换个思路看收费停车场

《北京市机动车停车管理办法》近日开始征求民意。这个办法总体思路是鼓励社会单位和个人建停车场,并明确提出“公益性停车场”的概念,这对于缓解停车难和减少交通拥堵有积极意义。停车看似是一桩不大的事情,但中国还很少有城市能够解决好这个问题,北京、上海这样的超大型城市更是如此。     

“有偿错时共享”不如发展共享停车

《北京市机动车停车管理条例(草案)》近日提请市人大常委会一审.条例草案提出,个人或者单位可以开展停车泊位有偿错时共享. 根据停车普查数据,北京市中心城区停车位缺口85万个,而夜间公共建筑闲置空余车位63万个.     

综合施策打造静态交通新格局

正以加强机动车停车管理为切入点,从优化管理体制、创新科技手段、探索拓展停车空间等方面入手,研究探讨如何合理引导停车需求、科学构建停车秩序、力求解决交通拥堵、改善城市交通环境。治理好静态交通对缓解北京交通拥堵,进而加快构建国际一流和谐宜居之都意义重大。对此,民革市委高度重视,组织专家学者,以加强机动车停车管理为切入点,从优化管理体制、创新科技手段、探索拓展停车空间等方面入手,研究探讨如何合理引导停车需求、科学构建停车秩序、力求解决交     

加强北京市公共停车设施建设

北京市机动车保有量快速增长和停车设施严重不足之间的矛盾日益突出,停车设施建设既存在＂历史欠账＂,当前的推进力度也不够。首先是供给缺口不断扩大。按国际通行比例测算,到2009年,原城八区小汽车停车位缺口约为80万个。随着机动车数量的增长,问题的严重性进一步加剧，规划落实力度也不足。     

选择公交是解决交通拥堵的关键

对于拥有1300多万居住人口、机动车保有量超过200万辆的北京市来说,"出行难"已经是一个大问题.针对日益拥堵的现状,让更多的人选择公共交通作为出行的主要方式,是解决交通拥堵的关键,"优先发展公共交通"已经成为政府部门和广大市民的共识.     

推动停车行业有序健康发展

正停车难是导致北京市交通"越治越堵"的重要因素之一,妥善解决好城市停车难问题、以"静"制"动"、动静结合是治理首都交通拥堵的良策。随着"放管服"改革的深入推进,北京市停车市场环境有所改善,停车场收费价格放开,停车价格在合理范围内运行,并接受政府部门的监管,停车市场秩序趋于良好。但是,由于城市机动车保有量与城市中心地区停车位数     

靠价格杠杆和建管结合解决“停车难”

北京城区公共停车位严重不足，而有些单位内部停车位大量闲置，相关部门应进一步加强停车位的统筹调配，推动停车行业健康发展。“乱停车”现象一方面是警力不足，另一方面是停车设施不够。要解决这一问题，一是靠经济杠杆，二是靠行政治理。参照上海、纽约等大城市的做法，现阶段最有效的方法是建管结合，提高停车收费。     

统筹治理交通拥堵与空气污染

正几年来,尽管北京市采取了一系列措施大力整治交通秩序,但面对日益增长的城市人口和车辆而言,交通拥堵难题仍未从根本上解决。交通拥堵和大气污染是当前北京市人民群众最为关注,也最迫切需要解决的两大城市难题。有数据显示,北京市机动车保有量巨大和高强度使用既是造成交通拥堵的主要原因之一,同时也是空气污染的主要成因之一。几年来,尽管北京市采     

声音

我对回复满意的唯一标准就是老百姓满意。——北京市政协委员、市安全生产监督管理局副局长常纪文在11个职能部门面对面当场回复提案时如是说北京目前公共停车位数量逾74万个,但机动车数量已突破500万辆。停车位不足将直接导致违规停车增加,管理难度加大,交通也更加拥堵。不能老是旧账还没还清,新账又来了,应该要下大力气增加停车位,增建大     

北京出租车司机将用卫星导航

最近，北京交管局在其官方网站www．bjjtgl．gov．cn上，对本市现有的路侧停车位进行了公示。家门口大街上的路侧停车位是否正规，上网查一查就能知道。据统计，目前本市在586条大街施划停车泊位42665个，其中城八区施划511条大街，停车泊位共有35458个。城八区内，朝阳区施划的停车位最多，为8085个；其次是东城区，6254个；然后是西城区，有5909个；海淀区4580个；宣武区4773个；崇文区2717个；丰台区1749个；石景山区1391个。交管部门对现有路侧停车位进行网上公示，是想更好地规范本市的机动车停车秩序，创造良好的停车环境和公平的执法环境。     

