“九·一八”事变前东北地区反日斗争的特点

东北地区是我国遭受日本帝国主义侵略最严重的地区 ,也是近代以来开展反日斗争最早、最激烈的地区。 1931年“九·一八”事变前的东北地区反日斗争 ,主要表现为 3种斗争形态 :一是民众自发的“三罢”斗争拉开了反日斗争的序幕 ;二是以朝鲜族人民为主体的抗日武装斗争掀起了东北反日斗争的高潮 ;三是中共领导的有组织的反帝反封建斗争把东北反日斗争引向深入 ,其影响扩大到了全国。东北是中国的神圣领土 ,东北人民和全国人民的命运息息相关。因此 ,东北人民的反日斗争是全国人民反帝斗争的重要组成部分。     

振兴东北经济四要素:结构·体制·资本·人才

制约和影响东北经济发展的因素很多,最根本的有四大要素,即:结构、体制、资本、人才。调整结构并使之优化,是振兴东北经济的重要基础;深化体制改革,建立市场经济新体制,是振兴东北经济的根本保障;聚集资本,加大投资力度,是振兴东北经济的有效途径;汇集人才,重用人才,则是振兴东北经济的关键所在。只有遵从物质利益规律,“四轮”联动,才能如“捷达”车一样驶入振兴东北的“快车道”。     

论东北经济的结构性危机

东北曾是新中国的工业基地和粮食基地。如今那些辉煌已成昔日黄花。东北经济正处在结构性危机之中 ,要迎接新曙光尚需时日 ,须用大手笔实现一系列的创新。最要紧的是认识东北的特殊区情 ,探索一条“中国先发地区”发展的新路。     

图们江地区交通运输开发探讨

实施联合国开发计划署的图们江地区开发项目关键是各国通力合作，构筑完整的交通运输体系。因为离开中国东北广阔的经济腹地，俄朝的经济战略难以实现，不利用俄朝港口，吉林省开边通海的规划也将受到影响，只有合作才能发挥出该地区交通运输网络的整体功能。本文在较详细地分析了图们江地区交通运输基本状况的基础上，提出了构筑类似“水”字形陆路交通网络的设想，使之成为集疏方便，东联俄朝，横贯吉林大地，西接蒙古国的一条新的欧亚大陆桥。还提出了我国应当充分发挥拟建的珲春──防川铁路、公路运输能力，并租用图们江口两侧的海湾及其通道为我所用的构想是最佳选择的观点。并粗略地分析了防川建设大港的地理条件，把该港建成东方的安特卫普港的可能性。     

美的旋律

我家乡的小镇上,每逢星期六,总会有一辆锈迹斑斑的轿车停在中央大街上,从车上下来的是一位我所知道的最有女性魅力的人,那就是我的芭蕾舞教师,科尔达瓦夫人.     

伪满协和会对东北农村的殖民统治

协和会是在关东军操纵和控制下的对东北人民进行思想奴化教育的政治团体。其本质是打着“民族协和”的招牌，行民族离间和种族灭绝之实。协和会在维护日本殖民统治过程中，进行了大量反动活动。在东北农村主要以“随军宣抚”、搜集情报、反共防共、插手基层政权、“国民动员”，奴役、毒害青少年等活动为工作重点。它不仅是日本法西斯殖民统治的工具，而且还是日本帝国主义推行对外侵略的别动队组织。     

中国东北地区经济的优势与困境——关于“东北现象”的思考

中国东北地区是中国大陆的经济较发达地带,但在最近几年出现了经济效益持续低落的“东北现象”,造成了优势与困境并存的局面。这一现象引起海内的关注。东北经济的困境是从计划经济体制向市场经济体制转轨时期的暂时现象,形成这一现象,既有国有企业外部环境方面的原因,也有企业内部长期存在的“非经济性变异”的作用。克服“东北现象”需要企业和政府两方面的互动配合,在此基础之上,有可能创造出一个以大中型企业为骨架的新型东北经济开发模式。     

张学良巧撰挽联

1928年6月3日,张作霖在皇姑屯被日本人炸死,张学良只身化妆成士兵,搭乘兵舰驰返沈阳,在危难震撼之际,稳定了东北局面。 当时,张学良年仅27岁,不仅日本人不把他放在眼内,连东北的不少军政领导人也不把他放在眼里,其中尤以杨宇霆、常荫槐二人为最。杨、常均为东北的老     

雅加达怪事:司机付钱给乘客

在雅加达郊区繁忙的马路边,站着4名青年,他们向迎面而来的豪华轿车使劲招了一下手,轿车便十分听话地停在他们面前。青年人当仁不让地钻进车里,轿车急驶而去。 等他们进入雅加达市中心,青年人从车里钻出来,只见司机非常利索地掏出200卢比,心甘情愿地交到青年手里,临走时还感激地向青年人挥了挥手。 没有到过雅加达的人会对眼前发生的这一切感到莫名其妙,还以为他们是黑道上的人,在干着什么勾当呢。实际上,他们是在正常交易,只不过这种交易比较特殊,坐车的人不用交钱,开车的人反而成了客户,他们要向乘客付款。 雅加达是印度尼西亚最大的城市,人口已超过1000万。印尼的富翁云集于此,很多富人家庭拥有5部以上的轿车。于是,雅加达又成为印尼交通最拥挤     

吉林沦陷与吉林伪政权建立评析

日本选择在1931年进攻中国东北地区是经过缜密考虑的。“九一八”事变前，中国的国际国内形势给日本侵略中国东北提供了千载难逢的机会。由于南京国民政府的不抵抗政策，以熙洽为代表的吉林地方当局对日本采取了妥协和投降路线，以及“国联”的偏袒，日本侵略者在很短时间内毫无阻碍地占领了东北全境，建立了“满洲国”。“满洲国”政府是日本推行殖民统治的有效工具，而一心想复辟大清的溥仪只是日本的一个傀儡。     

