各类机动车561万辆,只有车位290万个,同时,每年新增需求15万个,而且还有70至80万个停车位处于闲置状态。对于老旧小区而言,一"位"难求更是普遍现象。大量机动车违法停车、     

截至去年底 全国汽车驾驶人已过亿

截至2007年底，全国机动车保有量为159777589辆。其中，汽车56967765辆，摩托车87096613辆，挂车869124辆。全国机动车驾驶人163887372人，其中汽车驾驶人107087137人。     

全国汽车驾驶人过亿

目前，记者从国家公安部获悉，截至2007年底，全国机动车保有量为159777589辆。其中，汽车为56967765辆，摩托车为87096613辆，挂车为869124辆。全国机动车驾驶人为163887372人，其中汽车驾驶人为107087137人。     

赤峰市：构建绿色出行服务体系

<正>"不忘初心、牢记使命"主题教育期间,赤峰市紧紧围绕打好污染防治攻坚战,构建绿色出行服务体系,提高公共交通服务品质,提升绿色出行装备水平,大力推广绿色出行,为人民群众的低碳生活需求提供更加便利的供给。全面升级公交系统,提升公交出行分担率。全市投资2.13亿元,购置308辆新能源公交车。该     

“十一五”时期新北京交通体系建设展望

前所未有的机遇和挑战在“十一五”期间,北京市产业结构将进一步优化调整,社会经济将继续维持高速增长的势头。北京市的城市化水平也将进一步提高,预计到2010年底将超过75%;城市总人口将增加到1600万人左右。由于城市空间结构与功能布局调整的复杂性和长期性,预计“十一五”期间,中心城区城市功能高度集中的状况难以有根本性的转变,交通压力仍有可能进一步加剧。预计2010年,全市机动车保有量将可能超过350万辆,居民一次出行的平均出行距离将从8公里增长到10公里左右。因此“十一五”时期是北京交通发展的重要战略机遇期。北京“十一五”交通…     

为“车轮上的中国”系好安全带

我们正迎来“车轮上的中国”时代。这不仅在于，交通基础设施已经通达大江南北、边疆高原，更在于，2．3亿辆机动车、2．5亿名汽车驾驶人的出行诉求，使13亿人的交通环境发生巨变，每个人都成为了他人的安全因子，公共安全的责任更加重大。为“车轮上的中国”系好安全带，非常迫切。     

城市道路何时不再拥堵

早上8点,驾驶员王师傅从单位出发前往合肥市火车站送人,在新蚌埠路上遭遇了大拥堵。"从长江中路到火车站短短几公里的路程,竟然堵了一个多小时,以至于错过了火车,打乱了行程。"提起堵车,王师傅一脸忧愁。凡是在城市乘过车的人都会像王师傅一样,发出无奈的感慨:车真多,路太堵啦!不过,这并没有吓住持币待购的买车人,比如,合肥市汽车仍快速增加,截至2011年4月30日,合肥市机动车保有量已经突破60万,平均每8个人就拥有一辆机动车。从密密麻麻的自行车大军,到公共汽车的"亲密无间",再到如今数公里长的环路几乎变成了停车场。     

保定市保联旧机动交易市场

<正>保定市保联旧机动车交易市场经保定市人民政府批准,市工商行政管理局正式核准登记的股份制企业。市场主办单位和车管所、工商、交通保险等职能部门联合办公,实行一条龙服务。保联旧机动车交易市场占地40亩,可同时停放700辆机动车,市场位于保定北市区后辛庄村东     

智行公交

<正>智行公交是一款解决公交出行难的智能手机应用软件,它主要面向广大手机用户提供实时公交信息查询服务。贵阳市民只要在手机上下载"智行公交"APP,就可以查询到公交车正在哪条路行驶,等的那一辆何时到站等情况。     

巴黎:今年“无车日”要彻底无车

正巴黎"无车日"已经施行两年,政府呼吁民众10月1日这一天尽量不开车,绿色出行,减少污染。今年,巴黎市政府交通部门要下"狠招",让巴黎街头彻底无车。据《巴黎人报》近期报道,今年的巴黎"无车日"将达到前所未有的规模,活动当天从11时至18时,整个巴黎城区将被划为"机动车禁行区",除必要的特种车辆和公共交通工具以外,任何机动车都将被禁止上     