提高小区周边公共停车资源有偿错时共享

<正>随着本市机动车保有量的不断增加,停车难问题已成为城市发展中面临的普遍问题。停车难的根源在于停车资源少、时空错配,提升车位利用率成为缓解停车难问题的重要途径。自2019年11月,北京市根据《北京市机动车停车条例》和《关于推进本市停车设施有偿错时共享的指导意见》,推进区域停车泊位有偿错时共享,缓解停车供需矛盾,实施了小区周边公共停车设施有偿错时共享。“小区周边公共停车资源有偿错时共享”也受到了北京市政协的关注,被列为今年“每月一题”民主监督活动。为了提高民主监督质量,20多名政协委员深入调研,走访了北京市交通委、市政务服务和数据管理局等多个政府部门以及小南庄社区、海淀街道、安定门街道等多个社区街道。     

中心城区机动车路内停车管理探析——以湖州市为例

机动车保有量的大幅递增,给中心城区道路交通带来了巨大的压力,也使停车成为老大难问题.在当前中心城区停车资源十分紧缺的情况下,分析路内停车的优缺点,应通过增设和调整停车泊位;多手段解决违法停车行为;建立统一的管理模式和差别化的收费标准;重视极瑞条件下的路边停车策略;打造一支素质过硬的交警队伍等举措加强中心城区机动车路内停车管理,以缓解城市停车难矛盾.     

政府应加强停车设施管理

正长期以来,北京市200多万机动车一直面临"无家可归"的尴尬局面。主要问题:政府责任不到位。近年印发的《关于鼓励社会资本参与机动车停车设施建设的意见》指出,"其他停车设施,采取完全市场化方式建设。"停车设施是城市交通基础设施的重要组成部分,如果采取完全市场化运作,后果只能是停车费用继续高涨、管理越加混乱的局面。公益性停车设施通过PPP模式(公共私营合作制)     

政协委员呼吁：北京市民绿色出行

随着经济发展和城市规模的扩大,北京市的机动车保有量也大幅度增加。到去年底,全市机动车已经超过350万辆,给城市发展带来了诸多难题,尤其是交通拥堵和环境污染问题更成为市民关注的焦点之一。6月中旬,围绕建设绿色北京、     

关于杭州市调整优化差别化停车收费的政策问答(一)

<正>一、为什么要调整优化差别化停车收费政策?答:随着经济社会发展,近年来我市机动车保有量呈持续快速增长态势,市区特别是中心城区交通拥堵状况日趋严重,停车难问题日益突出,现行停车收费政策难以适应当前社会发展的实际,需进一步调整和优化。一是机动车保有量增长迅猛。2008年杭州市区的机动车保有量为465万辆,截至2014年6月已达120万辆,增长1581%。二是停车泊位严重不足。据统计,目前杭州市     

大力发展轨道交通是建设现代化城区的基础

随着北京市经济社会的高速发展, 交通拥堵问题已成为当前亟待解决的瓶颈问题。统计数据显示,近10年来, 北京注册车辆数每年增长15％,而香港仅为1．17％。一方面机动车保有量大幅增加,另一方面公交出行比例不高。据统计,欧美大城市居民有60％至80％靠公共交通出行,而北京不足 30%。可见北京大力发展城市公共交通的重要性。2005年底,北京的汽车     

关注来京农民工就业问题

农民工问题一直是人们关注的焦点和讨论的热点.北京作为农民工的主要聚集地之一,农民工问题更为严峻,而诸多农民工问题中,就业问题尤其需要关注.在社会条件相同的情况下,外地来京农民工就业状况很大程度上由农民工就业前的人力资本决定.2006年3月,在北京市海淀区六郎庄进行了一项有关北京市海淀区六郎庄外地来京农民工人力资本和就业现状的调查.调查的主要目的是希望了解外地来京农民工人力资本对就业状况的影响,以便为进一步解决农民工问题提出相关建议.     

以静制动缓解交通拥堵

7月19日,《北京市机动车停车管理条例（草案）》提请北京市人大常委会一审。着眼于交通环境整体改善,此次立法不过度强调加大停车设施建设,一方面将提高出行停车成本,抑制机动车的使用;另一方面将强化停车入位理念,对机动车违法停放的加强执法。     

智慧城市背景下的北京交通基础设施建设研究

一、北京城市交通的历史追溯 近几年伴随着首都经济的发展,大城市集聚效应日趋明显,北京交通出行环境不断复杂化,交通安全隐患在增多。北京实施＂公交优先＂战略,大力发展公共交通,公交设施得到改善,但在舒适性、可及性方面存在很大偏差。智慧城市、智慧交通则为解决城市交通问题提供了新思路。历史上的城市分割布局导致的交通拥堵及早期修筑道路遗留的问题,是北京交通拥堵无法逃避的根源。在当时国内经济相对不发达、人口和车辆都相对较少的情况下,问题并不突出。     

如何在化解民怨中创先争优

创先争优活动能否让群众满意,在很大程度上取决于能否把群众呼声作为第一信号,对解决民怨较多的问题有所回应、有所推动。如果真的能为群众解决实际问题,哪怕解决一件,都会赢得群众的赞扬。相反,如果对已经存在的、群众反映强烈的问题