越南的海洋运输

越南海岸线长达三千多公里,河流纵横,共有140个河口,沿海多天然良港,把海洋与各个工、农、林业区域连接起来。法国与美国在第一次和第二次印度支那战争时期修建了许多港口,客观上为越南海洋运输创造了较好条件。但由于越南交通运输工具落后,机械化水     

中国东北区域基础设施建设展望

中国东北地区作为我国的重要工业基地，较早地形成了以钢铁、石油、化工、机械、煤炭、电力等为主要部门的比较完整的现代化工业体系，奠定了东北区域社会经济发展的坚实基础。随着我国社会主义市场经济体制的确立和发展，面对亚洲及太平洋区域合作发展的趋势，加强交通运输等基础产业，尽快克服其对经济发展的“瓶颈”制约因素，是当前亟需深入探讨的重要课题。     

“满洲”电业株式会社始末

本文介绍了满洲电业株式会社的发展历程、代表性发输配电设施、伪满洲国覆灭时的状况。纵观"满电"的发展史可以发现,这既是高度垄断的电力生产、管理机构,也是伪满洲国傀儡政权的重要经济支柱和日本帝国主义侵略、掠夺中国东北的重要工具。     

东北区高新技术产业及其区位优化研究

高新技术产业已成为当前人类经济活动中发展最迅速、最活跃的领域之一 ,大力发展高新技术产业 ,对改造与振兴老工业基地有着深远的意义。一方面 ,高新技术提升和优化了东北传统产业结构 ,另一方面 ,高新技术产业也可以成为东北的另一个经济增长极。对高新技术产业进行区位优化调整 ,实现其与传统产业区位上的结合 ,可带动两者共同发展。     

藤山一雄和他笔下的“满洲森林”

甲午战争、日俄战争后,伴随着日本军国主义穷兵黩武国策的急剧膨胀,大批日本移民进入中国东北。尤其是1931年日本军国主义悍然发动侵略中国东北的“九一八”事变后,更是加剧了日本移民的涌入。至1945年日本战败为止,不包括军政人员,全东北已经有150余万的日本移民定居。就中作家近百人,他们绝大多数人站在殖民主义的立场上,记录了殖民主义者眼中的“满洲”风光,描摹了他们作为统治阶级一员对“满洲”新大陆的“美好憧憬”。藤山一雄可谓最典型的一个。     

菲律宾华人的领导和组织;延续和变化

引言近年来的研究表明,第二次世界大战结束以来,全世界的华人组织机构激增。在菲律宾,1981年116个华人宗亲团体中有72个是1945年以后建立的;1976年172个同乡会中有138个是战后组成的。造成组织机构激增的某些因素是海外华人社会的日益繁荣和文化危机意识。虽然繁荣为建立和维持组织提供了财力,但这些组织也被看成是凝聚和文化灌输的工具。菲律宾的情况正是如此。但不同的是在这类组织的激增中依然存在着拥有全社会网络的“护侨组织”。1954年以来这些组织中最主要,最有权威的是非华商联合会总会(“商总”),它不仅是个工商业社团的联合组织,而且被认为是菲律宾华人利益和经济权力最集中的代表。商总拥有的团体会员包括全菲从东北部的吕宋到西南隅的棉兰老的55个商会和85个分会,它的存在赋予菲律宾华人社会一种具有凝聚     

中俄边境地区铁路合作与东北亚区域经济发展

中俄边境铁路在中俄两国的经济贸易发展中发挥着至关重要的作用。近年来,中俄两国在边境铁路建设方面成绩显著,双方铁路运输领域的合作也为两国经济贸易的发展做出了突出贡献,铁路口岸运量持续大幅度增长,在促进中国东北及俄罗斯远东地区经济发展的同时,也对东北亚区域一体化进程起了积极的推动作用,促进了东北亚地区整体经济的发展。建立以中俄边境铁路为中心的东北亚铁路交通合作体制,是东北亚区域经济发展的必然要求,这必将有助于打破区域交通运输体系中存在的“瓶颈”,从而推动东北亚国家和地区的共同繁荣。     

看韩剧

在东北,最具特色和风采的季节就是冬天。我在南方,每当看到电视剧里面出现戴狗皮帽子的猎猎男人,从大雪封山的背景中走出来的时候,我就感到格外振奋……南方吃的有文化、有品位,我回东北要吃的有气氛、有情节、有主题,而且四季里不重样的。     

17世纪蒙古高原巴尔虎蒙古族的迁徙及其历史意义

在地广人稀的中俄边境上,边疆人群对边疆稳定起到了重要作用.17世纪巴尔虎人从贝加尔湖以南内迁至中国东北,这是蒙古高原东部最后一次大规模的部落迁移.整体迁移过程几乎牵动了大半个欧亚大陆的历史,涉及到久居南西伯利亚的巴尔虎、布里亚特人、17世纪蒙古高原上最强大的卫拉特集团和喀尔喀集团,以及大兴安岭与东北平原上附属于清朝的多...     

建立中俄朝图们江自由路港区的构想

图们江的国际合作开发,关键是解决好交通运输瓶颈问题。建立中俄朝图们江自由路港区是解决交通运输瓶颈的惟一正确选择。所谓图们江自由路港区,就是在图们江下游地区,整合交通运输资源,将海上航线、港口、陆路运输线、口岸设施及通关查验结成一体化,实行统一的自由口岸通关查验制度和交通运输制度,实现商品、运输工具、人员在区域内的自由流动。从目前该区域的实际情况和可行性分析看,已具备建立自由路港区的条件,因此,建立中俄朝自由路港区,将加快图们江区域的国际合作开发进程。