北京城市空间与功能发展的思考

正作为"国家战略"重要区域,京津冀地区本该拥有无可比拟的优势。然而这一地区与国内其他多个重要经济区域,如珠三角、长三角、成渝经济区,甚至部分中、西、南部区域等相比,其发展政策以及在"优质空间"等的布局上并不领先,甚至滞后。在京津冀乃至更大区域中去考量北京城市功能聚集和疏解,及其与城市发展之间的关系,是北京城市空间规划的立足点。京津冀规划纲要中定位"北京疏解、天津提升、河北发展",阐明     

京津冀产业协同发展的障碍及对策

当前推动京津冀产业协同发展要从完善京津冀产业协同合作机制,加快发展功能性区域中心城市,合理分配资源,推动科技创新与产业发展,优化产业结构与布局等多方面寻求突破口,从而实现京津冀产业的协同发展。     

完善快递末端服务体系建设

<正>北京是北方快递集散和业务量最大的地区,汇集众多快递企业总部,利用京津冀协同发展的契机做好规划布局,对推进京津冀一体化服务、快递园区规划、建设绿色环保的综合交通运输体系等意义重大。快递业是现代服务业的重要组成部分,具有集物品递送、信息交流和资金流通等功能于一体的综合性服务特点,是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导产业。北京是特大消费型城市,服务业     

集思广益共谋发展——论坛主题发言摘编推动区域产业转型升级促进京津冀晋蒙区域经济协调发展

京津冀晋蒙区域产业合作的最终目标是形成结构优化、分工合理、布局得当、产业链联系紧密的区域产业集群。区域产业分工布局要充分考虑各地优势,实现错位发展。区域产业转型升级要落实到操作层面,就必须找出近期区域产业合作的重点领域和切入点。农业方面：随着京津冀晋蒙区域城市化进程加速发展．北京、天津作为特大型城市,对行政区外农产品供应的依赖程度越来越高,     

京津冀轨道交通网互联互通协同运营模式探究

同国内经济发达地区及世界发达国家相比,京津冀地区交通运输业存在中心城市过于拥堵、节点城市间沟通不方便及互联互通衔接不畅等问题。我国已将京津冀轨道交通网互联互通协同发展上升为国家战略,相关部门应在分析京津冀地区轨道交通网互联互通现状基础上,将其与区域经济发展相联系,提出互联互通协同运营发展的对策。     

基于专业化分工的京津冀工业转移路径探讨

产业发展是经济发展的内在支撑,尤其是工业发展对京津冀地区实现协同发展具有重要意义,三地之间的工业转移成为发展的重要内容。文章利用区位商的测算方法对京津冀地区工业的专业化进行了分析,并在此基础上,对京津冀工业转移路径提出了建议:工业转移与城市功能定位相一致;工业转移与培育京津冀战略性产业链相一致;完善实现京津冀工业转移的体制机制与市场环境。     

成渝地区双城经济圈民营经济协同发展之路

2021 年1 月,中央财经委员会第六次会议研究,要推动成渝地区双城经济圈建设,在西部形成高质量发展的重要增长极.这是中央继《京津冀协同发展规划纲要》《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》和《粤港澳大湾区发展规划纲要》后统筹推进地理邻近城市间协同发展,构建以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局的又一战略布局和重大举措.     

京津冀猜想与隐忧

<正>2014年伊始,中国版图上的京、津、冀又一次引来前所未有的关注。2月26日,习近平总书记在听取京津冀协同发展工作汇报后,就推进京津冀协同发展提出七点要求。这七点要求犹如七副药方。自2004年"廊坊共识"之后,"一亩三分地"的思维定式、资源配置的行政壁垒、区位布局的特殊结构和城市发展的竞争无序等,导致京津冀合作一直未能取得实质性进展。一座城市之病,难免染其所在区域;而一片区域之病,会阻滞国家发展之路。总书记发     

京津冀协同发展关键在于协作机制的转型

正中共中央总书记、国家主席习近平强调实现京津冀协同发展,从国家战略层面破解区域发展的协作难题。京津冀地区用30年的时间走完西方国家100多年才走成的城镇化道路,快速、浓缩的城镇化模式在新时期碰到了"天花板",面临艰巨的人口、环境和城市发展转型的任务,未来京津冀协同发展首先要解决好北京发展问题,突出以京津冀和环渤海经济区的战略空间     

推动京津冀短途旅游产业协同发展

正近年来,随着京津冀地区经济快速发展,越来越多的市民选择在城市周边短途自助游、自驾游,应抓住京津冀协同发展的契机,通过区域联合,大力发展短途自助游、自驾游产业,带动地区经济发展。但是,目前京津冀地区自助游发展既缺乏全面准确的自助游推介信息和咨询途径,也缺乏各景区景点游客数量和接待能力等情况的监测及实时发布,不利于有序出游。二是相关配套设施落后,服务水平低。很多景区餐饮、住宿、停车和指引标识等设施不足;不同景区之间缺乏公共交通支     

谱写现代化新型京津“双城记”