改善北京交通断想

一伴随着社会经济的快速发展，北京的交通建设在取得巨大进步的同时，也呈现出大城市快速发展期中普遍遇到的问题。问题一：交通结构有所改变。社会经济的快速发展，大大提高了城市居民的生活水平，刺激了交通出行的增加。据近年的统计表明，北京人均出行次数为每日２．７６次，比１９８６年的１．６１次增加了７１．４％。同时，出行半径扩大，对交通服务提出了更多需求。经济发展还加快了道路交通的机动化，突出表现是机动车保有量持续高速增长。２０世纪９０年代以来，北京市机动车年增长率在１０－１５％，到去年底，全市机动车保有量近…     

风雨兼程看公交——2018“我的公交我的城”大型宣传活动走进遵义

正红城遵义,在这个没有轻轨、没有地铁的城市里,一条条公交干线让市民出行方便快捷、一辆辆新能源公交车载着南来北往的乘客驰骋。金秋九月,丹桂飘香,2018"新时代·新公交·新出行我的公交我的城"大型宣传活动走进遵义,交通运输部政研室新闻中心、中国交通报社组织近20家中央、省、市级媒体通过座谈、实地调研、集中采访等形式,了解遵义公交在智慧调度系统、新能     

公交优先必须“路权优先”

《中国改革报》载文指出:早在10多年前,北京已设置公交专用道,还为公交的“路权优先”立法,2005年开通了第一条快速公交线路车道专用、大容量、信号灯优先。最早提出“公交优先”的是巴黎,很快就被饱受塞车之苦的欧美国家大城市采用并逐步完善。目前,一些发达国家的公交利用率达到50%～60%,东京达到90%,高峰期甚至是90%以上。而在我国,公交出行占整个出行的比率还不到10%。一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车,而载客数量却是两辆小汽车的40倍左右。正如建设部城建司副司长王凤武所说:“城市道路设施向公共交通倾斜,就意味着对非公…     

借鉴国际经验治理北京城市交通拥堵对策研究(下)

近年来,北京市机动车的持续快速增长给城市交通带来巨大压力,路、桥等交通设施的建设难以适应汽车高速增长的需要,逐年递增的汽车出行需求总量与市区有限道路资源的矛盾异常突出,普遍出现大范围街区道路交通拥堵。通过研究国外大城市治理交通拥堵的成功经验,得到一些有益的启示,结合北京市情,提出以下建议:一、制定交通政策,限制小汽车使用频率,从根本上解决城市道路拥堵问题中国目前正处于小汽车市场高速发展时期,北京市小汽车发展速度在全国大城市中位居前列。1949年至1997年,经过47年时间,北京的机动车总数才实现100万辆。而1997年至2003…     

智能驱动:首款“贵州造”电动车启航

正交通愈发拥堵、出行需求碎片化、能源更新迭代、共享出行、自动驾驶……未来出行时代已全面来临,谁将是革新出行的引领者?新特汽车CEO先越坦言:"新出行格局之下,我们认为小型电动汽车可以做得更好——更具品质、更科技、更智能。""五一"小长假,一款贵州制造的智能电动车亮相北京车展,引发业界关注。这款名叫新特DEV1的智能电动车,首期推出4000辆,不到一周就售罄。新特DEV1以黑马姿态搅动智能车市场的背后,是     

巴黎:改善路网结构 完善公交出行

巴黎为解决因人口增长和机动车增加导致的交通问题,大规模改善城市路网结构,大力提高公交运载能力和完善公交出行方案,采取公交优先的路权分配方式,打造三位一体的"大公交"系统,取得良好效果。北京在解决因人口增长而导致的交通问题方面,也采取了许多实际举措,成效十分显著,问题也依然突出。建议北京借鉴巴黎经验,进一步完善和优化路网结构,完善地铁和汽运公交系统的线路和站点配置,提供多样化的出行方案,出台城市交通发展的地方法规,确保北京交通治理规范、可持续发展。