正当前,京津冀一体化正站在一个新的历史起点上。新版京津"双城记"的激情演绎,必将加快推动京津冀地区发展成为我国乃至世界具有强大竞争力的地区之一。半小时车程,是从北京南站到天津站的动车距离。作为我国北方两座特大型城市,北京与天津近在咫尺。如果这两座城市之间能密切合作,不仅可以成为这一地区最为耀眼的双子星     

京津冀协同发展关键在于双转型

京津冀地区面临艰巨的人口、环境和城市发展转型的任务。从战略共赢的角度看,未来京津冀协同发展首先要解决好区域转型问题,突出以功能调整和建立生态补偿创新机制双转型,加快区域生产力空间结构的优化和增强深化改革形成新的体制机制的基础作用。此次京津冀协同发展之所以成为社会关注的热点,首都功能调整是其"焦点"。北京市近年来率先提出了六个战略调整,首先是调整中心城     

促进京津冀智慧城市和无线城市协同发展

2014年2月,习近平总书记主持召开京津冀三地协同发展座谈会,首次将京津冀协同发展上升到国家战略层面。做好京津冀智慧城市和无线城市协同发展,对实现三地一体化发展具有重要意义,其中基础通信服务的协同发展是基础。     

京津冀协同保障综合治霾

京津冀地区是全国雾霾重污染高发地区,全国空气质量相对较差的10个城市中有7个在京津冀.近年来,随着治理工作的不断深入,京津冀雾霾呈现逐年减轻的趋势,但仍比较严重.2015年京津冀地区PM2.5年均浓度为77微克/立方米(超过国家二级标准1.20倍),平均超标天数比例为47.6％,以PM2.5为首要污染物的天数最多,有12个城市超标;代表性城市北京、天津、石家庄PM2.5年均浓度分别为81、70、98微克/立方米,尽管有所下降但仍超标1倍以上.     

强化规划引领 助推“芯”产业发展

正我省"一芯驱动、两带支撑、三区协同"发展战略布局明确提出,大力发展以集成电路为代表的高新技术产业、战略性新兴产业和高端成长型产业,培育"芯"产业集群。当前,京津冀、长三角、珠三角及中西部地区等区域正加大政策支持和人力资本投入,布局发展"芯"产业,我省面临巨大竞争压力。我省"芯"产业发展主要存在以下问题:     

京津冀协同发展未来可期

正自2014年2月京津冀协同发展上升为国家战略以来,三地联动成效初显,未来,京津冀地区将继续承担探索协同发展模式的重任。京津冀协同发展的美好蓝图,正徐徐打开。2019年新年伊始,历经5年磨砺而成的《北京城市副中心控制性详细规划(街区层面)(2016年-2035年)》以继往开来的姿态呈现在公众面前,标志着北京城市副中心规划建设迈出了新的重要一步。规划建设北京城市副中心是以习近平同志为核心的党中央作出的重大决策部署,是千年大计、国家大事。《北京城市副中心控制性详细规划(街区层面)(2016年-2035年)》提出,北京城市副中心要承     

构筑京津冀现代化物流体系

<正>综合运输体系结构中,相对客运交通体系,物流系统发展相对薄弱。但物流的重要性日益显现,已成为城市中不可或缺的重要组成部分,其发展水平是衡量一个国家和地区现代化的重要标志,被誉为经济发展的"加速器"。中共中央总书记习近平于2014年2月26日在北京召开京津冀协同发展座谈会时,将京津冀协同发展提高到国家战     

新机场建设要与非首都功能疏解结合

<正>北京新机场建设是推进首都经济结构调整、推动本市产业重新布局的重大机遇,也是推动京津冀地区深化合作、打造新的经济增长点的重大机遇,必将成为带动首都经济发展,进而辐射带动周边地区乃至京津冀协同发展的重要引擎。但是,北京新机场临空经济区建设有其特殊性,因为地跨北京、河北两地,双方各有各的诉求,许多问题缺乏统一协调。因此,建议将北京新机场临空经济区的建设提升为国家战略,将其作为京津冀协同发展的实验区,由中央牵头统筹规划和设计北京新机场     

养老产业盈利模式探讨——以京津冀地区养老产业为例

京津冀地区养老产业与国内其他地区一样也面临着发展中的瓶颈问题。必须要提升京津冀地区养老产业盈利水平,实现当地养老产业的稳定快速发展。文章首先对京津冀地区养老产业盈利模式现状进行深入分析,探究当地养老产业盈利模式中存在的突出问题,最后提出健全京津冀地区养老产业盈利模式的建议。同时围绕未来京津冀地区几种新型养老模式进行了一些畅想。     

“双奥之城”的机遇与挑战

<正>2015年7月31日,北京携手张家口赢得了2022年冬奥会和冬残奥会举办权。纵观奥运会举办发展史,北京将成为历史上第一个既举办过夏季奥运会又举办冬季奥运会的城市。冬奥会的举办必将又一次推动北京城市建设管理模式的变革,是北京探索"双奥之城"模式的难得机遇,北京乃至京津冀地区的城市形象和现代化水平将得到空前提升。冬奥会把北京和河北两个行政区紧密连接在了一起,这将对京津冀地区的城际交通建设、大气污染的治理乃至整个华北地区的产业结构调整和转型升级都产生重大影响,京张合作成为京津冀协同发展的一块"试验田"。